每股收益EPS超預(yù)期且連續(xù)九季盈利，盤后先漲0.5%隨后一度轉(zhuǎn)跌超1%。

　　彭博社稱，特斯拉在盈利能力方面持續(xù)進(jìn)步，市場(chǎng)則有些“吹毛求疵”地尋求完美。特斯拉在財(cái)報(bào)中點(diǎn)明在全球供應(yīng)鏈、運(yùn)輸和其他制造領(lǐng)域繼續(xù)遭遇困難，這一點(diǎn)可能在電話會(huì)被重點(diǎn)關(guān)注。

　　特斯拉周三低開(kāi)高走，盤中最高漲0.6%，上逼867美元，也更加接近今年1月所創(chuàng)的逾900美元盤中新高和883.09 美元的收盤新高。該股即將連漲九周，在過(guò)去13周里有12周上漲，并從8月16日的階段低點(diǎn)漲超30%，小幅跑贏同期福特和通用汽車的表現(xiàn)，今年累漲近23%。

　　特斯拉連續(xù)九季盈利，營(yíng)收和凈利潤(rùn)均創(chuàng)新高，投資比特幣再損失5100萬(wàn)美元

　　財(cái)報(bào)顯示，特斯拉三季度營(yíng)收137.6億美元，同比增57%，財(cái)經(jīng)媒體CNBC稱其為公司紀(jì)錄最高，此前一部分分析師預(yù)期139.1億美元，金融數(shù)據(jù)供應(yīng)商Refinitiv統(tǒng)計(jì)的市場(chǎng)預(yù)期則為136.3億美元。

　　當(dāng)季調(diào)整后的每股收益EPS為1.86美元，顯著高于市場(chǎng)預(yù)期的1.59美元，較去年同期的0.76美元翻倍、增近145%。GAAP項(xiàng)下凈利潤(rùn)16.2億美元，接近去年同期的五倍，也是公司史上第二次超過(guò)10億美元，市場(chǎng)預(yù)期為13億美元。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)20億美元，也同比翻倍(增148%)。

　　特斯拉表示，第三季度在許多方面都創(chuàng)紀(jì)錄，除了電動(dòng)汽車生產(chǎn)和交付量均新高，還實(shí)現(xiàn)了有史以來(lái)最好的凈利潤(rùn)、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)和毛利率。整體營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率升至14.6%，較去年同期增超5個(gè)百分點(diǎn)，超過(guò)了公司的中期指引。

　　媒體還稱，當(dāng)季主營(yíng)的汽車業(yè)務(wù)毛利率提升至30.5%，較去年同期上行280個(gè)基點(diǎn)。整體GAAP毛利率提升至26.6%，同比上行超300個(gè)基點(diǎn)，均至少是五個(gè)季度以來(lái)最高，后者還高于市場(chǎng)預(yù)期的24.2%。

　　華爾街見(jiàn)聞?wù)戆l(fā)現(xiàn)，這是特斯拉營(yíng)收連續(xù)三個(gè)季度超過(guò)100億美元大關(guān)，比二季度營(yíng)收高出18億美元，同時(shí)也是連續(xù)三個(gè)季度盈利創(chuàng)新高、凈利潤(rùn)連續(xù)兩季超10億美元、非GAAP凈利潤(rùn)連續(xù)三季超10億美元且上逼21億美元、連續(xù)九季實(shí)現(xiàn)正盈利。

　　這代表公司很大程度上避免了限制全球汽車產(chǎn)業(yè)的芯片短缺不利影響。去年在全球最大電動(dòng)車市場(chǎng)之一中國(guó)的帶動(dòng)下，特斯拉曾實(shí)現(xiàn)了公司歷史上首個(gè)全年盈利。

　　不過(guò)，三季度GAAP凈利潤(rùn)的同比增速(389%)不及二季度時(shí)同比翻了10倍(增長(zhǎng)近1000%)，營(yíng)收同比增速也低于二季度時(shí)的98%。

　　還有分析指出，在汽車全行業(yè)面臨芯片短缺而影響產(chǎn)量的大背景下，由于特斯拉的汽車交付量最近幾個(gè)季度屢創(chuàng)新高，華爾街在贊揚(yáng)其供應(yīng)鏈存在彈性的同時(shí)，對(duì)公司業(yè)績(jī)的預(yù)期也水漲船高，不乏有人認(rèn)為季度收入會(huì)超過(guò)140億美元。在這方面“不及超高的預(yù)期”，可能造成了盤后轉(zhuǎn)跌。

　　此外，當(dāng)季特斯拉來(lái)自能源業(yè)務(wù)的收入為8.06億美元，包括用于家庭和公用事業(yè)的太陽(yáng)能板及儲(chǔ)能產(chǎn)品，服務(wù)收入為 8.94 億美元，包括全自動(dòng)駕駛套裝的收入。

　　當(dāng)季還錄得與比特幣相關(guān)的減值為5100萬(wàn)美元，二季度曾損失2300萬(wàn)美元。公司稱，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比大幅增長(zhǎng)主要來(lái)自汽車銷量提升和成本下降，但被平均車輛售價(jià)同比下滑6%、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用增加、出售環(huán)保積分的監(jiān)管信用收入減少、額外供應(yīng)鏈成本等項(xiàng)目部分抵消。

　　中國(guó)仍是主要出口中心，美國(guó)得州和德國(guó)超級(jí)工廠按計(jì)劃進(jìn)行，4680自研電池繼續(xù)取得進(jìn)展

　　特斯拉在財(cái)報(bào)聲明中稱，售價(jià)更低的車輛在產(chǎn)品組合中占據(jù)更大比例；三季度自由現(xiàn)金流13.3億美元，略低于分析師預(yù)期的13.8億美元，當(dāng)季資本開(kāi)支18.2億美元，高于預(yù)期的13.7億美元；到報(bào)告期末，不包括汽車和能源產(chǎn)品融資在內(nèi)的總債務(wù)“已降至僅21億美元”。

　　當(dāng)季公司面臨“各種全球性質(zhì)的挑戰(zhàn)”，包括半導(dǎo)體短缺、港口擁堵和輪流停電，一直在影響保持工廠全速運(yùn)轉(zhuǎn)的能力。但美國(guó)加州Fremont超級(jí)工廠過(guò)去12個(gè)月生產(chǎn)了超43萬(wàn)輛車，比以往的任何一年都多且有繼續(xù)改進(jìn)的空間。美國(guó)得州奧斯汀和德國(guó)柏林的超級(jí)工廠都在“按計(jì)劃進(jìn)行”和調(diào)試設(shè)備，得州工廠正制造第一輛試生產(chǎn)車，德國(guó)工廠預(yù)計(jì)年底前獲得最終的許可批準(zhǔn)。

　　特斯拉特別提到：

　　在整個(gè)第三季度，中國(guó)仍然是我們的主要出口中心。中國(guó)超級(jí)工廠的產(chǎn)量增長(zhǎng)良好，我們正在推動(dòng)改進(jìn)以進(jìn)一步提高生產(chǎn)率。對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)里程的車輛，正在全球范圍內(nèi)轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰 (LFP) 電池。

　　公司的業(yè)務(wù)展望與二季報(bào)時(shí)基本相同，首先是承諾盡快提高制造能力，并重申今年1月起就秉持的承諾——未來(lái)幾年實(shí)現(xiàn)汽車交付量的年均50%增長(zhǎng)率。

　　但特斯拉警告稱，增長(zhǎng)率將取決于設(shè)備能力、運(yùn)營(yíng)效率以及供應(yīng)鏈的能力和穩(wěn)定性。二季報(bào)時(shí)曾預(yù)警零部件供應(yīng)對(duì)今年下半年的交付增長(zhǎng)率產(chǎn)生重大影響，而且有些年份的交付量可能增長(zhǎng)更快，例如今年，不過(guò)這些措辭在三季報(bào)公告里沒(méi)有提到。

　　特斯拉還重申有足夠的流動(dòng)資金為產(chǎn)品路線圖、長(zhǎng)期產(chǎn)能擴(kuò)張和其他費(fèi)用提供資金。隨著產(chǎn)能擴(kuò)張和本地化計(jì)劃的進(jìn)行，預(yù)計(jì)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率將繼續(xù)增長(zhǎng)，并持續(xù)達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。

　　公司繼續(xù)瞄準(zhǔn)年底前在美國(guó)得州和德國(guó)建造第一輛Model Y緊湊型電動(dòng)SUV，正推進(jìn)電動(dòng)皮卡Cybertruck的工業(yè)化，仍計(jì)劃在美國(guó)得州工廠生產(chǎn)Model Y后制造，但“在新地點(diǎn)成功引入許多新產(chǎn)品和制造技術(shù)、持續(xù)的供應(yīng)鏈相關(guān)挑戰(zhàn)和區(qū)域許可，將影響各自的生產(chǎn)速度?！?/p>

　　在備受矚目的新業(yè)務(wù)領(lǐng)域，特斯拉表示：

　　三季度舉辦的“AI日”成功吸引到大量?jī)?yōu)秀人才的就業(yè)申請(qǐng)；

　　10月將全自動(dòng)駕駛的城市街道測(cè)試版(FSD City Streets Beta)按照“安全分?jǐn)?shù)”(Safety Scores)拓展到更多駕駛員，將密切監(jiān)控車隊(duì)數(shù)據(jù)以幫助順利推出；

　　4680 自研電池項(xiàng)目繼續(xù)取得進(jìn)展，正在生產(chǎn)越來(lái)越多的電池組用于測(cè)試目的，目前為止的測(cè)試結(jié)果符合公司預(yù)期，其結(jié)構(gòu)電池組架構(gòu)所需的前后車身鑄件都正在美國(guó)得州超級(jí)工廠生產(chǎn)；

　　三季度公司推出了“安全評(píng)分”功能，將用于“服務(wù)”業(yè)務(wù)部門的遠(yuǎn)程信息處理保險(xiǎn)產(chǎn)品，后者已于10月初在美國(guó)得州率先推出，將根據(jù)受到的更多數(shù)據(jù)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行微調(diào)。

　　關(guān)注馬斯克是否現(xiàn)身財(cái)報(bào)電話會(huì)，特斯拉如何預(yù)言芯片短缺和港口阻塞的影響

　　分析師將希望了解半導(dǎo)體短缺對(duì)特斯拉的具體影響和何時(shí)可能出現(xiàn)緩解，還希望知悉美國(guó)得州奧斯汀和德國(guó)柏林超級(jí)工廠的投產(chǎn)情況，以及今年四季度和2022年的車輛交付前景。特斯拉上周起更廣泛地發(fā)布了全自動(dòng)駕駛測(cè)試版(FSD Beta)，投資者也希望了解新功能的表現(xiàn)情況。

　　美東下午5點(diǎn)半舉行財(cái)報(bào)電話會(huì)的一個(gè)很大懸念是CEO馬斯克是否出席。他曾在7月26日美股盤后發(fā)布二季報(bào)時(shí)透露，“隨著時(shí)間推移”將不再特斯拉的財(cái)報(bào)電話會(huì)上發(fā)言，除非要披露重要信息或者解答關(guān)鍵問(wèn)題，他未來(lái)可能只在年度股東大會(huì)上現(xiàn)身，也會(huì)參加社交媒體的粉絲采訪。

　　由于全球半導(dǎo)體短缺，特斯拉也面臨著供應(yīng)鏈中斷的問(wèn)題，第三季度汽車交付量創(chuàng)新高但也超過(guò)了其生產(chǎn)速度。在10月初舉辦的年度股東大會(huì)上，馬斯克曾承認(rèn)供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)來(lái)自多個(gè)方面，公司正在某些標(biāo)準(zhǔn)汽車芯片的“極端供應(yīng)限制下”運(yùn)營(yíng)。三季度交付聲明還提到了“供應(yīng)鏈和物流挑戰(zhàn)”，馬斯克稱這因此帶來(lái)巨大的成本壓力，希望2023年度過(guò)嚴(yán)重的供應(yīng)鏈短缺。

　　馬斯克此前暗示，零部件短缺是導(dǎo)致特斯拉新品延遲投產(chǎn)的原因之一。設(shè)計(jì)頗具現(xiàn)代感和科技感的Cybertruck電動(dòng)皮卡被推遲了約一年推出，可能在明年末生產(chǎn)、后年量產(chǎn)；原定于2019年投產(chǎn)的半掛卡車Semi生產(chǎn)也被進(jìn)一步推遲到2023年。特斯拉稱許多種類的供應(yīng)都短缺，不限于芯片。

　　在財(cái)報(bào)發(fā)布前，華爾街特別提到了特斯拉上海超級(jí)工廠的制造提速，以及在全球最大汽車市場(chǎng)中國(guó)的本土銷量不斷增長(zhǎng)，是構(gòu)成公司股價(jià)利好的重要積極變量。

　　特斯拉在年度股東大會(huì)上表示，上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的汽車數(shù)量已經(jīng)超過(guò)特斯拉在美國(guó)加州Fremont的旗艦工廠。公司二季報(bào)也確認(rèn)，由于供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)和工廠升級(jí)的緣故，中國(guó)上海工廠略微受到干擾，但生產(chǎn)活動(dòng)仍然非常強(qiáng)勁，上?，F(xiàn)在是汽車出口的主要樞紐。

　　在交付量環(huán)比增20%、同比增73%、并打破上一季度交付紀(jì)錄新高的三季度，特斯拉在中國(guó)的汽車交付量也創(chuàng)新高至近7.4萬(wàn)輛，環(huán)比增約20%，比二季度多交付約1.2萬(wàn)輛，這令不少人認(rèn)為特斯拉當(dāng)季利潤(rùn)率可能保持不變?cè)?4%，否則全球芯片短缺和運(yùn)輸成本上升會(huì)損害利潤(rùn)率。

　　券商Wedbush分析師Dan Ives便在最新研報(bào)中稱，中國(guó)的需求在三季度出現(xiàn)反彈，相信特斯拉僅9月便在全球交付約15萬(wàn)輛車，占三季度24.13萬(wàn)輛總數(shù)的六成：“這清楚地表明全球電動(dòng)汽車需求正在增長(zhǎng)，中國(guó)則引領(lǐng)潮流?！彼A(yù)計(jì)特斯拉今年可能交付90萬(wàn)輛車，比去年增長(zhǎng)80%，2022年將進(jìn)一步升至140萬(wàn)輛，即再漲逾五成，因此給出1000美元目標(biāo)價(jià)和跑贏大盤評(píng)級(jí)。

　　瑞信分析師Dan Levy也指出，特斯拉的垂直整合程度比許多汽車制造商都要高，有助于比一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更順利地解決芯片短缺問(wèn)題：“鑒于其軟件領(lǐng)先地位，特斯拉在芯片采購(gòu)方面有更好的能力?！惫?yīng)鏈韌性也令特斯拉繼續(xù)主導(dǎo)市場(chǎng)份額，是其股價(jià)在過(guò)去三個(gè)月漲超30%的邏輯之一。

　　市場(chǎng)還將繼續(xù)關(guān)注特斯拉先進(jìn)駕駛輔助工具Autopilot面臨的監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)8月中旬宣布，正式對(duì)特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)展開(kāi)調(diào)查，理由是與停放的應(yīng)急車輛發(fā)生碰撞，審查將涉及76.5萬(wàn)輛特斯拉汽車，包括Model Y、Model X等多款車型。上述聯(lián)邦監(jiān)管機(jī)構(gòu)還要求特斯拉提供有關(guān)其先進(jìn)駕駛輔助技術(shù)的大量信息，周五是提交第一批數(shù)據(jù)的截止日期。