在“三電”技術(shù)之爭(zhēng)持續(xù)膠著的當(dāng)下，主機(jī)廠與供應(yīng)商在“車(chē)用鋁材”領(lǐng)域的搶占式布局，使其正悄然成為新能源汽車(chē)賽道的“新風(fēng)口”。

　　鋁材料，在多年前就已在捷豹路虎、BBA等傳統(tǒng)品牌上得到應(yīng)用，“全鋁車(chē)身”也成為其多款車(chē)型的重要標(biāo)簽。如今隨著“一體化”壓鑄工藝的加速創(chuàng)新、普及，“車(chē)用鋁材”更為出色的輕量化、安全性水平被行業(yè)廣泛認(rèn)可。

　　“采用鋁合金材料是提升汽車(chē)，尤其是新能源汽車(chē)輕量化、節(jié)能、安全等方面水平的重要途徑之一，這也是車(chē)企、供應(yīng)商加大布局，市場(chǎng)快速發(fā)展的原因。”在行業(yè)人士看來(lái)，從最初的高端化，到如今的高性?xún)r(jià)比，“車(chē)用鋁材”正在發(fā)生商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變?！颁X材料一體化工藝方面的不斷演進(jìn)，將對(duì)‘車(chē)用鋁材’市場(chǎng)的后續(xù)發(fā)展產(chǎn)生關(guān)鍵影響?！?/p>

　　　拉低“車(chē)用鋁材”門(mén)檻

　　奇瑞新能源近期發(fā)布的國(guó)內(nèi)首個(gè)鋁基輕量化平臺(tái)，是“車(chē)用鋁材”領(lǐng)域的又一最新實(shí)踐。

　　根據(jù)奇瑞的描述，其鋁基輕量化平臺(tái)在“瑤光2025”技術(shù)基礎(chǔ)上，統(tǒng)一規(guī)劃了兩大乘用車(chē)純電平臺(tái)：即高性能E0X純電動(dòng)平臺(tái)和鋁基輕量化S5X純電動(dòng)平臺(tái)?！靶缕脚_(tái)突破了鋁基車(chē)身架構(gòu)設(shè)計(jì)、成型、連接等研發(fā)制造技術(shù)瓶頸，實(shí)現(xiàn)‘物理架構(gòu)’到‘電子架構(gòu)’軟硬分層解耦。”奇瑞汽車(chē)總經(jīng)理助理、奇瑞新能源汽車(chē)常務(wù)副總經(jīng)理周定華向記者表示。

　　不過(guò)，“鋁基輕量化平臺(tái)”并非等于傳統(tǒng)意義上的“全鋁車(chē)身”。“奧迪A8全鋁車(chē)身采用鋁合金材料進(jìn)行材料替換，并未改變?cè)邪鍤そY(jié)構(gòu)屬性。這一結(jié)構(gòu)的主要特征是采用沖壓工藝來(lái)對(duì)冷軋鋁板進(jìn)行塑性成形，經(jīng)過(guò)鉚接或焊接形成梁系結(jié)構(gòu)，從而構(gòu)成骨架。外覆蓋件采用多道工序沖壓成型?！敝芏ㄈA以?shī)W迪A8為例闡述了兩者的不同，“奇瑞的鋁基車(chē)身平臺(tái)采用鋁合金進(jìn)行一次擠壓成型，形成梁系結(jié)構(gòu)。對(duì)于復(fù)雜結(jié)構(gòu)亦采用鋁合金壓鑄工藝成型，構(gòu)成車(chē)身骨架。外覆蓋件采用高分子復(fù)合材料，一次成型?！?/p>

　　得益于一體化壓鑄技術(shù)的成熟，奇瑞的這一鋁基平臺(tái)的模具投資下降40%，材料利用率提升50%，相較于奧迪A8板殼結(jié)構(gòu)制造能耗低91.7%，環(huán)境污染減少63%。

　　與主機(jī)廠在“車(chē)用鋁材”領(lǐng)域的降本思路相比，上游供應(yīng)商的做法異曲同工。

　　7月14日，材料基礎(chǔ)應(yīng)用公司——新頓科技首次公開(kāi)發(fā)布了全新鋁合金一體式熱沖壓技術(shù)。這套車(chē)規(guī)級(jí)輕量化方案現(xiàn)階段主要采用國(guó)標(biāo)鋁合金材料，基于物理計(jì)算加人工智能的方式，精準(zhǔn)預(yù)測(cè)鋁合金高溫下成形極限，實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)零部件復(fù)雜造型“一序成形”。目前，該技術(shù)已應(yīng)用在新能源量產(chǎn)車(chē)型中。

　　“隨著新能源汽車(chē)普及速度的加快，整車(chē)廠對(duì)上游產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)需求也明顯增多。鋁合金一體式?jīng)_壓技術(shù)，從材料的定制化開(kāi)發(fā)到工藝生產(chǎn)，是為新能源汽車(chē)輕量化需求打造的首個(gè)完整解決方案?！毙骂D科技創(chuàng)始人張?zhí)硖肀硎?，這一方案在成本和造型方面更加適合于量產(chǎn)車(chē)型。

　　多家上市公司已提前布局

　　無(wú)論是奇瑞、新頓科技，還是特斯拉、BBA、蔚小理等，均將一體化壓鑄工藝視為“車(chē)用鋁材”降本增效的重要方式，這也是鋁材料得以在新能源汽車(chē)上快速普及應(yīng)用的最直接因素之一。有機(jī)構(gòu)認(rèn)為，一體化壓鑄的市場(chǎng)空間將快速提升，2025年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)一體化壓鑄市場(chǎng)有望突破300億元。

　　“鋁基輕量化平臺(tái)不是終點(diǎn)，其在向高集成化趨勢(shì)發(fā)展?！敝芏ㄈA認(rèn)為，當(dāng)前正處于框架結(jié)構(gòu)向一體化壓鑄下車(chē)身開(kāi)發(fā)階段過(guò)渡，未來(lái)趨勢(shì)則為上下分離整體車(chē)身，輕量化系數(shù)也將由過(guò)去的3.0向更高的1.5提升。

　　為了實(shí)現(xiàn)鋁合金的一體式熱沖壓，新頓科技引進(jìn)了國(guó)內(nèi)首條高強(qiáng)度鋁熱成形生產(chǎn)線(xiàn)，該產(chǎn)線(xiàn)能夠精準(zhǔn)匹配材料基因組預(yù)測(cè)結(jié)果，批量化實(shí)現(xiàn)鋁合金一體式?jīng)_壓。張?zhí)硖碇毖裕摷夹g(shù)將突破定制高端車(chē)應(yīng)用局限，在新能源暢銷(xiāo)量產(chǎn)車(chē)零部件上實(shí)現(xiàn)廣泛應(yīng)用。

　　一體化壓鑄工藝的快速成熟、普及，對(duì)“車(chē)用鋁材”相關(guān)產(chǎn)業(yè)形成了強(qiáng)勢(shì)助推，諸多上游供應(yīng)商的重心已開(kāi)始向新能源車(chē)用鋁材方向進(jìn)行轉(zhuǎn)移，更多資源也在向這一領(lǐng)域傾斜。

　　“公司主營(yíng)產(chǎn)品鋁晶粒細(xì)化劑有用到全鋁車(chē)身及車(chē)用鋁組件材料上。未來(lái)新能源汽車(chē)不斷的發(fā)展，對(duì)輕量化要求較高，勢(shì)必全鋁車(chē)身及車(chē)用組件鋁制化是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)?！痹谕顿Y者關(guān)系平臺(tái)上，A股上市公司深圳新星表示，新能源汽車(chē)輕量化將一定程度帶動(dòng)公司鋁晶粒細(xì)化劑、鋁中間合金產(chǎn)品的使用量。

　　此外，閩發(fā)鋁業(yè)、永茂泰、明泰鋁業(yè)等相關(guān)A股產(chǎn)業(yè)鏈公司亦表示，新能源汽車(chē)一體化鋁相關(guān)產(chǎn)品是未來(lái)的重點(diǎn)研究方向之一，用鋁量的增加會(huì)相應(yīng)增加對(duì)鋁合金材料的需求，訂單將持續(xù)增加。

　　據(jù)華達(dá)科技透露，公司于已于2021年決策投資建設(shè)年產(chǎn)3萬(wàn)噸的鋁型材擠壓成型生產(chǎn)線(xiàn)項(xiàng)目，該項(xiàng)目建設(shè)完工并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)后，將實(shí)現(xiàn)原材料自給，由此可降低原材料成本，提高產(chǎn)品利潤(rùn)率?！澳壳埃窘Y(jié)合汽車(chē)輕量化發(fā)展方向及市場(chǎng)對(duì)一體化鑄造產(chǎn)品的需求，積極布局一體化壓鑄產(chǎn)能建設(shè)，以此增強(qiáng)公司市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力?！比A達(dá)科技方面稱(chēng)。