9月24日消息，9月21日，位于湖北宜昌的伍家崗長(zhǎng)江大橋155米高主塔封頂，這座塔是由我國自主研發(fā)的“空中造塔機(jī)”施工完成的，這也是國內(nèi)首次將智能頂升技術(shù)用于橋梁領(lǐng)域。

　　伍家崗長(zhǎng)江大橋采用一跨過江的設(shè)計(jì)方案，南北兩岸主塔高155米，這是橋梁施工的重難點(diǎn)。能不能將“空中造樓機(jī)”運(yùn)用到主塔式橋梁施工，建設(shè)者歷時(shí)2年研發(fā)，“空中造塔機(jī)”終于橫空出世。

　　“造塔機(jī)”自重約 120 噸，加上施工材料和設(shè)備等共重 140 噸，“造塔機(jī)”施工時(shí)猶如高空攀巖一般，其上、下兩個(gè)支撐架系統(tǒng)就像人的雙腳，平均5天頂升一次，頂升高度4.5米。同時(shí)，“造塔機(jī)”4 個(gè)千斤頂同步頂升，關(guān)鍵受力點(diǎn)的智能芯片連接電腦，一旦荷載誤差超5噸、高度誤差超5毫米，系統(tǒng)就會(huì)報(bào)警且“罷工”，為其安全運(yùn)行保駕護(hù)航。

　　宜昌伍家崗長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目總工程師 何承林：這個(gè)“造塔機(jī)”就像我們高空攀巖一樣，左腳往上提2.25米，右腳跟著再往上提2.25米，分36次完成主塔的施工。因?yàn)槲覀冞@個(gè)橋塔是斜的，所以我們這個(gè)頂升的平衡就非常重要，我們這個(gè)“造塔機(jī)”可以在頂升的同時(shí)，適應(yīng)截面的變化，保持一個(gè)平衡性，四個(gè)支撐點(diǎn)的誤差可以控制在5毫米以內(nèi)，我們工人在上面作業(yè)就如履平地一樣。

　　宜昌伍家崗長(zhǎng)江大橋是宜昌第9座長(zhǎng)江大橋，預(yù)計(jì)2020年底實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)貫通。為保護(hù)長(zhǎng)江中華鱘洄游及周邊生態(tài)環(huán)境，不僅采用主跨1160米懸索橋一跨過江方案，不在水中建橋墩，還將“綠色環(huán)?！必灤┑搅舜髽蚪ㄔO(shè)的方方面面。

　　宜昌伍家崗長(zhǎng)江大橋現(xiàn)場(chǎng)指揮部特聘技術(shù)顧問 周昌棟： 比如說我們北岸的隧道錨，就是避免了山體開挖，我們采用隧道的方式，主纜、錨都在山體里面，對(duì)山體沒有破壞；我們?cè)诨炷恋耐垦b，包括鋼箱梁的涂裝上，我們選擇的都是水性的環(huán)保涂料，對(duì)長(zhǎng)江都是沒有影響的；我們今后橋面上的廢水，雨水，我們都有收集系統(tǒng)，收集到路邊處理后再排到排污水管。