3月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)發(fā)布 缺“芯”影響或?qū)⒓哟?/h1>
來源： 行業(yè)資訊
作者：佚名
摘要： 中國汽車工業(yè)協(xié)會4月9日發(fā)布月度產(chǎn)銷數(shù)據(jù),3月中國汽車產(chǎn)銷分別完成246.2萬輛和252.6萬輛,環(huán)比分別增長63.9%和73.6%,同比分別增長71.6%和74.9%。
中國汽車工業(yè)協(xié)會4月9日發(fā)布月度產(chǎn)銷數(shù)據(jù),3月中國汽車產(chǎn)銷分別完成246.2萬輛和252.6萬輛,環(huán)比分別增長63.9%和73.6%,同比分別增長71.6%和74.9%。不過,中汽協(xié)同時提醒,3月乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)對比2019年同期是下降的,或與芯片供應(yīng)問題有關(guān)。芯片等零部件供應(yīng)緊張問題仍將持續(xù)影響企業(yè)生產(chǎn)節(jié)奏,預(yù)計二季度影響幅度大于一季度。
新能源車產(chǎn)銷量繼續(xù)大增
從具體車型大類來看,新能源汽車產(chǎn)銷繼續(xù)刷新當(dāng)月歷史產(chǎn)銷紀(jì)錄。3月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成21.6萬輛和22.6萬輛,同比分別增長2.5倍和2.4倍。其中,純電動汽車產(chǎn)銷分別完成18.2萬輛和19萬輛,同比分別增長2.6倍和2.5倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成3.4萬輛和3.6萬輛,同比分別增長2倍和1.9倍；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成45輛和59輛,同比分別增長18.4%和63.9%。
1-3月,中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成53.3萬輛和51.5萬輛,同比分別增長3.2倍和2.8倍。其中,純電動汽車產(chǎn)銷分別完成45.5萬輛和43.3萬輛,同比分別增長3.6倍和3.1倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成7.8萬輛和8.2萬輛,同比均增長1.8倍；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成104輛和150輛,同比分別下降43.2%和27.5%。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示,一季度新能源汽車銷量高速增長的原因,一方面是延續(xù)去年下半年走勢,另一方面是新能源產(chǎn)品更加適合消費(fèi)者需求。
中汽協(xié)預(yù)測,按照一季度產(chǎn)銷均超50萬輛來推算,新能源車今年全年產(chǎn)量有可能超過200萬輛。
汽車缺“芯”影響二季度將加大
中汽協(xié)表示,從市場情況來看,由于2020年3月基數(shù)依然較低,因此各類車型產(chǎn)銷同比均在當(dāng)月呈現(xiàn)出了大幅增長的狀態(tài)。從細(xì)分車型來看,商用車中,受國六標(biāo)準(zhǔn)切換、治超治限、基建項目啟動等因素拉動,重型貨車、輕型貨車再創(chuàng)產(chǎn)銷歷史新高,從而拉動貨車和商用車產(chǎn)銷均創(chuàng)歷史新高。
中汽協(xié)同時提醒,與2019年1月至3月數(shù)據(jù)相比,乘用車產(chǎn)銷繼續(xù)呈現(xiàn)下降,同比降幅分別為5.2%和3.6%,降幅較1月至2月分別擴(kuò)大3個和2.2個百分點。中汽協(xié)分析認(rèn)為,在中國汽車市場消費(fèi)恢復(fù)情況向好的背景下,乘用車產(chǎn)銷下降或與芯片供應(yīng)問題有關(guān)。
業(yè)內(nèi)專家表示,由于乘用車尤其是中高端乘用車對于相應(yīng)汽車芯片的需求大、要求高,所以乘用車對于缺“芯”更敏感,受影響程度也更大。
有報道稱,3月以來,沃爾沃、通用、福特、豐田、本田、日產(chǎn)、蔚來等車企陸續(xù)表示,因半導(dǎo)體的供應(yīng)緊張,暫停部分工廠的生產(chǎn)計劃。
中汽協(xié)表示,芯片等零部件供應(yīng)緊張問題仍將持續(xù)影響企業(yè)生產(chǎn)節(jié)奏,預(yù)計二季度影響幅度大于一季度,因此仍需保持審慎樂觀的態(tài)度。
關(guān)鍵詞：
汽車,中汽協(xié)
審核：yj127
編輯:yj127
來源： 行業(yè)資訊
作者：佚名
摘要： 中國汽車工業(yè)協(xié)會4月9日發(fā)布月度產(chǎn)銷數(shù)據(jù),3月中國汽車產(chǎn)銷分別完成246.2萬輛和252.6萬輛,環(huán)比分別增長63.9%和73.6%,同比分別增長71.6%和74.9%。
中國汽車工業(yè)協(xié)會4月9日發(fā)布月度產(chǎn)銷數(shù)據(jù),3月中國汽車產(chǎn)銷分別完成246.2萬輛和252.6萬輛,環(huán)比分別增長63.9%和73.6%,同比分別增長71.6%和74.9%。不過,中汽協(xié)同時提醒,3月乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)對比2019年同期是下降的,或與芯片供應(yīng)問題有關(guān)。芯片等零部件供應(yīng)緊張問題仍將持續(xù)影響企業(yè)生產(chǎn)節(jié)奏,預(yù)計二季度影響幅度大于一季度。
新能源車產(chǎn)銷量繼續(xù)大增
從具體車型大類來看,新能源汽車產(chǎn)銷繼續(xù)刷新當(dāng)月歷史產(chǎn)銷紀(jì)錄。3月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成21.6萬輛和22.6萬輛,同比分別增長2.5倍和2.4倍。其中,純電動汽車產(chǎn)銷分別完成18.2萬輛和19萬輛,同比分別增長2.6倍和2.5倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成3.4萬輛和3.6萬輛,同比分別增長2倍和1.9倍；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成45輛和59輛,同比分別增長18.4%和63.9%。
1-3月,中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成53.3萬輛和51.5萬輛,同比分別增長3.2倍和2.8倍。其中,純電動汽車產(chǎn)銷分別完成45.5萬輛和43.3萬輛,同比分別增長3.6倍和3.1倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成7.8萬輛和8.2萬輛,同比均增長1.8倍；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成104輛和150輛,同比分別下降43.2%和27.5%。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示,一季度新能源汽車銷量高速增長的原因,一方面是延續(xù)去年下半年走勢,另一方面是新能源產(chǎn)品更加適合消費(fèi)者需求。
中汽協(xié)預(yù)測,按照一季度產(chǎn)銷均超50萬輛來推算,新能源車今年全年產(chǎn)量有可能超過200萬輛。
汽車缺“芯”影響二季度將加大
中汽協(xié)表示,從市場情況來看,由于2020年3月基數(shù)依然較低,因此各類車型產(chǎn)銷同比均在當(dāng)月呈現(xiàn)出了大幅增長的狀態(tài)。從細(xì)分車型來看,商用車中,受國六標(biāo)準(zhǔn)切換、治超治限、基建項目啟動等因素拉動,重型貨車、輕型貨車再創(chuàng)產(chǎn)銷歷史新高,從而拉動貨車和商用車產(chǎn)銷均創(chuàng)歷史新高。
中汽協(xié)同時提醒,與2019年1月至3月數(shù)據(jù)相比,乘用車產(chǎn)銷繼續(xù)呈現(xiàn)下降,同比降幅分別為5.2%和3.6%,降幅較1月至2月分別擴(kuò)大3個和2.2個百分點。中汽協(xié)分析認(rèn)為,在中國汽車市場消費(fèi)恢復(fù)情況向好的背景下,乘用車產(chǎn)銷下降或與芯片供應(yīng)問題有關(guān)。
業(yè)內(nèi)專家表示,由于乘用車尤其是中高端乘用車對于相應(yīng)汽車芯片的需求大、要求高,所以乘用車對于缺“芯”更敏感,受影響程度也更大。
有報道稱,3月以來,沃爾沃、通用、福特、豐田、本田、日產(chǎn)、蔚來等車企陸續(xù)表示,因半導(dǎo)體的供應(yīng)緊張,暫停部分工廠的生產(chǎn)計劃。
中汽協(xié)表示,芯片等零部件供應(yīng)緊張問題仍將持續(xù)影響企業(yè)生產(chǎn)節(jié)奏,預(yù)計二季度影響幅度大于一季度,因此仍需保持審慎樂觀的態(tài)度。
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汽車,中汽協(xié)
