12月10日，中國(guó)遠(yuǎn)洋董秘辦工作人員向中國(guó)證券報(bào)記者證實(shí)，一直備受關(guān)注的中遠(yuǎn)、中海合并方案將很快出臺(tái)。

　　據(jù)媒體報(bào)道，中遠(yuǎn)、中海兩大集團(tuán)整體改革方案已經(jīng)獲得國(guó)務(wù)院的批準(zhǔn)，新集團(tuán)名稱為“中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司”，總部設(shè)在上海。

　　整合行動(dòng)早已展開(kāi)從8月10日開(kāi)始，中遠(yuǎn)系、中海系旗下中國(guó)遠(yuǎn)洋、中遠(yuǎn)航運(yùn)、中海集運(yùn)、中海發(fā)展、中海科技5家上市公司集體停牌至今。當(dāng)時(shí)公告均稱，控股股東正在籌劃下屬公司相關(guān)業(yè)務(wù)板塊資產(chǎn)整合事項(xiàng)，涉及公司的重大資產(chǎn)重組。

　　據(jù)媒體此前透露，2015年8月，中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海集團(tuán)在中央層面的要求下，聯(lián)合組建了集團(tuán)層面的5人“改革領(lǐng)導(dǎo)小組”，由中海集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨組書記許立榮為組長(zhǎng)。

　　目前最新消息顯示，中海、中遠(yuǎn)兩大集團(tuán)整體改革方案已經(jīng)獲批，總部設(shè)在上海。

　　航運(yùn)界總編齊銀良認(rèn)為，中遠(yuǎn)總部在北京，中海的總部在上海。上海作為國(guó)際航運(yùn)中心，集運(yùn)、干散貨等其他業(yè)務(wù)管理肯定是在上海，合并后整個(gè)業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)中心也肯定是在上海。

　　中遠(yuǎn)、中海的合并對(duì)國(guó)內(nèi)航運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)將是巨大的利好。兩個(gè)集團(tuán)均經(jīng)營(yíng)油輪、干散貨和集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)。中海集團(tuán)的航運(yùn)業(yè)務(wù)基本上都實(shí)現(xiàn)了上市，集運(yùn)業(yè)務(wù)在中海集運(yùn)，干散貨和油輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)主要在中海發(fā)展。中國(guó)遠(yuǎn)洋的集裝箱運(yùn)輸和干散貨運(yùn)輸主要集中在中國(guó)遠(yuǎn)洋，而油運(yùn)業(yè)務(wù)主要在大連遠(yuǎn)洋，目前尚未上市。

　　根據(jù)目前的運(yùn)力統(tǒng)計(jì)，如果中遠(yuǎn)、中海集團(tuán)整合，其干散貨總運(yùn)力將超過(guò)現(xiàn)居世界前兩位的日本商船三井和日本郵船，躍居世界第一，集裝箱船隊(duì)運(yùn)力排名第四，碼頭吞吐量在全球碼頭運(yùn)營(yíng)商中排名第一。

　　集運(yùn)將成整合重點(diǎn)中金公司研報(bào)認(rèn)為，中遠(yuǎn)、中海集團(tuán)整合可能通過(guò)三種方式進(jìn)行：一是集運(yùn)業(yè)務(wù)合并，干散貨和油運(yùn)業(yè)務(wù)加強(qiáng)合作，此種合并方式可能性大，操作性強(qiáng)；二是中海、中遠(yuǎn)集團(tuán)層面合并，三家主要上市平臺(tái)中海發(fā)展、中海集運(yùn)和中國(guó)遠(yuǎn)洋分別專注于油運(yùn)、集運(yùn)和干散貨運(yùn)輸，此種整合可能性也比較大；三是中海集團(tuán)和中遠(yuǎn)集團(tuán)合并為一個(gè)集團(tuán)，下屬上市公司合并為一家，此種合并方式的可能性小，難度也較大。

　　據(jù)媒體報(bào)道，兩家集團(tuán)整合方案的焦點(diǎn)在于集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)。兩家集團(tuán)中，規(guī)模較大的中遠(yuǎn)集運(yùn)將是集裝箱業(yè)務(wù)重組的平臺(tái)。

　　分析認(rèn)為，集運(yùn)航線重合度較高，易于開(kāi)展倉(cāng)位共享等方面的合作；而且，在大船化驅(qū)使下，兩大集運(yùn)船隊(duì)規(guī)模不具優(yōu)勢(shì)，形成合力有利于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，未來(lái)優(yōu)先從集運(yùn)開(kāi)始整合的可能性較高。

　　集運(yùn)板塊也將從合并中獲益最多。集運(yùn)協(xié)同效應(yīng)和規(guī)模效應(yīng)非常明顯，若中遠(yuǎn)和中海的集運(yùn)業(yè)務(wù)合并，運(yùn)力將排名全球第四；航線網(wǎng)絡(luò)資源整合將提高經(jīng)營(yíng)效率，運(yùn)營(yíng)成本也將大大節(jié)省。

　　分航線來(lái)看，中遠(yuǎn)和中海的運(yùn)力仍主要投放在歐線和美線，且中遠(yuǎn)在美線更強(qiáng)，中海在歐線更強(qiáng)。就目前來(lái)看，中遠(yuǎn)集運(yùn)鋪設(shè)的網(wǎng)絡(luò)多于中海集運(yùn)，中遠(yuǎn)環(huán)太平洋航線更為密集，中海歐洲航線更多。若兩家集運(yùn)業(yè)務(wù)合并，在歐線、美線和亞洲市場(chǎng)的運(yùn)力將分別占總體的12%、10%和8%，占沿海市場(chǎng)運(yùn)力的39%。

　　干散貨方面，中遠(yuǎn)和中海已經(jīng)開(kāi)始了整合。今年中海發(fā)展與中國(guó)遠(yuǎn)洋成立合資公司中國(guó)礦運(yùn)，從淡水河谷購(gòu)入4艘超大型VLOC。干散貨運(yùn)輸改革的大方向?qū)⑹窃黾又袊?guó)船東在航運(yùn)供應(yīng)鏈上的話語(yǔ)權(quán)，參照日本模式，增加穩(wěn)定盈利的業(yè)務(wù)比例。

　　從油運(yùn)市場(chǎng)來(lái)看，促進(jìn)“國(guó)油國(guó)運(yùn)”是改革的重要?jiǎng)恿?，政府可能有整合油輪資產(chǎn)，擴(kuò)大油輪運(yùn)力規(guī)模，提高國(guó)油國(guó)運(yùn)比例的意愿。

　　國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)洗牌中遠(yuǎn)、中海集團(tuán)的合并也備受國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的關(guān)注。12月7日，全球第3大集運(yùn)船東達(dá)飛輪船以24億美元收購(gòu)東方?；?，成史上最大集運(yùn)業(yè)務(wù)整合項(xiàng)目。不過(guò)，考慮到中遠(yuǎn)和中海集團(tuán)集運(yùn)業(yè)務(wù)合并事宜，這一紀(jì)錄預(yù)計(jì)不會(huì)保持太久的時(shí)間。

　　齊銀良表示，中遠(yuǎn)、中海的業(yè)務(wù)都是國(guó)際化的業(yè)務(wù)，很多業(yè)務(wù)都是重疊的，兩者合并有利于與國(guó)際航運(yùn)巨頭競(jìng)爭(zhēng)。而且，雙方高層很多在兩個(gè)集團(tuán)都曾任職，合并的難度相對(duì)較小。兩者合并對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的影響也非常大，目前國(guó)外航運(yùn)企業(yè)也非常關(guān)心。

　　上海國(guó)際航運(yùn)研究中心秘書長(zhǎng)真虹也認(rèn)為，國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)屬于寡頭壟斷市場(chǎng)，小型航運(yùn)企業(yè)很難進(jìn)入。隨著船舶大型化和航運(yùn)市場(chǎng)的集聚競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)規(guī)?；囊笤絹?lái)越高。相較于馬士基等國(guó)際航運(yùn)巨頭，國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)在經(jīng)營(yíng)效率等方面上不具有很強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。中遠(yuǎn)、中海在集裝箱市場(chǎng)形成合力，對(duì)國(guó)內(nèi)航運(yùn)業(yè)發(fā)展是非常有利的。

　　不過(guò)，對(duì)于干散貨業(yè)務(wù)的合并，他認(rèn)為需要慎重研究。因?yàn)楦缮⒇涍\(yùn)輸是完全自由競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)際市場(chǎng)，并非規(guī)模越大競(jìng)爭(zhēng)力就越大。兩家合并當(dāng)然在全球競(jìng)爭(zhēng)上會(huì)有優(yōu)勢(shì)，但對(duì)國(guó)內(nèi)的中小航運(yùn)企業(yè)會(huì)產(chǎn)生比較大的影響。合并方案應(yīng)該考慮既有利于國(guó)家大型航運(yùn)企業(yè)的發(fā)展，也需要考慮國(guó)內(nèi)中小型航運(yùn)企業(yè)。