2月11日從一汽解放獲悉，公司2023年1月以25.8%的市場終端份額穩(wěn)居行業(yè)首位，實(shí)現(xiàn)全年“開門”領(lǐng)跑，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了市場終端份額持續(xù)領(lǐng)先。值得一提的是，一汽解放日前發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)也顯示，即便在春節(jié)假期因素影響之下，公司2023年1月銷量仍與上月基本持平。其中，中重卡銷量環(huán)比增長約11%，2023年回暖勢頭有望開啟。

　　相關(guān)市場人士表示，作為經(jīng)濟(jì)的先行指標(biāo)，重卡行業(yè)是一條容易被忽視的“黃金賽道”。尤其在經(jīng)歷了2022年銷量低谷之后，多數(shù)重卡上市公司遭遇了不同程度的“戴維斯雙殺”。進(jìn)入2023年，在經(jīng)濟(jì)回暖預(yù)期明確、基建投資加碼、重卡置換周期來臨等因素的助力下，重卡銷量“觸底反彈”的可能性逐漸增大，頭部企業(yè)的表現(xiàn)備受關(guān)注。

　　值得注意的是，重卡需求端表現(xiàn)在2023年將得到國內(nèi)外市場的“雙支撐”。國內(nèi)市場方面，以基建為主的逆周期調(diào)節(jié)以及地產(chǎn)企穩(wěn)和制造業(yè)回暖，將對國內(nèi)重卡市場的需求形成支撐。海外市場方面，隨著疫情后基建、投資、物流等相關(guān)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的恢復(fù)以及中國重卡品牌形象的持續(xù)提升，重卡海外出口有望保持高景氣度。

　　此外，政策也有望推動(dòng)重卡行業(yè)超預(yù)期發(fā)展。隨著《柴油貨車污染治理攻堅(jiān)行動(dòng)方案》的發(fā)布實(shí)施，柴油貨車污染治理持續(xù)提速，老舊國四車輛將加快淘汰，為重卡新老車型替換帶來新的增量市場。

　　相關(guān)機(jī)構(gòu)分析指出，目前，我國重卡保有量約900萬輛，重卡更新迭代周期約7-8年。根據(jù)歷史更新周期推算，預(yù)計(jì)2023年起置換需求大概率帶動(dòng)重卡行業(yè)逐步復(fù)蘇。

　　因此，整體來看，在“宏觀經(jīng)濟(jì)+下游需求+周期置換+政策推動(dòng)”多因素聯(lián)合驅(qū)動(dòng)下，2023年有望成為重卡新一輪周期的起點(diǎn)，重卡行業(yè)可能會(huì)率先實(shí)現(xiàn)銷量回升。

　　回顧2022年，在市場需求下降的情況下，一汽解放采取了搶終端、降庫存、防風(fēng)險(xiǎn)的策略，推動(dòng)庫存大幅度下降；同時(shí)，終端市場份額比上年同期明顯增長。數(shù)據(jù)顯示，2022年，一汽解放累計(jì)終端份額達(dá)25.7%，創(chuàng)歷史新高，穩(wěn)居行業(yè)第一。

　　上述人士表示，從長期視角來看，新能源轉(zhuǎn)型將成為重卡行業(yè)核心的發(fā)展方向，也決定了相關(guān)企業(yè)未來的行業(yè)地位。盡管當(dāng)下仍處于早期布局階段，但一汽解放在產(chǎn)業(yè)鏈布局、核心技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)能建設(shè)等方面的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

　　2022年，一汽解放自主研發(fā)的國內(nèi)首款重型商用車缸內(nèi)直噴氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)成功點(diǎn)火并穩(wěn)定運(yùn)行；一汽解放與遠(yuǎn)景動(dòng)力合作完成了解放J6P配套全新一代重卡電池系統(tǒng)的換電示范運(yùn)營；一汽解放和寧德時(shí)代成立合資公司，提供車電分離、整車租賃及運(yùn)力承接、二手車及電池回收服務(wù)等新能源后市場運(yùn)營業(yè)務(wù)。

　　值得一提的是，得益于對“15333”新能源戰(zhàn)略的持續(xù)推進(jìn)，一汽解放目前投放市場的新能源產(chǎn)品達(dá)到141款，并掌握39項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)。一汽解放調(diào)研記錄指出，隨著地方政府環(huán)保法規(guī)落地和不同場景需求，新能源市場的發(fā)展空間巨大，這也是公司今后要大力開發(fā)的市場。

　　上述人士表示，整體來看，在重卡市場2023年有望迎來復(fù)蘇的背景下，估值優(yōu)勢疊加銷量上的反彈勢能、新能源的轉(zhuǎn)型優(yōu)勢，一汽解放的市場表現(xiàn)或?qū)⑹艿綇V泛關(guān)注，公司市場地位也將得到進(jìn)一步強(qiáng)化。

　　來源：·中證網(wǎng) 作者：周佳