騰訊證券訊 北京時間3月14日凌晨消息，據(jù)美國財經(jīng)網(wǎng)站MarketWatch報道，大眾集團承諾，該集團將在未來五年時間里大規(guī)模推出一系列電動汽車和混合動力汽車，并將在全球范圍內建設生產(chǎn)設施，目標是反超美國特斯拉(NASDAQ:TSLA)公司，后者是電動汽車領域中的先驅。

　　這家德國汽車制造商目前是按銷售量計算的全球最大汽車公司，去年該集團的銷售量達到了1070萬輛。大眾集團在周二宣布，該公司將于2025年以前在歐洲、中國和美國新建至少16座電動汽車工廠，其中9座工廠將在2020年以前投入運營。其中一座工廠將在大眾汽車旗下位于田納西州查特努加市(Chattanooga)的現(xiàn)有工廠處設立，五座工廠計劃在中國設立，其余工廠則將在該公司目前已在歐洲運營的三個生產(chǎn)基地進行建設。

　　大眾集團的目標是，到2025年時將電動汽車的年度銷售量提高到300萬輛。相比之下，特斯拉去年的汽車銷售量為102,807輛，主要是其高端轎車車型Model S和Model X多功能運動型車。另外，特斯拉已在去年開始出售第一款大眾市場車型Model 3，但該公司一直都面臨著難以達成其產(chǎn)量目標的困境。特斯拉已經(jīng)收到了大約50萬份Model 3車型的訂單，但現(xiàn)在該公司還遠未達到年產(chǎn)量25萬輛的目標。

　　大眾首席執(zhí)行官馬蒂亞斯·穆勒(Matthias Muller)周二表示，從2019年開始，該集團“幾乎每個月”都會推出一款新的電動汽車。大眾集團旗下?lián)碛惺當?shù)個知名品牌，其中包括同名大眾品牌、奧迪、保時捷、斯柯達、賓利和蘭博基尼等。

　　根據(jù)大眾集團公布的一份新聞稿，穆勒在該集團的年度媒體大會上說道：“我們計劃通過這種方式在短短幾年時間里建立起全球最大的電動汽車產(chǎn)品系列，這些產(chǎn)品將跨越各個品牌和地區(qū)?！?/p>

　　在目前的新車銷售量中，電動汽車的全球需求仍僅占據(jù)了很小的份額，而且現(xiàn)在也遠難確定大眾及其他汽車制造商在這個領域中投入的龐大投資是否真可帶來成果。

　　“(電動汽車銷售量的)絕對數(shù)仍是很小的。”穆勒說道。“但是，當下一代電動汽車中的第一批車型上市時，這種情況就將發(fā)生改變。”

　　在采取這種轉向電動汽車的策略之前，大眾集團在2016年認罪，承認其曾操縱柴油動力汽車的實驗室排污檢測，并被迫因此而支付了大約250億美元的罰款和賠償金。

　　時至今日，大眾集團則已恢復盈利，去年該集團的凈利潤同比增長了一倍以上，至114億歐元(約合141億美元)；營收也增長了6%，至2307億歐元(約合2860億美元)。在對2018年的前景作出展望時，大眾集團稱其預計這一年的營收將可實現(xiàn)最高5%的增長，運營利潤率則將達到6.5%到7.5%之間，相比之下去年為7.4%。

　　這家公司此前撥出了500億歐元(約合620億美元)的款項用于電池的研發(fā)，而到現(xiàn)在為止該集團已經(jīng)花費了這筆資金的將近一半，原因是其正在致力于提高電動汽車的產(chǎn)量，以便實現(xiàn)到2025年時使其年度銷售量達到300萬輛的目標。

　　大眾集團已與寧德時代、三星SDI公司以及LG化學公司簽約，由這些公司為其提供電池。

　　對特斯拉來說，傳統(tǒng)汽車制造商向電動汽車領域推進則給其帶來了壓力。這家技術上領先的電動汽車制造商正面臨著難以提高Model 3車型的難題，而相比之下大眾集團則已擁有了一個由100多座工廠組成的全球網(wǎng)絡，并且擁有經(jīng)年累月的豐富生產(chǎn)經(jīng)驗。

　　新的電動汽車工廠預計將在大眾集團現(xiàn)有工廠的內部進行建設，并將使用標準的底層技術來創(chuàng)造出更大的規(guī)模和削減成本。在生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車時，大眾集團也使用了同樣的技術以節(jié)省成本，該集團從2012年開始為其中型汽車推出了一種標準化的技術，現(xiàn)在這種技術被用于該集團40%汽車的生產(chǎn)。大眾集團旗下同名品牌、斯柯達、西雅特以及部分奧迪車型都在使用這種技術。

　　利用這種技術，大眾集團旗下的各個品牌正計劃在2025年以前推出50種新款電動汽車和30種新款混合動力車型；到2030年時，該集團旗下的所有300多種車型則將悉數(shù)擁有相應的電動版車型。(星云)