距離“脫歐”的關(guān)鍵日期——4月12日越來越近，留給英國的選擇只剩兩個：要么在4月12日當(dāng)天“無協(xié)議脫歐”，要么向歐盟申請延期。有消息稱，為了減少英國“脫歐”對生產(chǎn)帶來的影響，已有多家車企的英國工廠選擇停工。

　　譬如，寶馬汽車Mini品牌所在的牛津工廠已將原本的夏季停工期提前至4月，以盡可能降低因英國 “無協(xié)議脫歐”而導(dǎo)致零部件短期供應(yīng)中斷的風(fēng)險。

　　此外，寶馬汽車旗下勞斯萊斯品牌所在的古德伍德工廠將關(guān)閉兩周，捷豹路虎在英國的三個整車制造廠、發(fā)動機(jī)工廠以及本田的斯溫登工廠也將在本月關(guān)閉幾天，作為應(yīng)對英國“脫歐”的應(yīng)急措施。

　　車企“大逃離”

　　據(jù)記者了解，目前已有多家車企選擇徹底從英國撤離。

　　PSA集團(tuán)早在2018年底就決定，將關(guān)閉旗下歐寶、沃克斯豪爾兩大品牌在英國的工廠。

　　日產(chǎn)汽車已經(jīng)取消了在英格蘭北部桑德蘭工廠生產(chǎn)X-Trail(奇駿)的計劃，此后該車型將會全部在日本(九州島)生產(chǎn)。日產(chǎn)公司歐洲區(qū)總裁詹盧卡·德菲基表示，“雖然我們作出這個決定是出于商業(yè)原因，但英國與歐盟未來關(guān)系的持續(xù)不確定性，無助于我們這樣的公司進(jìn)行未來規(guī)劃?！?/p>

　　福特汽車表示，如果英國在達(dá)不成協(xié)議的情況下退出歐盟，公司可能進(jìn)一步削減英國業(yè)務(wù)。

　　豐田執(zhí)行董事、歐洲子公司社長約翰·范吉爾則表示，如果英國出現(xiàn)無協(xié)議脫歐的情況，那么豐田汽車將在2023年結(jié)束在英國本土生產(chǎn)汽車。

　　隨著整車廠陸續(xù)關(guān)閉，與之相依存的供應(yīng)鏈也將會調(diào)整。

　　德國供應(yīng)商舍弗勒宣布，作為集團(tuán)“4+1”戰(zhàn)略項目的一部分，將對英國業(yè)務(wù)進(jìn)行重組。根據(jù)重組計劃，舍弗勒將縮減其在英國的整體布局，部分產(chǎn)能將轉(zhuǎn)移至其它國家，預(yù)計重組計劃將在兩年左右完成。目前，舍弗勒在英國的產(chǎn)能中僅有15%在英國當(dāng)?shù)劁N售，大部分都銷往歐洲大陸。

　　汽車產(chǎn)業(yè)面臨衰退

　　作為近代工業(yè)革命的先鋒，英國也曾經(jīng)擁有強(qiáng)大的汽車工業(yè)?！岸?zhàn)”后，由于政策變動，英國汽車工業(yè)的競爭力在之后的幾十年里逐漸衰退，無法與美國、日本、德國，甚至是法國、韓國的汽車廠商相匹敵。

　　在撒切爾夫人上臺后，英國政府開始大力提倡私有化政策，這導(dǎo)致英國人徹底喪失對本土汽車企業(yè)的掌控，包括英國汽車的“驕傲”——勞斯萊斯、捷豹、路虎、Mini、羅孚等汽車品牌先后被國外車企收購，英國的汽車工業(yè)一度瀕臨凋亡。

　　此后，由于英國政局相對穩(wěn)定且投資政策相對優(yōu)越，福特、豐田、日產(chǎn)等歐洲以外的汽車制造商紛紛選擇把英國作為進(jìn)軍歐盟的“橋頭堡”，在英國建設(shè)制造基地。

　　然而，“脫歐”或?qū)е掠嚬I(yè)再次迎來“大衰退”。有業(yè)內(nèi)人士向《國際金融報》記者表示，“如果英國無序脫歐，汽車制造商將面臨諸多風(fēng)險，包括零部件和成品車供應(yīng)延遲、海關(guān)制度變動、車型或需重新認(rèn)證以及整車最高10%的關(guān)稅等。這對外資占比較大的英國汽車工業(yè)而言，可能會是一場災(zāi)難?！?/p>

　　目前，英國汽車工業(yè)已經(jīng)受到影響。來自英國汽車制造商與經(jīng)銷商協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2018年，英國新車銷量為237萬輛，同比下降6.8%，創(chuàng)下自2008年全球金融危機(jī)以來的最大降幅。該協(xié)會預(yù)計，2019年英國新車銷量將進(jìn)一步下降2.4%。

　　數(shù)據(jù)顯示，在英國汽車產(chǎn)能中，來自日本汽車生產(chǎn)商的產(chǎn)能占比達(dá)到49%，德國車企的產(chǎn)能占比為12%，法國車企占比為7%。

　　如果這些車企都離開英國，那么英國的汽車工業(yè)還會剩下什么？

　　(文章來源：國際金融報)

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