12月18日消息，隨著肅北至馬海區(qū)段通車，敦煌鐵路開通運營，中國西北地區(qū)形成首條環(huán)形鐵路網(wǎng)，為甘肅、青海、新疆、西藏四省區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展和沿線地區(qū)脫貧攻堅增添了“新引擎”。下圖是塞什騰山附近敦煌鐵路鐵道。

　　敦煌鐵路的地理位置

　　敦煌鐵路是青藏鐵路與蘭新鐵路兩大鐵路干線的重要連接線，與蘭青鐵路、蘭新鐵路、青藏鐵路串聯(lián)成我國西北地區(qū)的首條環(huán)形鐵路網(wǎng)，與庫格鐵路相交匯成西北通向中亞的第二條國際大通道，串起新疆、甘肅、青海、西藏四省區(qū)，填補了這一區(qū)域的路網(wǎng)空白，徹底改變了我國新疆、西藏乃至中亞國家之間鐵路運輸迂回繞行的歷史，敦煌鐵路開通，縮短了新疆和西藏之間運輸距離約1100公里，省時近10小時，極大地方便了沿線人民群眾出行。

　　敦煌鐵路開通的意義和影響

　　敦煌鐵路被稱為“大漠新絲路”，沿線名勝古跡星羅棋布，其中國家級景區(qū)就有14處。敦煌鐵路將成為一條“快旅慢游”的黃金旅游線，將有力帶動當?shù)啬酥廖鞑康貐^(qū)旅游業(yè)發(fā)展；同時鐵路沿線礦產(chǎn)資源密集，鹽、硼、鉀、煤炭、石油等資源十分豐富。敦煌鐵路打通了沿線地區(qū)礦產(chǎn)資源運輸大通道，成為西北鐵路網(wǎng)重要的交通通道之一，大大加快沿線地區(qū)資源開發(fā)；敦煌鐵路全線開通運營后，西部路網(wǎng)布局將進一步完善，對釋放青藏鐵路運輸能力，促進甘、青、新、藏四省區(qū)對外經(jīng)濟文化交流和貿(mào)易發(fā)展，下面是敦煌鐵路開通儀式現(xiàn)場：

　　敦煌鐵路簡介

　　敦煌鐵路，從蘭新鐵路柳溝站接軌，向西南方向走行于312國道北側(cè)的戈壁灘上，全長169公里，投資總額6.4億元，設小宛、瓜州、甜水井、敦煌4個車站，單線內(nèi)燃機動牽引，行車最高時速120公里。2014年4月1日，敦煌鐵路電氣化改造工程正式開工。 2016年4月27日2時05分，由銀川開往敦煌的Y675次列車在嘉峪關站開出并經(jīng)柳溝站直通敦煌，標志著新建敦煌線柳溝至敦煌段電氣化改造工程正式開通。 2019年12月18日，敦煌鐵路全線開通運營。

　　敦煌鐵路歷史沿革

　　2004年9月7日，敦煌鐵路正式奠基開建。敦煌鐵路從蘭新鐵路柳溝站接軌，向西南方向走行于312國道北側(cè)的戈壁灘上。

　　2006年8月5日，敦煌鐵路正式開通。敦煌鐵路是國內(nèi)同等級鐵路中投資最少的一條鐵路。加之大部分建設工地處在“一年一場風，從春刮到冬”的“世界風庫”，全線除瓜州站區(qū)和敦煌站區(qū)有水源外，其余地段均無水無電，自然環(huán)境惡劣，施工難度可想而知。為了保證工期，建設者克服了重重困難。帳篷剛搭好就被風吹跑，他們只能睡“地窩子”；沒有水，他們就沿途打井取水；沒有電，他們就用發(fā)電機發(fā)電。沿線有許多施工區(qū)段荒無人煙，車輛無法通行，施工設備和物資全靠人力運輸。冬天，這里的氣溫最低達零下38℃，滴水成冰；夏季最高氣溫高達43℃，鑠石流金。施工單位的職工就是在這種惡劣的條件下，克服了常人難以想象的困難，啃下了一塊又一塊“硬骨頭”，確保了工程按期完工。為盡量避免車站噪音、震動等因素對敦煌市文物古跡、人民生活的影響，設計人員多次深入現(xiàn)場調(diào)研并與文物保護部門、地方政府、鐵路運營單位溝通，科學論證，多處選址，最后站址選在距敦煌市約15公里遠的地方。

　　2014年4月1日，敦煌鐵路電氣化改造工程正式開工。

　　2015年年底，柳敦鐵路電氣化改造工程全線竣工。

　　2016年4月27日2時05分，由銀川開往敦煌的Y675次列車在嘉峪關站開出并經(jīng)柳溝站直通敦煌，標志著新建敦煌線柳溝至敦煌段電氣化改造工程正式開通。柳敦鐵路電氣化改造工程總長161.47公里，為新建敦煌至格爾木鐵路的子項目，工程包括在既有5座車站基礎上新增5個車站及相關配套工程。

　　2018年9月20日下午，D4083次列車緩緩開出敦煌站，駛往千里之外的甘肅省省會蘭州，標志著蘭新高鐵與敦煌鐵路成功“牽手”，敦煌沒有動車的歷史自此終結(jié)。動車進敦煌工程，是通過修建長約3公里的聯(lián)絡線，將蘭新高鐵和敦煌鐵路線相連接。動車開進敦煌工程總投資9.1億元，工程包括新建上下行鐵路聯(lián)絡線和雙塔車站，配套建設瓜州車站高站臺、敦煌車站動車停車線、敦煌鐵路提速改造。施工分兩個階段，第一階段為建設下行聯(lián)絡線及相關配套設施，第二階段對敦煌鐵路進行提速改造。 2019年12月18日，敦煌鐵路開通運營

　　高特概念股

　　高鐵在網(wǎng)上被稱為新四大發(fā)明之一，說明我國高鐵發(fā)展的高度。高鐵概念的出現(xiàn)是因為在高鐵是高速鐵路的簡稱，表示通過改造原來的鐵路，使最高營運速度不低于200公里/小時的客運專線鐵路。這是我國的規(guī)定，關于高速鐵路的規(guī)定在技術發(fā)展的每一個階段標準也不相同。改革開放以來，我國鐵路為我國的經(jīng)濟建設做出了重要的貢獻，但是仍然存在“一票難求、一車難求”的現(xiàn)象，發(fā)展高鐵建設是非常改變這種瓶頸的主要途徑。在2010年，我國鐵路的營運里程達到了9.1萬千米，排名世界第二；而我國投入的高鐵建設營運里程在8385千米，位于世界第一位。我國高鐵的發(fā)展，對于股市中的高鐵概念都是利好，因此高鐵概念出現(xiàn)后隨著市場出現(xiàn)過大幅度的上漲。

　　康拓紅外：北京康拓紅外技術股份有限公司是重要的中國鐵路車輛運行安全檢測裝備和服務的供應商之一,致力于提供一流的鐵路安全產(chǎn)品和領先的解決方案.公司主營產(chǎn)品為鐵路車輛紅外線軸溫智能探測系統(tǒng)(THDS)、鐵路車輛運行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)(TFDS)、機車車輛檢修自動化立體庫、鐵路車輛信息化產(chǎn)品.

　　公司作為北京市高新技術企業(yè)、中關村高新技術企業(yè)、北京市雙軟企業(yè)、海淀區(qū)創(chuàng)新企業(yè)、2010年中關村核心區(qū)重點創(chuàng)新型企業(yè),擁有代表國內(nèi)先進水平的專利技術幾十項,擁有軟件著作權(quán)和軟件產(chǎn)品數(shù)十項,是北京市知識產(chǎn)權(quán)試點單位.公司開發(fā)研制的系列THDS紅外線軸溫探測系統(tǒng)等產(chǎn)品先后獲得國家科技進步三等獎、北京市科技進步二等獎、鐵道部科技進步一等獎、原航空航天部科技進步一等獎、中國鐵道學會科學技術獎二等獎(5T系統(tǒng))等獎項.公司還多次參與鐵道部產(chǎn)品標準和相關規(guī)程的制定. 公司2009、2010年度連續(xù)上榜"中關村高成長企業(yè)TOP100"榜單,2010年度同時獲得最受資本青睞獎,2011年獲"中關村新銳企業(yè)百強"稱號.公司擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的高精度重載堆垛機項目被列入2010年度北京市科技計劃"重大科技創(chuàng)新成果在京落地轉(zhuǎn)化項目",鐵路車輛軸溫多元紅外探測系統(tǒng)研制被列為2011年度北京市科技計劃"重大科技成果轉(zhuǎn)化落地培育"專項項目,并分別獲得市財政專項經(jīng)費支持。

　　凌云股份：凌云工業(yè)股份有限公司是一家主要從事生產(chǎn)和銷售塑料燃氣管道系統(tǒng)、給水管道系統(tǒng)、供熱管道系統(tǒng)、大口徑排水管道系統(tǒng)及相關施工設備和產(chǎn)品的設計、研制、開發(fā)的公司.公司的主要產(chǎn)品是汽車金屬及塑料零部件、塑料管道系統(tǒng)及其他產(chǎn)品.公司主要生產(chǎn)的汽車零部件、PE管道系統(tǒng)兩大系列產(chǎn)品,是國內(nèi)率先開發(fā)生產(chǎn)具有國際水準汽車輥壓件、PA-11汽車壓力管路總成的企業(yè),在輥壓、沖壓以及汽車管路的相關制造技術方面居國內(nèi)同行業(yè)領先地位。

　　天宜上佳：北京天宜上佳高新材料股份有限公司的主營業(yè)務是高鐵動車組用粉末冶金閘片及機車、城軌車輛閘片、閘瓦系列產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。公司主要產(chǎn)品有粉末冶金閘片、合成閘片、閘瓦。公司2019年獲得北京市知識產(chǎn)權(quán)局頒發(fā)的2018年度北京市知識產(chǎn)權(quán)示范單位證書。公司2018年獲得2018年世界粉末冶金大會組委會頒發(fā)的2018世界粉末冶金大會“粉末冶金產(chǎn)品獎”證書。公司2018年獲得北京市海淀區(qū)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局頒發(fā)的安全生產(chǎn)標準化三級企業(yè)證書。