無人駕駛業(yè)的政策通行證正在加快發(fā)放。美國加州監(jiān)管機構(gòu)幾天前剛剛公布了修改后的規(guī)定，允許無人駕駛汽車可以在沒有人類駕駛員的情況下在高速公路上行駛，新規(guī)預(yù)計將于明年6月生效。美國國會也正在準(zhǔn)備推出首部無人駕駛汽車管理法案。

　　這已經(jīng)不是一個僅與車企利益攸關(guān)的市場，其中的無人駕駛技術(shù)更是一些芯片企業(yè)的兵家必爭之地。在剛剛過去的一周，行業(yè)巨頭英偉達便拋出大招，發(fā)布了全球首臺為完全無人駕駛出租車而設(shè)計的AI計算機。

　　芯片巨頭放大招

　　英偉達在德國慕尼黑年度GPU技術(shù)大會上發(fā)布了自動駕駛Drive PX系列的新成員，代號為Pegasus?；谶@一新系統(tǒng)，沒有方向盤、踏板或汽車視鏡且內(nèi)部如同客廳或辦公室的完全無人駕駛汽車將成為可能。按照計劃，Pegasus將于2018年下半年正式向英偉達汽車合作伙伴提供。

　　目前，英偉達自動駕駛Drive PX平臺的225個合作伙伴中，有超過25家在開發(fā)完全無人駕駛出租車。

　　這一新進展助推英偉達在全周的美股交易中表現(xiàn)出色，累計漲幅超過7%，股價一度觸及195美元的歷史高位。

　　英偉達走勢圖

　　自動駕駛中樞引多方逐鹿

　　無論是傳統(tǒng)車企，還是科技業(yè)先鋒，誰都想要在無人駕駛這一被寄予厚望的領(lǐng)域分一塊蛋糕。

　　英特爾今年8月宣布，計劃部署超過100輛無人駕駛測試汽車，并于2019年將無人駕駛系統(tǒng)提供給汽車廠商。 該公司此前斥資153億美元收購了無人駕駛汽車傳感器供應(yīng)商Mobileye。此外，英特爾還與寶馬、奧迪等老牌汽車品牌進行合作。該公司還在美國和德國建立“卓越中心”，對無人駕駛汽車進行路測。

　　韓國三星電子上個月宣布，已經(jīng)為自動駕駛和先進駕駛輔助系統(tǒng)成立了一家戰(zhàn)略業(yè)務(wù)子公司，并設(shè)立規(guī)模為3億美元的基金投資于該領(lǐng)域的初創(chuàng)公司。而谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo所進行的無人駕駛里程已經(jīng)超過300萬英里。中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度則與大陸集團及博世等海外公司簽訂了自動駕駛汽車系統(tǒng)方面的合作協(xié)議。

　　中金公司分析指出，在無人駕駛共享出行時代，汽車將是一個運動中的不斷收集數(shù)據(jù)(每秒103GB)和處理數(shù)據(jù)(計算通量提高10倍、存儲量提高1000倍、像素提高1000倍)的傳感器和數(shù)據(jù)中心。

　　根據(jù)Market Research Future的報告，無人駕駛市場在2016年至2027年間將以26.2%的復(fù)合年均增長率擴容，市場規(guī)模預(yù)計到2027年將達到653億美元。在此期間，雷達傳感器預(yù)計將是增長最快的細(xì)分市場，復(fù)合年均增長率為29.2%。分地區(qū)看，亞太市場將成為增長最快的市場，復(fù)合年增長率預(yù)計為29.02%。