近日，有消息稱，目前國際物流運輸能力大幅下降，這也導致集裝箱船運的費用大幅上漲，而最夸張的是美西航線的海運價格，相比較年初漲了近3倍之多！漲價也就算啦，在運力緊張的情況下，海運行業(yè)還頻繁出現(xiàn)甩柜現(xiàn)象，現(xiàn)在用一柜難求也毫不夸張！那么這究竟是怎么回事，海運價格飛漲近3倍對哪些股票能夠起到利好作用呢？下面贏家財富網(wǎng)就帶大家來了解一下。

　　海運價格飛漲近3倍，一柜難求！

　　據(jù)悉，在國際海運航線中，中美航線的漲幅最大，截至10月9日，從上海到美西和美東基地港的運費分別為每個集裝箱3848美元和4622美元。自2009年開通以來，美西線的貨運費率創(chuàng)下新高，與3月初每集裝箱1361 美美元的價格相比，幾乎翻了三倍。漲價不算啥，關鍵是海運價格不僅保障，航運公司在貨運旺季的航運空間有限，熱門航線容易出現(xiàn)艙位爆炸和拒絕集裝箱的現(xiàn)象。

　　為什么海運價格會出現(xiàn)飛漲近3倍的現(xiàn)象？

　　對此，業(yè)內人士表示，目前運價高、訂艙難，主要是因為航運公司的運力難以滿足航運需求的突然增加：

　　1、復工復產(chǎn)帶動外貿(mào)訂單增長；

　　2、跨境電商帶來的新貨。

　　據(jù)業(yè)內人士透露，疫情對航運，集裝箱公司造成了沉重打擊，恢復過去的正常運輸狀態(tài)需要時間。11月下旬的黑色星期五至12月的圣誕節(jié)是美國的消費旺季，目前航運價格在未來一段時間內保持在較高水平仍是大概率事件。

　　上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)顯示，自5月開始，運價指數(shù)持續(xù)上漲，截至10月9日，反映即期市場的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)錄得1438.22點，已經(jīng)達到2012年9月以來最高水平。

　　一家集裝箱制造企業(yè)相關負責人告訴記者，海運運力緊張除了反映在運價上，也反映在匹配的集裝箱上，從他們企業(yè)的集裝箱銷量來看，七八月份整個環(huán)比增速很快，且集裝箱的生產(chǎn)已經(jīng)排到了年底。

　　二季度海外疫情暴發(fā)導致生產(chǎn)停滯，使得中國在全球出口的份額上升，美國航線海運價格迅速增長，主要還是航運供需出現(xiàn)缺口，而海運價格的上漲，也讓各大航運公司的集運板塊賺得盆滿缽滿。

　　今年因為疫情影響，多數(shù)船公司此前對國際航運形勢產(chǎn)生悲觀的預期，因此縮減運力，在國內疫情得以控制的背景下，我國出口展現(xiàn)出較強韌性，海關總署數(shù)據(jù)顯示，我國出口從4月份開始，連續(xù)6個月正增長。前三季度累計增長1.8%，表現(xiàn)超出市場普遍預期，其中9月份出口總值16619.7億元，同比增8.7%。目前運價高、訂艙難，主要是因為船公司運力，難以滿足突然增長的航運需求。

　　海運價格飛漲利好哪些個股？

　　海運價格的上漲、貨運量的增加，讓各大航運公司的集運板塊賺得盆滿缽滿，數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度，【中遠?？?/a>(601919)、股吧】、招商輪船、中遠海能、招商南油、中遠海發(fā)歸母凈利潤同比增速分別為53.79%、520.93%、5481.39%、159.56%和66.51%。

　　什么是海運？

　　海運也叫海洋運輸，又稱“國際海洋貨物運輸”，是國際物流中最主要的運輸方式。它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運送貨物的一種方式，在國際貨物運輸中使用最廣泛。國際貿(mào)易總運量中的2/3以上，中國進出口貨運總量的約90%都是利用海上運輸。海洋運輸對世界的改變是巨大的。

　　隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，中國已經(jīng)成為世界上最重要的海運大國之一。全球海洋運輸有19%的大宗海運貨物運往中國，有20%的集裝箱運輸來自中國；而新增的大宗貨物海洋運輸之中，有60%至70%是運往中國的。中國的港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均已居世界第一位；世界集裝箱吞吐量前5大港口中，中國占了3 個。隨著中國經(jīng)濟影響力的不斷擴大，世界航運中心正在逐步從西方轉移到東方，中國海運業(yè)已經(jīng)進入世界海運競爭舞臺的前列。

　　海運具有以下特點：

　　1、天然航道

　　海上運輸是通過自然水路進行的，不受道路和軌道的限制，通行能力較強。隨著政治、經(jīng)貿(mào)環(huán)境和自然條件的變化，可以隨時調整和改變路線，完成運輸任務。

　　2、載運量大

　　隨著國際航運工業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代造船技術越來越精湛，船舶也越來越大。超大型油輪已達60多萬噸，第五代集裝箱船的集裝箱運載能力已超過5000噸。

　　3、運費低廉

　　海上運輸通道自然形成，港口設施一般由政府建設。從事海上運輸業(yè)務的公司可以節(jié)省大量基礎設施投資。船舶載重量大、使用壽命長、運輸里程長、單位運輸成本低，為低值散裝貨物的運輸提供了有利條件。

　　4、運輸?shù)膰H性

　　海運一般是國際貿(mào)易，其生產(chǎn)過程涉及不同國家和地區(qū)的個人和組織。海運也受國際法和國際管理的約束，也受各國政治和法律的約束和影響。

　　5、

　　速度慢、風險大

　　海洋運輸是各種運輸工具中最慢的運輸方式。由于海上運輸是海上運輸，受自然條件影響較大，如臺風，可涉及一艘運輸船舶進入海底，風險相對較高。另外還有海盜，風險不小。

　　6、不完整性

　　海運只是整個，運輸過程中的一個環(huán)節(jié)，其兩端的港口必須依靠其他運輸海洋運輸傳輸模式的連接和協(xié)作。

　　海運也有明顯的缺點：比如海運容易受到自然條件和氣候的影響，航次安排不容易準確，遇險的可能性也很大。

　　雖然，海運價格飛漲近3倍，但大家也不得不用啊，要知道飛機運輸可比這個貴得多呢！