據知情人士透露，特斯拉(TSLA.US)在放棄收購內華達州一家公司的計劃后，取得了在內華達州的鋰礦開采權。

　　據相關消息顯示，特斯拉最近幾個月與Cypress Development Corp。進行了談判，尋求從內華達州西南部的粘土礦中提取鋰，但雙方沒有達成協(xié)議。特斯拉曾表示計劃將電池成本削減50%，但現(xiàn)在這家動汽車制造商將重點放在了馬斯克上周提出的在內華達州自主開采鋰的計劃。

　　迄今為止，從粘土礦中提取鋰是非常困難和昂貴的，目前仍沒有一家公司能夠使用這種做法進行商業(yè)批量生產。但是，進軍采礦業(yè)是特斯拉削減電池成本并兌現(xiàn)將一輛價值2.5萬美元的電動車推向市場承諾的核心。馬斯克在上周向投資者表示，特斯拉已獲得內華達州1萬英畝富含鋰粘土礦的開采權，并計劃采用一種“新的、可持續(xù)的方式”來提取這種金屬。

　　隨著電動汽車需求的上升，特斯拉決定自行生產電池，并開始生產電池陰極和相關原材料，旨在增加內部產能，同時與外部供應商達成協(xié)議。據悉，本月Piedmont liquitium(PLL.US)已與特斯拉(TSLA.US)簽署了一項協(xié)議，將向該公司供應北卡羅來納州鋰礦中的高純度鋰礦石，合同期限初定為五年。

　　對此，BloombergNEF分析師Sharon Mustri表示，由于采收率低，從粘土礦床中獲取鋰通常被認為過于困難和昂貴。該分析師預計，到2030年，全球開采的鋰資源中約有5%來自非常規(guī)資源，其中獲取來源主要為粘土。

　　鋰原料最常用的提取方法使將液體從地下水庫抽到巨大的蒸發(fā)池中，或者在傳統(tǒng)的硬巖礦中。Cypress CEO Bill Willoughby 表示：“特斯拉的這一舉動表明了粘土作為美國未來鋰資源的重要性。”

　　馬斯克還補充道，特斯拉正致力于開發(fā)一種使用氯化鈉(即食鹽)，而并非使用更昂貴的化學試劑來提取金屬的工藝。但Mustri指出，迄今為止，仍沒有其他礦山使用這種工藝。

　　一些分析師對使用尚未大規(guī)模驗證的技術的計劃表示懷疑。其中行業(yè)咨詢公司House Mountain Partners總裁Chris Berry表示：“鋰從未以商業(yè)規(guī)模從粘土中生產出來?！?/p>