[摘要]德意志銀行的分析師稱，目前，美國的私家車約為2.6億輛，汽車軟件網(wǎng)上乘車服務(wù)系統(tǒng)將使私家車的數(shù)量減少700萬輛，且無人駕駛汽車的出現(xiàn)將使私家車的數(shù)量再度減少1,850萬輛。

　　騰訊財經(jīng)訊 據(jù)Market Watch文章 在美國大城市擁有一輛車的成本很高。在大城市駕駛自家車行駛一英里的成本和打車的成本差不多。

　　德意志銀行(Deutsche Bank)的分析師計算了在美國二十個主要大城市的汽車行駛成本即一英里的路程花費的金錢數(shù)額，以此作為未來駕駛成本研究報告的一部分。紐約的行駛花費數(shù)額最高為一英里1.53美元(約合人民幣10元)。波士頓為一英里1.09美元，費城為一英里1.07美元，分別位居第二位和第三位。舊金山-奧克蘭地區(qū)為一英里1.06美元，位居第四位。芝加哥為一英里99美分，位居第五位。

　　分析師發(fā)現(xiàn)，在大部分城市里， 利用打車軟件Uber或者 Lyft打車，平均每英里花費為1.54美元。

　　分析師預(yù)測，盡管汽車軟件網(wǎng)絡(luò)乘車公司將會增長和擴大，但它并不可能代替私家車持有者。隨著汽車軟件網(wǎng)絡(luò)專車數(shù)量的增加和未來Google’s Alphabet Inc公司無人駕駛汽車的發(fā)展，GOOG公司的-0.24%并不必然意味著美國汽車未來的銷量會降低。

　　分析師開始把各種因素包括燃料、輪胎更換和維護(hù)費用考慮在內(nèi)。對于美國大部分地區(qū)，這些因素相對都是穩(wěn)定的，行駛一英里大約花費45美分。固定成本如保險、注冊費用和停車罰單的費用在2,300美元至6,200美元之間變化，根據(jù)地區(qū)而定。然而，在美國每輛車行駛一英里平均花費90美分。

　　對于美國常駐人口最密集地區(qū)的一部分人即至少全美國4%的家庭而言，利用汽車打車軟件網(wǎng)絡(luò)叫車是一個相對有吸引力的打車方式，該區(qū)人們大約擁有大城市2%的汽車，盡管不同地區(qū)數(shù)據(jù)可能不同。

　　德意志銀行的分析師稱，對于舊金山市中心10%的家庭、紐約16%的家庭及圣伯納迪諾縣地區(qū)而言，利用優(yōu)步(UberX)汽車軟件乘車比自駕車花費要低。

　　紐約市每輛車行駛的路程花費成本最高，在曼哈頓行駛一英里花費約3.10美元，在紐約市的其它地區(qū)，行駛一英里花費約為1.53美元。根據(jù)德意志銀行，不足為奇，在紐約市的主要人口密集區(qū)汽車的擁有量很少，與國家平均家庭汽車2.1輛的擁有量相比，該區(qū)每戶家庭擁有的車輛約為1.1輛。

　　分析師稱，它并不意味著人們準(zhǔn)備放棄擁有自己汽車的想法。私家車帶來的方便、自由和靈活等優(yōu)勢依然具有強大的吸引力。

　　盡管如此，越來越多的人仍看好通過汽車打車軟件網(wǎng)上乘車和其它乘車方式如通過汽車租賃公司Zipcar 和Getaround公司進(jìn)行汽車租賃。德意志銀行的分析師表示，利用汽車打車軟件網(wǎng)上乘車服務(wù)的費用降低。該行的分析師預(yù)測，目前無人駕駛出租車的行駛費用下跌，一英里大約為52美分。

　　私家車的市場市值達(dá)到1200億美元

　　德意志銀行的分析師稱，目前，美國的私家車約為2.6億輛，汽車軟件網(wǎng)上乘車服務(wù)系統(tǒng)將使私家車的數(shù)量減少700萬輛，且無人駕駛汽車的出現(xiàn)將使私家車的數(shù)量再度減少1,850萬輛。

　　分析師表示，但它并不意味著汽車年度銷量的必然下跌。相反，汽車的銷量將會上漲，因汽車的壽命是基于行駛里程，而不是使用年限。

　　分析師預(yù)測，共享汽車將會比私家車行駛更多的里程。例如，共享汽車的使用會使其行駛更遠(yuǎn)的距離，不論乘客是年輕者還是年老者。因此，汽車制造商會把其汽車賣給汽車艦隊運營商或者進(jìn)入汽車共享市場，從而自己活得利益。(翻譯/李丹) ：