新華社北京9月18日電 記者18日從【中國鐵建(601186)、股吧】股份有限公司獲悉,中鐵二十二局集團江蘇南沿江城際鐵路工程江陰東制梁廠,順利完成全線首個國內(nèi)最新梁型40米高鐵預(yù)制箱梁澆筑施工,重達一千多噸。南沿江城際鐵路將成為我國首條建設(shè)的千噸箱梁高鐵。

　　全長278.53公里的江蘇南沿江城際鐵路位于江蘇省境內(nèi),是一條東西向快速交通走廊。它起自南京南站,終到太倉站，設(shè)計時速350公里。

　　南沿江城際鐵路是繼鄭濟鐵路、福廈鐵路試驗使用40米簡支箱梁后,我國第一條正式大規(guī)模采用此新型梁建設(shè)的高速鐵路。

　　中鐵二十二局集團南沿江城際鐵路項目常務(wù)副經(jīng)理劉茂權(quán)介紹,此前我國時速350公里的高鐵建設(shè)大多采用無砟32米簡支箱梁,梁體重量達900噸。相比之下,40米箱梁梁體長度增加了8米,橋墩之間的跨度增加7.8米,梁高增加20厘米，截面尺寸較32米箱梁更薄,梁體重量躍升到1000噸級。

　　劉茂權(quán)說,由于設(shè)計的改進,40米箱梁平均每延米重量降低了6%,且跨度增加使梁體和橋墩數(shù)量減少20%,有效節(jié)省了工程占地。同時,這種超大箱梁進一步提高了跨河跨路等復(fù)雜地段橋梁布置方案的靈活性和建設(shè)工效,大幅度降低高鐵修建的成本。

　　不僅如此,40米箱梁較32米箱梁,可以減少更多的橋墩連接共振點,讓高鐵列車達到更高的運行速度。中國高鐵全面采用40米箱梁,將有助于完善具有獨立知識產(chǎn)權(quán)的高鐵橋梁建造技術(shù)體系,對我國高鐵長期發(fā)展和實現(xiàn)“走出去”戰(zhàn)略具有積極推動作用。