特斯拉官宣電池回收服務(wù)

　　最近，特斯拉官方宣布計(jì)劃推出電池回收服務(wù)，回收的鋰離子電池將由指定工廠處理和回收，并承諾不會(huì)填埋廢棄電池。

　　記者了解到，廢舊動(dòng)力電池長(zhǎng)期使用后，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)物理結(jié)構(gòu)松動(dòng)、電解液泄漏等現(xiàn)象，給廢舊動(dòng)力電池的二次利用帶來安全隱患。然而，由于新能源汽車，動(dòng)力電池體積龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，拆卸不當(dāng)容易導(dǎo)致電解液泄漏、短路起火甚至爆炸等安全隱患。

　　針對(duì)新推出的電池回收業(yè)務(wù)，特斯拉表示，回收服務(wù)可以確保100%回收鋰電池使用的材料，避免環(huán)境污染?！疤厮估匿囯x子電池材料被提煉成電池，使用壽命到期后會(huì)留在電池芯中，屆時(shí)可以提取有價(jià)值的材料再利用”。

　　特斯拉表示，出于環(huán)保和商業(yè)目的，延長(zhǎng)電池組的使用壽命是當(dāng)務(wù)之急。因此，特斯拉將盡一切努力在報(bào)廢和回收消費(fèi)電池組之前延長(zhǎng)每個(gè)電池組的使用壽命。

　　到目前為止，特斯拉生產(chǎn)的最古老的車輛已經(jīng)使用了大約十年。其中包括最早的特斯拉跑車和2012年的特斯拉Model  S車型，這些車型的使用壽命已接近尾聲。此前，特斯拉， 埃隆馬斯克， CEO公開表示，特斯拉動(dòng)力電池的壽命約為30-50萬(wàn)公里。如果需要更換，電池價(jià)格會(huì)根據(jù)不同型號(hào)而有所不同，價(jià)格在3000美元到7000美元之間。

　　根據(jù)馬斯克，公布的估計(jì)價(jià)格，更換電池的最高成本不到5萬(wàn)元。對(duì)此，新浪財(cái)經(jīng)專欄作家林示，表示，特斯拉最新的動(dòng)力電池容量高達(dá)100kWh，成本價(jià)遠(yuǎn)高于5萬(wàn)元。其中的差別應(yīng)該是廢舊電池的剩余價(jià)值。

　　廢舊電池怎么處理

　　失效負(fù)極合金粉的回收處理

　　將失效的鎳氫電池外殼剝離，將負(fù)極板與電池芯分離，通過超聲波震蕩等物理方法得到失效的負(fù)極粉，然后通過化學(xué)處理得到處理后的負(fù)極粉。負(fù)極粉壓片，在非自耗真空電弧爐中反復(fù)熔煉3 ~ 4次。將冶煉錠表面的氧化層去除，粉碎，混合均勻，用ICP法測(cè)定混合稀土、鎳、鈷、錳、鋁的百分含量。根據(jù)儲(chǔ)氫合金元素的不同損耗，根據(jù)鎳元素的含量補(bǔ)充其他必要的元素，然后進(jìn)行熔煉，最終得到性能優(yōu)異的回收合金。

　　失效MH/Ni電池負(fù)極合金的回收

　　對(duì)失效的負(fù)極粉進(jìn)行化學(xué)處理，通過腐蝕處理液破壞合金表面的氧化物，但對(duì)合金中未氧化的其他元素和導(dǎo)電劑的腐蝕作用應(yīng)降至最低。廢合金粉在室溫下用0.5molL-1乙酸溶液處理0.5h，然后用蒸餾水洗滌并真空干燥。

　　結(jié)果表明，AB5型儲(chǔ)氫合金的主體結(jié)構(gòu)沒有發(fā)生變化，仍屬于CaCu5型六方結(jié)構(gòu)，但負(fù)極粉中的雜質(zhì)相Al(OH)3和La(OH)3幾乎完全消失，表明表面的氧化物經(jīng)過化學(xué)處理后幾乎完全溶解。將化學(xué)處理的失效陽(yáng)極粉末與用于制造電池的原始合金粉末和化學(xué)處理的失效合金粉末的充放電性能進(jìn)行比較，化學(xué)處理的失效陽(yáng)極粉末的放電比化學(xué)處理的失效陽(yáng)極粉末的放電高23 mAhg-1，量比，表明失效陽(yáng)極粉末的中儲(chǔ)氫合金的有效成分由于化學(xué)處理后大多數(shù)表面氧化物的去除而增加。

　　廢舊電池不處理危害有多大

　　近兩年來，廢舊電池對(duì)環(huán)境的影響成為國(guó)內(nèi)媒體的熱點(diǎn)話題之一。有報(bào)道說電池污染環(huán)境嚴(yán)重，一個(gè)電池可以污染一萬(wàn)立方米的水。甚至有人說廢電池和生活垃圾一起處理會(huì)造成日本水俁病等危害，一節(jié)一號(hào)廢電池可以浪費(fèi)一平方土地等。這些報(bào)道在社會(huì)上引起了很大反響，很多熱愛環(huán)保的人和組織開展或參與了廢舊電池回收活動(dòng)。

　　科學(xué)研究表明，一個(gè)普通電池在大自然中被廢棄后，可以污染60萬(wàn)升水，相當(dāng)于一個(gè)人一生的用水量，而中國(guó)每年消耗70億個(gè)這樣的電池。據(jù)了解，我國(guó)生產(chǎn)的電池96%是鋅錳電池和堿錳電池，主要成分是錳、汞、鋅等重金屬。廢電池?zé)o論埋在空氣中還是地下，其重金屬成分都會(huì)隨滲濾液溢出，造成地下水和土壤污染，久而久之將嚴(yán)重危害人體健康。汞、鎘、鋅、鉛和鉻在1998年被確定為危險(xiǎn)廢物。

　　但是，國(guó)家環(huán)?？偩窒嚓P(guān)人士認(rèn)為，集中，不需要回收廢舊電池，以往關(guān)于廢舊電池造成環(huán)境危害的報(bào)告缺乏科學(xué)依據(jù)，這在一定程度上導(dǎo)致了對(duì)群眾的誤導(dǎo)。

　　污染60萬(wàn)升水的計(jì)算結(jié)果是基于普通電池中的重金屬全部溶解在水中并均勻分布在水中的假設(shè)。但實(shí)際上重金屬很難溶解在水中，也不可能在水中均勻分布。實(shí)際可能的污染遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于理論最大值。

　　特斯拉官宣電池回收服務(wù)也是為廢舊電池的處理提供了一個(gè)好的渠道，隨著迫在眉睫的廢舊電池的處理，除了由于新能源汽車而產(chǎn)生的鋰電池概念以外，很有可能又會(huì)產(chǎn)生新的電池回收行業(yè)市場(chǎng)