受紅海危機(jī)影響，全球航運(yùn)巨頭MSC(地中海航運(yùn)公司)、馬士基等紛紛改道繞行，全球貨輪航線延長運(yùn)力下降，集裝箱運(yùn)價漲勢再起。

　　一個40英尺集裝箱在主要跨洋貿(mào)易航線上的加權(quán)平均運(yùn)費(fèi)，已經(jīng)刷新一年多新高。其中，從亞洲到北歐的40英尺集裝箱運(yùn)輸貨物的即期運(yùn)費(fèi)，較上個月中旬紅海危機(jī)發(fā)酵前上漲了173%。

　　分析人士認(rèn)為，當(dāng)前航運(yùn)市場供大于求格局未改變，航運(yùn)供給的恢復(fù)有望在較短時間內(nèi)讓市場回歸基本面的定價方式。

　　部分航線集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)價飆升

　　“亞洲、歐洲和美國之間的集裝箱運(yùn)輸即期運(yùn)價已經(jīng)大漲。”近期有航運(yùn)人士表示。

　　根據(jù)Drewry世界集裝箱指數(shù)，截至1月4日當(dāng)周，一個40英尺集裝箱在主要跨洋貿(mào)易航線上的加權(quán)平均運(yùn)費(fèi)從1661美元上漲61%至2670美元。這是自2022年11月以來的最高水平。

　　全球貨運(yùn)數(shù)字化平臺Freightos于1月3日晚間表示，從亞洲到北歐的40英尺集裝箱運(yùn)輸貨物的即期運(yùn)費(fèi)已突破4000美元，比2023年12月中旬紅海危機(jī)發(fā)酵前上漲了173%。從亞洲到地中海的40英尺集裝箱運(yùn)價攀升至5175美元。

　　北美港口運(yùn)價也在攀升。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，紅海危機(jī)出現(xiàn)以來，從亞洲到北美東海岸的運(yùn)費(fèi)以及美國西海岸運(yùn)價分別上漲了約55%、63%。市場人士表示，到達(dá)美國東海岸的貨物約三成要途經(jīng)蘇伊士運(yùn)河。

　　不過，亞洲至北歐和地中海的運(yùn)價盡管出現(xiàn)飆升，但仍遠(yuǎn)低于2021年創(chuàng)紀(jì)錄的高點(diǎn)。

　　基本面供大于求格局未改

　　期貨盤面上，本周以來，集運(yùn)歐線期貨沖高回落，盤面各合約持倉減少。這是否為航運(yùn)市場“熄火”跡象？

　　中銀期貨分析師章星昊表示，受近期紅海局勢愈演愈烈影響，突發(fā)消息擾動盤面，導(dǎo)致期貨價格跟隨現(xiàn)貨價格大幅波動?！皬慕诂F(xiàn)艙報價看，1月下旬實際報價已明顯下調(diào)。另從成本環(huán)節(jié)測算，考慮到保費(fèi)以及其他潛在成本，繞航后預(yù)計增加的成本約80-100美元/TEU，部分市場報價已明顯高于實際所承擔(dān)的額外成本，現(xiàn)貨價格存在虛高風(fēng)險?！?/p>

　　從近期貨運(yùn)需求來看，根據(jù)市場人士介紹，中國工廠一般在春節(jié)前兩周放假，因此年前最后一個出運(yùn)高峰在1月的第二、三周。但從近期接受的訂艙看，目前亞歐航線貨量較往年處于較低水平，出運(yùn)高峰并未發(fā)生?！笆袌鲭m存在爆倉情況，但那是由于短期船期延誤、運(yùn)力不足導(dǎo)致的，目前仍有一定調(diào)控空間。伴隨各大船東逐步接受繞航計劃，基本面上缺乏支撐運(yùn)價繼續(xù)上漲的動力。”章星昊認(rèn)為。

　　“從需求端看，歐洲經(jīng)濟(jì)仍然在不斷反復(fù)筑底中，需求未見顯著提升，支持運(yùn)價上漲動力仍然不足。紅海事件正影響長協(xié)談判，大部分貨主對較高海運(yùn)費(fèi)的長協(xié)價簽署意愿不強(qiáng)，維持正常年份的長協(xié)價仍是貨主的主流想法?！闭猩唐谪浹芯繂T王智杰表示，本次紅海事件，航運(yùn)供給的恢復(fù)將會在較短時間內(nèi)讓市場回歸基本面的定價方式，現(xiàn)貨市場運(yùn)價短期上漲無法一直影響長期供大于求的基本面。

　　審讀：王超編輯：張典閣