奧迪公司董事胡貝特·瓦特爾計(jì)劃在因戈?duì)柺┧貙?shí)施一場新革命:他準(zhǔn)備取消流水線。汽車最先開上的不是馬路,而是在只有車身時(shí)就數(shù)字化聯(lián)網(wǎng)地在廠房中自動行駛。 　　德媒稱,奧迪公司董事胡貝特·瓦特爾計(jì)劃在因戈?duì)柺┧貙?shí)施一場新革命:他準(zhǔn)備取消流水線。 　　據(jù)德國《商報(bào)》網(wǎng)站11月27日報(bào)道,公元1913年,亨利·福特在他位于底特律的汽車工廠中引入流水生產(chǎn)線。沒有這個(gè)革命性的點(diǎn)子,就不會有如今每年9000萬的汽車產(chǎn)量?，F(xiàn)在,奧迪公司董事胡貝特·瓦特爾計(jì)劃在因戈?duì)柺┧貙?shí)施一場新革命:他準(zhǔn)備取消流水線。汽車最先開上的不是馬路,而是在只有車身時(shí)就數(shù)字化聯(lián)網(wǎng)地在廠房中自動行駛。 　　“只有生產(chǎn)始終一樣的產(chǎn)品時(shí),100年前的流水生產(chǎn)線才有意義,”瓦特爾說,“現(xiàn)在我們的客戶想要的正相反:每輛奧迪汽車都應(yīng)該像高級定制西裝一樣獨(dú)一無二?！逼噺S商在激烈競爭中提供的車型、發(fā)動機(jī)和配置種類越來越多。如今高端汽車生產(chǎn)線制造的汽車實(shí)際上沒有完全一致的。比如寶馬7系目前可以有1000萬種個(gè)性化配置。 　　然而,普華永道會計(jì)師事務(wù)所的克里斯托夫·施蒂默爾指出,如果流水線上缺少某個(gè)零配件,某臺機(jī)器失靈或是不得不為新款汽車改造流水線,全部生產(chǎn)就會立即停頓。因此瓦特爾的新方案“很了不起并且具有前瞻性”。 　　在未來的工廠里,取代流水線的將是200個(gè)組裝島。機(jī)器人將車身放置到運(yùn)輸車上,由運(yùn)輸車自行送往不同的組裝島?！熬拖耦櫩驮诔薪Y(jié)賬時(shí)會選擇排在最短的隊(duì)伍后面一樣,聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)輸車也會最先開往負(fù)荷較小的組裝島,”工程師和創(chuàng)新經(jīng)理法比安·魯西奇卡說。與流水線不同的是,運(yùn)輸車不會經(jīng)過每一個(gè)組裝島?！胺侵蘅蛻舨恍枰渭訜崞?所以運(yùn)輸車會繞過相關(guān)組裝島,”魯西奇卡說。雙門汽車安裝車門密封條的時(shí)間比四門汽車短:“運(yùn)輸車能更快駛離組裝島,提高了整體效率——我們1天能生產(chǎn)更多汽車?！?　　但最令普華永道行業(yè)專家施蒂默爾贊嘆的是不必再為了生產(chǎn)新車型而停工改造流水線?！霸谛陆ńM裝島的同時(shí)可以繼續(xù)生產(chǎn)。組裝島建好后,運(yùn)輸車自行前往。非常靈活!” 　　奧迪董事瓦特爾預(yù)計(jì)生產(chǎn)率能提高大約20%。“我們不做增加成本的事?！痹趦?nèi)卡蘇爾姆的奧迪R8跑車生產(chǎn)廠,流水線已經(jīng)被這種模塊化組裝方式取代。下一步,奧迪還將在匈牙利杰爾的發(fā)動機(jī)廠進(jìn)行測試。“所以這并非是不現(xiàn)實(shí)的,”瓦特爾說。 　　奧迪不僅是大眾集團(tuán)內(nèi)部的先行者,寶馬和戴姆勒目前也還沒有類似計(jì)劃。施蒂默爾說,據(jù)他所知,整個(gè)汽車制造業(yè)中尚無相似創(chuàng)新。 　　瓦特爾認(rèn)為,工人也將從新生產(chǎn)方式中獲益。工廠里的每個(gè)人都知道,“必須按節(jié)奏工作的壓力有多大”。大眾集團(tuán)的一些流水線采用60秒節(jié)奏。而在組裝島,年齡偏大或殘疾員工也能跟得上——不必?fù)?dān)心耽誤他人甚或引起傳送帶暫停。魯西奇卡說:“心理學(xué)家指出,這有益于員工健康?！?　　未來,工廠內(nèi)的所有數(shù)據(jù)都將匯總到中控室。中控室像機(jī)場塔臺一樣指揮運(yùn)輸車、叉車和裝有所需零部件的儲藏箱。奧迪甚至已經(jīng)在因戈?duì)柺┧氐目倧S測試使用無人機(jī)——它們可在必要時(shí)將較小的零部件快速送至組裝地點(diǎn)。 　　如果有可能,瓦特爾很想和亨利·福特一起參觀這種新式組裝車間,聽聽他的評價(jià)。