新競爭業(yè)態(tài)開始形成

　　隨著技術(shù)合作深化和應(yīng)用場景擴大,全球汽車產(chǎn)業(yè)加速擁抱自動駕駛落地推廣周期。業(yè)界人士認為,在前沿技術(shù)愈加成熟的應(yīng)用支撐和各國政策推動下,大型車企搶占行業(yè)標準、商用場景應(yīng)用的制高點,在自動駕駛領(lǐng)域的競爭愈發(fā)白熱化。

　　多國加大測試范圍

　　近期,德國、美國、中國都出現(xiàn)自動駕駛汽車的政策利好,測試場景和測試車輛增多,讓人們感受到無人駕駛時代的迫近。

　　德國政府一直積極推進本國自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展。早在2015年出臺的《自動和聯(lián)網(wǎng)駕駛戰(zhàn)略》中,德國就提出,保持在自動駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先地位是“國家持續(xù)發(fā)展和繁榮的基礎(chǔ)”。為此,德國投入數(shù)十億歐元改造網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施,并鼓勵企業(yè)進行自動駕駛技術(shù)研發(fā)。目前,德國在自動駕駛專利方面排名世界前列。

　　為在立法上占據(jù)先機,從戰(zhàn)略上為自動駕駛的未來創(chuàng)造條件,德國還成為世界上第一個制定自動駕駛倫理規(guī)則并進行立法的國家。

　　在首都柏林,近期出現(xiàn)了世界首條自動駕駛市中心實測路段。該路段位于柏林市中心勃蘭登堡門和埃昂斯特-羅伊特廣場之間,全長3.6公里,為雙向三車道,有兩個環(huán)形交叉路口和15個交通信號燈,日通行車輛可達6萬輛。

　　該街道路況復(fù)雜,行人和騎行者較多,在馬路兩邊及中間還設(shè)有停車位。為應(yīng)對復(fù)雜的交通狀況,德國交通部門與項目組自6月起在路段沿線安裝了100余個傳感器。所有信息被實時發(fā)送到云端,在云端由人工智能進行整合,包括對路況作出預(yù)判,然后將信息返回車內(nèi)。在該系統(tǒng)的配合下,無人駕駛汽車能在距離400米時就對前方路邊停車位上準備駛出的車輛作出反應(yīng)。

　　據(jù)介紹,參與初期實測的將是5輛L3級無人駕駛車,這些車將在這條“智能化”線路的輔助下,應(yīng)對復(fù)雜城市路況,實現(xiàn)真正的“上路行駛”。根據(jù)現(xiàn)行法律,L3級車必須配備一名人工駕駛員,以便在發(fā)生緊急情況時對汽車進行干預(yù)。而該項試驗的目標,是實現(xiàn)L5級全智能無人駕駛車在城市繁華道路上行駛。

　　該項目由德國聯(lián)邦交通部與柏林技術(shù)大學(xué)合作,聯(lián)邦交通部撥款460萬歐元,參與研究的人員主要來自柏林技術(shù)大學(xué)。項目啟動當(dāng)天,德國聯(lián)邦交通部長舒爾公開表示：“德國必須在自動駕駛技術(shù)上成為世界第一?！?/p>

　　德國在漢堡、亞琛等多個城市也都開展了多路段、多場景的測試。2018年3月,柏林夏麗特醫(yī)科大學(xué)與當(dāng)?shù)毓还竞献?首次實現(xiàn)載人小巴士在院區(qū)道路上的自動運行。盡管這幾輛小巴士只搭載6人、時速只有12公里,院區(qū)內(nèi)交通狀況也相對簡單。今年8月,德國第二大城市漢堡也進行過自動駕駛小巴士在城市道路上的測試,但目前尚不能載客。據(jù)測試運營方稱,該小巴士有望在2020年實現(xiàn)載人行駛。

　　美國也將有數(shù)個為自動駕駛車企提供“規(guī)?！痹囼灥某鞘?。福特汽車公司將自動駕駛汽車服務(wù)帶到德克薩斯州奧斯汀市。該公司表示,最終,自動駕駛車隊的規(guī)模和可以進行自動駕駛的區(qū)域?qū)⒉粩嘣鲩L。福特準備于2021年在奧斯汀市大規(guī)模推出自動駕駛出租車服務(wù)和送貨服務(wù)。

　　據(jù)福特汽車公司透露,該公司還要在邁阿密、華盛頓、底特律和匹茲堡測試其自動駕駛汽車,不過尚未透露是否計劃在那里推出自動駕駛出租車和送貨業(yè)務(wù)。福特目前沒有一輛汽車是完全無人駕駛,該公司在每輛車上始終有兩名駕駛員負責(zé)安全工作。福特還正在研發(fā)一款專用自動駕駛汽車,計劃在2020年推出。

　　英國政府之前也宣布,將在2021年前提供資助,支持在部分地區(qū)開展自動駕駛公交車和出租車服務(wù)試驗,以便將自動駕駛技術(shù)無縫銜接到人們的日常出行中。根據(jù)英政府計劃,在蘇格蘭菲夫郡到愛丁堡的一段道路上將提供自動駕駛公交車服務(wù),倫敦部分區(qū)域?qū)⑼瞥鲎詣玉{駛出租車服務(wù),民眾將有機會親身體驗未來交通出行。緊密合作的汽車廠商、科技公司和科研機構(gòu)負責(zé)提供技術(shù)支持。

　　中國自動駕駛車輛的實地測試也拉開帷幕。9月下旬,中國國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（武漢）測試示范區(qū)正式揭牌,百度、海梁科技、深蘭科技拿到全球首批自動駕駛商用牌照。獲牌企業(yè)不僅可以在公開道路上進行載人測試,也可以進行商業(yè)化運營。

　　在日前閉幕的2019世界人工智能大會上,上海自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)發(fā)布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)的測試賽道,并公布了自動駕駛集卡在東海大橋上的示范應(yīng)用。臨港測試示范區(qū)將打造成集“測試、研究、標準、示范”等功能于一體的綜合性智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試園區(qū)。

　　英特爾聯(lián)合研究機構(gòu)近期發(fā)布報告預(yù)計,全球自動駕駛汽車市場規(guī)模將在2050年達到7萬億美元。

　　新競爭業(yè)態(tài)初現(xiàn)

　　面對前所未見的壓力,傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)拋棄過去傳統(tǒng)的競爭關(guān)系,積極整合尋求合作,甚至涉足服務(wù)等產(chǎn)業(yè)價值鏈上的各種角色。

　　大型整車車企之間聯(lián)合、與技術(shù)商共同研發(fā)自動駕駛技術(shù)的案例此起彼伏,新的競爭業(yè)態(tài)開始形成。

　　韓國現(xiàn)代汽車9月23日宣布,與美國汽車零部件企業(yè)安波福（Aptiv）就自動駕駛技術(shù)的開發(fā)展開合作。這是現(xiàn)代汽車首次在自動駕駛領(lǐng)域與大型企業(yè)展開合作。

　　現(xiàn)代汽車在自動駕駛等先進技術(shù)方面起步較晚,因此希望通過與安波福的合作,在自動駕駛領(lǐng)域卷土重來。

　　安波福將把自動駕駛相關(guān)技術(shù)人員等700人轉(zhuǎn)移至新成立的合資企業(yè),與現(xiàn)代汽車攜手推進技術(shù)開發(fā)。據(jù)稱,安波福擁有的自動駕駛相關(guān)專利等知識產(chǎn)權(quán)也將轉(zhuǎn)移至新公司。雙方計劃開發(fā)自動駕駛系統(tǒng),還將向外部整車企業(yè)銷售。

　　現(xiàn)代汽車集團旗下的起亞汽車和零部件企業(yè)現(xiàn)代摩比斯（Mobis）也將向合資企業(yè)出資?，F(xiàn)代汽車此前一直推進小規(guī)模投資,例如收購自動駕駛相關(guān)初創(chuàng)企業(yè),此次20億美元規(guī)模的出資屬于首次。

　　此前最大規(guī)模的技術(shù)聯(lián)盟來自德國大眾和美國福特汽車。今年下半年,兩家老牌汽車公司宣布擴大業(yè)務(wù)合作,將把2019年1月達成的一攬子合作的范圍擴大至自動駕駛技術(shù)開發(fā)領(lǐng)域。

　　作為具體舉措,大眾將向福特旗下的自動駕駛技術(shù)開發(fā)公司Argo AI出資,并使雙方的出資比例相同。大眾向Argo AI提供相當(dāng)于10億美元的資金,同時把大眾集團旗下涉足自動駕駛技術(shù)開發(fā)的AID公司與Argo AI合并。新公司的人員預(yù)計達到700人規(guī)模,今后將利用Argo AI的技術(shù),由雙方分別開發(fā)自動駕駛汽車。

　　大眾和福特全球銷量總計超過1700萬輛,在各技術(shù)聯(lián)盟中最大。業(yè)內(nèi)人士認為,雙方對美國Alphabet旗下的自動駕駛技術(shù)開發(fā)公司W(wǎng)aymo等跨界新興勢力的崛起產(chǎn)生危機感。

　　部分國家政府為了防止本國車企在未來自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)競爭中掉隊,正大力推動相關(guān)公司的合作。日本和法國兩國政府9月聯(lián)合發(fā)布消息稱,將在自動駕駛和高性能電池等汽車產(chǎn)業(yè)的新技術(shù)開發(fā)以及普及促進方面進行政府間對話。

　　目前,全球多數(shù)國家已經(jīng)將自動駕駛汽車發(fā)展納入國家頂層規(guī)劃,爭搶未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點,以求在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級之際搶占先機。在自動駕駛的產(chǎn)業(yè)鏈條當(dāng)中,感知、決策、執(zhí)行以及整體組裝四個層面都在不斷涌現(xiàn)“超級供應(yīng)商”,自動駕駛的合作格局已初步形成。

　　智能出行或率先破殼

　　自動駕駛的實現(xiàn)需要多種技術(shù)來支持,連接多個前沿產(chǎn)業(yè)的成熟應(yīng)用,因此,商業(yè)化和普及化尚需時日,目前業(yè)內(nèi)認為有可能在智能出行服務(wù)領(lǐng)域率先出現(xiàn)規(guī)模應(yīng)用。

　　車輛本身需要裝備智能軟件和多種感應(yīng)設(shè)備,車載傳感器、雷達、GPS以及攝像頭等,根據(jù)感知所獲得的道路、車輛位置和障礙物信息,控制車輛的轉(zhuǎn)向和速度,實現(xiàn)車輛的自主安全駕駛。在技術(shù)層面,自動駕駛離不開通信技術(shù),有了更快、更穩(wěn)定的傳輸,才能形成一套智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng),還需要完備的人工智能技術(shù)和相關(guān)芯片快速即時演算。

　　底層技術(shù)能否支撐和應(yīng)用的時間表也決定了自動駕駛汽車的推廣周期。

　　有業(yè)內(nèi)人士稱,自動駕駛的影響具有分裂性,囊括廣大車企和科技技術(shù)商,隨著技術(shù)商與車企前期的深度合作,今年不少公司都把2019年作為完全無人駕駛汽車投入運營的關(guān)鍵年。通用宣稱,2019年投入全自動汽車生產(chǎn),這些車沒有方向盤或不用司機介入；創(chuàng)業(yè)公司如Nutonomy也計劃明年在新加坡街頭部署數(shù)千輛無人駕駛出租車。

　　另外技術(shù)層面的交聯(lián)合縱程度也在改變業(yè)界生態(tài)。業(yè)內(nèi)人士稱,除了自動化汽車技術(shù),物聯(lián)網(wǎng)汽車、電動汽車和共享汽車技術(shù)等技術(shù)將同時發(fā)生。

　　網(wǎng)約車公司滴滴出行的人士認為,自動駕駛技術(shù)可能是未來30年,對人類改變最大的技術(shù)之一。自動駕駛的真正成熟大概需要三個階段,技術(shù)成熟、商業(yè)成熟和法規(guī)成熟。目前行業(yè)還處于第一個階段,技術(shù)還沒完全成熟,大規(guī)模商業(yè)化也還沒有開始。一方面自動駕駛汽車還難以在任何路況下實現(xiàn)全自動駕駛的模式（L4）,另一方面車輛造價很高。在很長一段時間里,L4級別的自動駕駛汽車都很難賣給普通消費者,而這些車輛更適合在出行服務(wù)平臺運營。