“失控奔馳”事件終于有了最新進(jìn)展。

　　今年3月14日，河南奔馳車主薛先生在連霍高速行駛過程中，自稱出現(xiàn)無法關(guān)閉定速巡航功能的情況，車輛以每小時(shí)120公里的速度行駛了1個(gè)多小時(shí)的時(shí)間。4月27日，第三方鑒定機(jī)構(gòu)在鄭州對其駕駛的奔馳車進(jìn)行了檢測。

　　據(jù)央視新聞報(bào)道，5月26日，奔馳車主薛先生收到了檢測機(jī)構(gòu)北京中機(jī)車輛司法鑒定中心快遞來的司法鑒定意見書，意見書認(rèn)定，車輛制動(dòng)系統(tǒng)工作正常，無故障，巡航系統(tǒng)工作正常，無故障，綜合認(rèn)定2018年3月14日車輛在連霍高速相關(guān)路段行駛過程中不存在失控情況。

　　意見書認(rèn)定，2018年3月14日在連霍高速相關(guān)路段行駛過程中，排除腳墊卡滯導(dǎo)致失控的可能性、排除定速巡航功能開啟狀態(tài)下ABS或ESP起作用的可能性，確定駕駛員至少未采取通過將電子擋桿撥入N擋的方式進(jìn)行強(qiáng)制關(guān)閉定速巡航功能操作，結(jié)合車輛制動(dòng)系統(tǒng)、巡航系統(tǒng)均工作正常、無故障的客觀事實(shí)，綜合認(rèn)定車輛不存在失控情況。

　　意見書還認(rèn)定，車輛行駛速度高于2km/h時(shí)，無論駕駛員是否系安全帶，打開駕駛員側(cè)車門，車輛均無法減速停車。

　　意見書顯示，在車輛存儲的事件存儲器記錄數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)了一條關(guān)于“定速巡航控制關(guān)閉”的記錄數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)顯示，車輛在出廠后僅出現(xiàn)過一次“定速巡航控制關(guān)閉”，出現(xiàn)上述記錄的車輛總行駛里程為3008km，而鑒定開始時(shí)，車輛總行駛里程3551km，車主事發(fā)后，從華陰收費(fèi)站行駛大約800余公里到達(dá)成都，也就是說，出現(xiàn)“定速巡航控制關(guān)閉”的記錄數(shù)據(jù)，是發(fā)生在事發(fā)后車主從華陰收費(fèi)站到成都的路上。

　　5月27日凌晨，當(dāng)事奔馳車主薛先生在微博上曬出了這份司法鑒定意見書，并表示：尊重鑒定結(jié)果，但我還有一點(diǎn)疑惑，既然車輛上面讀取一條數(shù)據(jù)《定速巡航控制關(guān)閉》的信息，這條數(shù)據(jù)信息發(fā)生的路段不是事發(fā)路段，恰恰發(fā)生在事發(fā)以后的這段路程，從華陰到成都我并沒有使用過定速巡航，這是我疑惑的地方，發(fā)生的次數(shù)還是從出廠到檢測當(dāng)天只發(fā)生過一次《定速巡航控制關(guān)閉》的信息。求解答