11月16日，神舟十一號載人飛船返回任務開艙手李濤在訓練

    據(jù)新華社電 17日12時41分，神舟十一號飛船與天宮二號空間實驗室成功實施分離，航天員景海鵬、陳冬即將踏上返回之旅。截至目前，他們在天宮二號空間實驗室已工作生活了30天，創(chuàng)造了中國航天員太空駐留時間的新紀錄。

　　組合體分離前，航天員在地面科技人員的配合下，撤收了天宮二號艙內的有關試驗裝置和重要物品，放置到神舟十一號飛船返回艙中。離開天宮二號空間實驗室前，景海鵬、陳冬向地面科技人員和關心支持航天事業(yè)的人們表達了感謝和敬意。

　　隨后，2名航天員身著艙內航天服，回到神舟十一號飛船返回艙，關閉返回艙艙門，進行返回前各項準備工作。兩個航天器分離后，神舟十一號飛船首先撤離至120米停泊點保持位置，狀態(tài)確認正常后，在地面指令控制下逐漸遠離天宮二號空間實驗室。

　　一天后，神舟十一號飛船返回艙將首次從高度約393公里的軌道上返回，考核從空間站運行軌道返回的相關技術。天宮二號空間實驗室將繼續(xù)在軌運行、開展有關科學實驗，于2017年4月接受天舟一號飛船的訪問。

　　另外，執(zhí)行神舟十一號載人飛船返回搜救任務的空中救援分隊8架陸航直升機，目前正在備戰(zhàn)返回艙搜救。據(jù)了解，他們已具備完成任務能力，以高昂士氣迎接航天員凱旋。

　　這8架直升機均來自陸軍第38集團軍某陸航旅。旅參謀長蘇應山介紹，這次派出的直升機數(shù)量，是歷次搜救任務中最多的。

　　搜救過程中，8架直升機將分別擔負指揮、通信、搜救、醫(yī)監(jiān)醫(yī)保、醫(yī)療救護任務，分2個批次進行。蘇應山說，為保證神舟十一號載人飛船返回搜救任務，他們進行了9次演練，累計飛行120多架次。

　　除模擬正常情況，他們還擬定了10余種預案，加大演練難度，為直升機加裝搜救燈進行夜間訓練;挑選下雪、大風天氣進行飛行、降落訓練，錘煉空中搜救隊員在極端天氣下執(zhí)行任務的能力;擴大搜索區(qū)域進行空中勘察，對區(qū)域內的民房、風車陣、礦區(qū)等障礙物進行標注。

　　■ 對話

　　神舟十一號飛船回收著陸分系統(tǒng)主任設計師：

　　將返回艙著陸速度降到安全范圍內

　　近日，中國航天科技集團五院載人飛船回收著陸分系統(tǒng)主任設計師吳世通接受新京報記者采訪，揭秘神舟十一號飛船返回全過程。

　　返回艙的著陸速度確保航天員的安全

　　新京報：你參加過哪些載人航天任務?

　　吳世通：神舟一號到神舟八號飛船，我擔任載人飛船回收著陸分系統(tǒng)的副主任設計師，從神舟九號飛船開始擔任主任設計師。

　　新京報：請介紹一下飛船啟動回收著陸系統(tǒng)的過程。

　　吳世通：我們這個分系統(tǒng)的主要作用是把返回艙的著陸速度降低到一個安全的范圍內?，F(xiàn)在的神舟十一號飛船在軌高度是390多公里，飛船返回艙要回來，先要與軌道艙分離，然后進入大氣層，這時候大氣會對返回艙有一個減速作用，到了距地面15公里左右的高度時，飛船返回艙的速度一般由在軌的7.6km/s減小到200m/s左右。

　　到了距地面10公里高度時，就會使用降落傘減速。打開降落傘的時候要用火工品先把傘艙的蓋子彈掉，主傘展開面積是1200平方米。在速度那么大的情況下，這么大的傘一次展開，傘產(chǎn)生的阻力會特別大，會對返回艙有一個很大沖擊，航天員會受不了。我們會先開一個小傘，將返回艙的速度先降低，再開主傘，這時展開大面積主傘產(chǎn)生的沖擊就會小很多。

　　主傘打開以后，飛船會繼續(xù)減速，這一系列動作可將飛船返回艙從高鐵的速度降到普通人跑步的速度，但這時的速度對載人飛船而言還是高。航天員在太空的時間越長，他們耐受著陸沖擊的能力就會越弱。

　　返回艙底部裝有反推發(fā)動機。在返回艙距離地面1米左右時，反推發(fā)動機就會工作，使返回艙進一步減速。這樣一來，就可以確保航天員的安全。

　　新京報：打開降落傘和反推發(fā)動機是由誰來操作?

　　吳世通：從開傘到落地一般經(jīng)歷十多分鐘。在這么短的時間內，我們的設計思想是系統(tǒng)自主來完成所有的工作，都是自動的，不依賴于飛控中心和航天員。

　　返回艙從分離到著陸需要四十多分鐘。

　　新京報：航天員進入返回艙后，從離開運行軌道到著陸，整個過程大約需要多少時間?

　　吳世通：飛船有軌道艙、返回艙、推進艙三個艙。航天員回到返回艙后，返回艙首先與軌道艙分離，在進入大氣層前返回艙再與推進艙分離，航天員從離開運行軌道到著陸，整個過程大約需要四十多分鐘，從降落傘打開到落地是十多分鐘。

　　新京報：返回的四十多分鐘里，航天員需要做些什么?

　　吳世通：航天員需要觀察儀表的參數(shù)，以及一些讓航天員發(fā)的手控指令。他們按飛行手冊操作，并有儀表語音提醒，到什么時候該按什么開關?；貋淼倪@段時間對于航天員來講是既興奮又緊張。

　　新京報：他們的身體處于什么樣的狀態(tài)?

　　吳世通：他們穿上航天服躺在專用座椅上，就像駕駛員一樣系好安全帶。因為座椅空間不夠，他們的腿是蜷著的，不能伸開。降落傘彈開的時候聲音很大，他們都需要佩戴頭盔，返回的開傘過程中整個艙會晃動，航天員坐在艙里會不太舒服。著陸前我們會給航天員一個指示燈提醒，讓他們做好著陸準備。

　　新京報：他們是一落地馬上就開艙門出艙嗎?

　　吳世通：他們落地以后是不會馬上出來的。航天員要首先確認返回艙是否已安全著陸，地面搜救人員打開返回艙艙門后，也是要先檢查，做很多準備，航天員再出來。

　　新京報：這次的返回地點還和以前一樣?

　　吳世通：一樣的。從神一到神十都是在四子王旗。那邊的優(yōu)點是比較開闊，人口和建筑較少，地勢比較平坦，利于直升機和地面車輛的搜救。另外選在那邊還跟飛船的運行軌道和發(fā)射地點等有關系。

　　神舟系列飛船回收著陸分系統(tǒng)會保持現(xiàn)有的技術狀態(tài)

　　新京報：跟神舟十號相比，這次的回收著陸分系統(tǒng)有什么不一樣?

　　吳世通：整個系統(tǒng)技術狀態(tài)是一樣的。只是在局部上做了一些小的改進，目的是提高產(chǎn)品的可靠性。

　　新京報：也就是說這個系統(tǒng)已經(jīng)成熟了，以后會做大的更改嗎?

　　吳世通：以后也不會。只要是神舟系列的飛船，我們都會保持這樣的狀態(tài)。不過現(xiàn)在正在論證的新一代載人航天飛船，可能就不是這個方案了。

　　新京報：在這個系統(tǒng)的設計和操作過程中，最難的地方在哪?

　　吳世通：我們最關注的地方是降落傘。傘的加工必須按照標準，多少長度縫紉多少針都有明確的要求。還有傘的包裝工作，要把1200平方米的主傘包裝在不大的傘包內，還要確保開傘的時候不能亂，都需要精心設計，反復試驗。

　　我們還做了一些重要的試驗。2014年，我們做了降落傘空投試驗，用飛機把帶有降落傘的返回艙模型帶到十公里左右高空。把返回艙扔下來，驗證降落傘是否滿足要求。

　　做試驗的傘和最后神舟十一號飛船使用的傘都是同一批人同時做的。現(xiàn)在這種降落傘的批抽檢試驗已經(jīng)形成了一個慣例。從1992年飛船立項到現(xiàn)在，我們的空投試驗已經(jīng)做了100多架次。之前還做過大量仿真試驗，把二者結合起來評價系統(tǒng)是否符合要求。

　　新京報：你參加過這么多次重大工程，會經(jīng)?；叵肫疬@一連串的環(huán)節(jié)嗎?

　　吳世通：會的。尤其是快發(fā)射的時候，或者是返回艙回來的時候。有一次夢見自己坐在返回艙里回來了。我還納悶，怎么是我上去了?但是現(xiàn)在的心態(tài)必須平靜，有什么事不能緊張，必須頭腦清醒。