隨著城市交通壓力越來(lái)越大，人們選擇的出行方式中公共出行占比逐年升高，甚至高于小汽車、自行車等其他交通出行方式。而隨著公共出行占比逐年上升，人們的公共出行需求也變得越來(lái)越復(fù)雜，傳統(tǒng)公交出行方式迫切需要升級(jí)。

　　人工智能時(shí)代，公共交通將最有可能成為率先實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的行業(yè)

　　對(duì)公共交通而言，線路固定、專用道行駛、車速較慢、距離短的特點(diǎn)，從整體上降低了對(duì)場(chǎng)景識(shí)別、安全控制等算法的要求，使其具備實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的基礎(chǔ)條件。而實(shí)現(xiàn)的過(guò)程，一方面是公交車由輔助駕駛實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛甚至無(wú)人駕駛，另一方面是公交車后臺(tái)調(diào)度系統(tǒng)的智能化。隨著人工智能和公交車輔助駕駛、無(wú)人調(diào)度技術(shù)的成熟，公共交通將最有可能成為率先實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的行業(yè)。

　　政策支持，自動(dòng)駕駛開(kāi)啟探索共享模式

　　人工智能在全球范圍內(nèi)都屬于新興產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展離不開(kāi)政策的扶持和引導(dǎo)。近日，國(guó)務(wù)院印發(fā)了《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》，將人工智能上升至國(guó)家戰(zhàn)略高度。規(guī)劃要求發(fā)展自動(dòng)駕駛汽車和軌道交通系統(tǒng)，加強(qiáng)車載感知、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)集成和配套，開(kāi)發(fā)交通智能感知系統(tǒng)，形成我國(guó)自主的自動(dòng)駕駛平臺(tái)技術(shù)體系和產(chǎn)品總成能力，探索自動(dòng)駕駛汽車共享模式。

　　1、加大自動(dòng)駕駛技術(shù)探索

　　作為人工智能技術(shù)理想的應(yīng)用領(lǐng)域，自動(dòng)駕駛以及智能交通與人工智能技術(shù)的結(jié)合在《規(guī)劃》中被重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)。然而，我國(guó)人工智能整體發(fā)展水平與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍存在差距，缺少重大原創(chuàng)成果，在基礎(chǔ)理論、核心算法以及關(guān)鍵設(shè)備、高端芯片、重大產(chǎn)品與系統(tǒng)、基礎(chǔ)材料、元器件、軟件與接口等方面差距較大;科研機(jī)構(gòu)和企業(yè)尚未形成具有國(guó)際影響力的生態(tài)圈和產(chǎn)業(yè)鏈，缺乏系統(tǒng)的超前研發(fā)布局;人工智能尖端人才遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需求;適應(yīng)人工智能發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施、政策法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)體系亟待完善。

　　在智能駕駛方面，要求重點(diǎn)突破汽車、船舶和軌道交通自動(dòng)駕駛等智能技術(shù)，建立汽車、船舶和軌道交通自動(dòng)駕駛支撐平臺(tái)，重點(diǎn)引進(jìn)自動(dòng)駕駛國(guó)際頂尖科學(xué)家和高水平創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)。同時(shí)，發(fā)展自動(dòng)駕駛汽車和軌道交通系統(tǒng)，加強(qiáng)車載感知、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)集成和配套，開(kāi)發(fā)交通智能感知系統(tǒng)，形成我國(guó)自主的自動(dòng)駕駛平臺(tái)技術(shù)體系和產(chǎn)品總成能力，探索自動(dòng)駕駛汽車共享模式。

　　2、發(fā)展智慧站牌模式，把公交站變成“智慧服務(wù)信息島”

　　在“2017上海浦東公交智慧站牌設(shè)計(jì)創(chuàng)意大賽”上，上海市質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)化研究院的參賽方案“智行·惠”，獲得“最佳設(shè)計(jì)金獎(jiǎng)”。據(jù)介紹，他們從智慧化、國(guó)際化、人性化、藝術(shù)化理念出發(fā)，采用標(biāo)準(zhǔn)化方法指引下的模塊化設(shè)計(jì)?！爸切小せ荨敝腔壅九瓢?個(gè)模塊——公交動(dòng)態(tài)信息發(fā)布大屏、乘客互動(dòng)查詢觸摸屏、便民援助服務(wù)終端。其中，大屏用于實(shí)時(shí)發(fā)布各條公交線路的站點(diǎn)、下一班公交車預(yù)計(jì)到站時(shí)間、未來(lái)幾班公交車的載客人數(shù)等實(shí)用信息;觸摸屏可通過(guò)觸控和語(yǔ)音交互，供乘客查詢換乘路線、旅游景點(diǎn)信息、公共服務(wù)窗口等周邊信息;利用便民服務(wù)終端，乘客則能進(jìn)行交通卡充值、手機(jī)充電、無(wú)線上網(wǎng)、掃碼取用共享雨傘等操作?！拔覀兿氚褌鹘y(tǒng)的公交站改造成城市公共空間中的‘智慧服務(wù)信息島’?！痹O(shè)計(jì)人員說(shuō)。

　　智慧站牌還能顯示未來(lái)幾班車的擁擠程度，以便讓乘客選擇性上車。據(jù)了解，上海產(chǎn)研院研發(fā)出了一種人工智能客流采集儀。它具有圖像識(shí)別功能，安裝在公交車上，可以識(shí)別出：上車和下車的是人還是物?某些人在上車還是下車?上車和下車的各有幾人?之所以能準(zhǔn)確地做到這些，有賴于圖像識(shí)別和深度學(xué)習(xí)系統(tǒng)。

　　3、發(fā)展城市大腦

　　在去年的云棲大會(huì)，杭州市政府就聯(lián)合阿里云公布了一項(xiàng)計(jì)劃：為這座城市安裝一個(gè)人工智能中樞——杭州城市數(shù)據(jù)大腦。

　　城市大腦的內(nèi)核采用阿里云ET人工智能技術(shù)，可以對(duì)整個(gè)城市進(jìn)行全局實(shí)時(shí)分析，自動(dòng)調(diào)配公共資源，修正城市運(yùn)行中的問(wèn)題。例如，通過(guò)安裝在城市各個(gè)角落的攝像頭，馬路上通行的汽車運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)與數(shù)據(jù)模型一旦產(chǎn)生誤差，達(dá)到一定閾值后，系統(tǒng)就會(huì)馬上判斷為交通異常，隨之對(duì)這個(gè)路段紅綠燈、路線推薦作出快速反應(yīng);同樣，通過(guò)攝像頭，可以識(shí)別同一個(gè)人出現(xiàn)的時(shí)間、位置，進(jìn)而判斷這條路線的人流軌跡，并對(duì)擁堵路段的紅綠燈和公交站點(diǎn)進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整。

　　去年9月，在蕭山區(qū)部分路段初步試驗(yàn)中，城市數(shù)據(jù)大腦通過(guò)智能調(diào)節(jié)紅綠燈，將車輛通行速度最高提升11%。

　　結(jié)語(yǔ)：自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地情況仍然十分不易，盡管近年來(lái)環(huán)境技術(shù)都逐漸成熟，但目前最大的問(wèn)題是法律責(zé)任界定。城市交通道路上車流量大，各種突發(fā)事情都可能存在，如果出現(xiàn)事故責(zé)任很難認(rèn)定。不過(guò)隨著智慧城市發(fā)展的不斷加速，未來(lái)自動(dòng)駕駛落地必然是可以預(yù)期的。