在臨近年末的時候，蔚來交出了一份超出業(yè)界預(yù)期的財(cái)報(bào)。

　　2019年12月30日晚間，蔚來汽車發(fā)布2019年第三季度財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，蔚來第三季度營收18.4億元人民幣，同比增長25.0%，超出市場預(yù)期的17.43億元；歸屬于蔚來汽車普通股股東的凈虧損為25.536億元，同比收窄73.8%。

　　其中，電動車銷售總額為人民幣17.335億元(約合2.425億美元)，環(huán)比增長22.5%，同比增長21.5%。2019年的總交付量預(yù)計(jì)將超過20300輛。

　　另外，蔚來汽車預(yù)計(jì)，第四季度電動車交付量將超過8000輛，環(huán)比增幅超過66.7%?？偁I收約為人民幣28.10億元(約合3.932億美元)，環(huán)比增長大約53.0%。

　　受此影響，蔚來的股價在開盤后大漲，盤中一度漲超100%，觸及4.87美元，最終收于3.72美元，大漲53.72%，創(chuàng)近半年新高，市值接近40億美元。

　　在12月30日晚間的財(cái)報(bào)會上，蔚來創(chuàng)始人兼董事長李斌以及新晉的首席財(cái)務(wù)官(CFO)奉瑋對公司目前的狀況進(jìn)行了解答。

　　李斌：對明年的銷量有信心

　　談到目前的市場情況，李斌表示，盡管整個市場有挑戰(zhàn)，但9月份以來蔚來ES8、ES6訂單還在逐步上漲。

　　“我能說的是，在過去兩個月里面，我們每天平均大訂的數(shù)量超過100，而且最近看是在持續(xù)上漲。如果看一些國內(nèi)媒體報(bào)道就知道，我們的展車全部都賣空了?！崩畋笳J(rèn)為，這得益于準(zhǔn)確的市場定位——主打30萬-50萬中高端電動車市場和加電換電等完善的服務(wù)體系的建立。

　　就在財(cái)報(bào)發(fā)布的兩天前，在蔚來一年一度的NIO Day 2019發(fā)布會上，蔚來第三款量產(chǎn)車EC6全球首發(fā)，新車將于2020年7月公布價格，2020年9月開始交付。新車定位中型SUV，搭載100千瓦時的電池包，最高續(xù)航可以到615公里，上市后將與特斯拉Model Y展開競爭。

　　同時，升級版的ES8上市并公布售價為46.8萬-62.4萬元，新車在外觀、內(nèi)飾、動力、續(xù)航、智能科技等多個方面共計(jì)188處進(jìn)行了升級和優(yōu)化。新增100kWh液冷恒溫電池包，最大續(xù)航里程成達(dá)到580公里。

　　“30萬以上中型SUV市場還有40萬以上中大型SUV市場，這兩個市場加起來差不多100多萬輛(市場容量)，我們認(rèn)為，在這里面我們是有足夠的信心占領(lǐng)整個市場里面相對合理的比例?！崩畋笾赋?，雖然在今年下半年電動車的銷量是下降的，但可以看到，下降的部分主要是低端的電動車，并且主要在運(yùn)營車輛領(lǐng)域，因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡給了成本很大的壓力。但在對私市場，包括特斯拉、蔚來在內(nèi)的豪華電動汽車品牌銷售情況還在不斷上漲。

　　李斌還預(yù)計(jì)，在第四季度，ES8預(yù)計(jì)能夠交付1300輛，ES6交付 6700輛以上，與此同時ES8還將于明年4月份開始交付新款。

　　2億美元融資大部分已完成

　　今年蔚來的資金狀況著實(shí)讓市場為之捏了一把汗。此前宣布的亦莊國投的投資遲遲未能到位，與浙江德清政府的洽談也被匆匆叫停，這些都給蔚來的前景蒙上了一層不確定性。

　　奉瑋在電話會上介紹，目前在資金方面，蔚來此前公告的來自騰訊和李斌個人的2億美元可轉(zhuǎn)債已經(jīng)接近全部完成。其中，騰訊1億美元可轉(zhuǎn)債注資已經(jīng)完成，李斌個人的9050萬美元的注資也已經(jīng)完成，其余的部分正在處理和交易中。

　　此前的公告顯示，騰訊的可轉(zhuǎn)債分兩期，第一期5000萬美元是為期360天的短期可轉(zhuǎn)債；第二期的5000萬美元則是一個為期三年的可轉(zhuǎn)債。

　　另外，在控制成本方面，蔚來也采取了一系列的措施，通過人員優(yōu)化，公司總?cè)藬?shù)從年初的9900人左右，到年底將降至7600人。奉瑋預(yù)期，蔚來2020年的研發(fā)費(fèi)用支出會大幅減少。

　　在12月28日晚Nio Day后的采訪中，李斌也談到，現(xiàn)在蔚來“不需要花的錢堅(jiān)決不花，把每分錢都花好”。

　　另外也可以看到，蔚來還在謀求更多業(yè)務(wù)部門的獨(dú)立融資，目前已經(jīng)公布包括加電服務(wù)體系Nio Power的獨(dú)立融資計(jì)劃。

　　蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪也向澎湃新聞記者表示，蔚來旗下的三電技術(shù)工廠蔚來XPT接下來也會進(jìn)一步向外部開放，一方面歡迎更多的外部投資者，另一方面也有望向其他整車廠商開放訂單?！癤PT是具有額外造血功能的業(yè)務(wù)。去年XPT做過一輪融資，出讓了接近30% 的股份。在外部訂單方面，我們一直在多方聯(lián)系?！?/p>

　　李斌不服慘

　　自建工廠停擺、融資困難、電動車起火、電池召回……在過去一年里，蔚來頻頻因?yàn)楦鞣N負(fù)面消息登上新聞頭條。李斌也因此被媒體戲稱為“2019年最慘的人”。在Nio Day上，車主們自編自導(dǎo)的合唱節(jié)目，也以此來調(diào)侃李斌和蔚來：“補(bǔ)電要拖輛油車”“長安街上趴過窩”“股票跌到剩一塊多”。

　　李斌在Nio Day后的采訪中說：“去年IPO回來，第一次在公司內(nèi)部開高管會我就提出來，我們到了一個比較危險(xiǎn)的時候，因?yàn)轱w機(jī)剛起飛的時候是最危險(xiǎn)的，很容易失速。”他表示，蔚來已經(jīng)進(jìn)入了資格賽的階段，發(fā)展的第二階段。資格賽階段保證自己能活下去，能有參與競爭的資格，之前都算熱身賽，都不算數(shù)，今年所有的車開始交付以后就不是PPT的概念，是真的要面對激烈的市場競爭，需要服務(wù)好用戶，用戶的場景、用戶的形態(tài)，用戶又非常多樣化，怎么保持這些東西。

　　“一個公司持續(xù)的經(jīng)營是像一個人要生存一樣的事情，作為一個公司，當(dāng)然會有求生存、求發(fā)展，這是我們必須要做的事情，這個過程很痛苦，但是我們該調(diào)整就調(diào)整，我們堅(jiān)持自己的初心?！崩畋笳f，這是2019年教會他的最重要的事情。