高鐵是近幾年來比較快的一種出行方式，對(duì)于我們來說，高鐵票價(jià)還是比較貴的，雖然它為我們節(jié)省了不少時(shí)間，京滬高鐵將實(shí)行浮動(dòng)票價(jià)這是為了什么，實(shí)行浮動(dòng)票價(jià)是高鐵票價(jià)更貴了嗎？

　　10月23日，京滬高速鐵路股份有限公司召開第四屆董事會(huì)第六次臨時(shí)會(huì)議，會(huì)議審議通過

　　《關(guān)于優(yōu)化調(diào)整京滬高鐵票價(jià)的議案》。方案指出，為進(jìn)一步優(yōu)化京滬高鐵票價(jià)結(jié)構(gòu)，解決需求不均衡和供需矛盾等問題,推動(dòng)京滬高鐵市場(chǎng)化發(fā)展，公司決定對(duì)京滬高鐵票價(jià)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。

　　優(yōu)化調(diào)整原則為:

　　1.票價(jià)有升有降。按照旅客對(duì)圖定旅行時(shí)間、席別服務(wù)的不同需求合理調(diào)整票價(jià)，讓廣大旅客有更多的出行選擇。

　　2.體現(xiàn)優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)。統(tǒng)籌考慮圖定旅行時(shí)間和客座率等因素,合理安排列車票價(jià)檔次。

　　實(shí)施方案為:

　　將京滬高鐵時(shí)速300- 350公里動(dòng)車組列車二等座公布票 價(jià)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，同時(shí)將商務(wù)座、特等座和一等座與二等座的比價(jià)關(guān)系分別按照3.5倍、1.8倍和1. 6倍執(zhí)行。

　　實(shí)行浮動(dòng)票價(jià)機(jī)制。改變目前執(zhí)行的固定票價(jià)的做法,實(shí)行優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)、靈活的浮動(dòng)票價(jià)機(jī)制，以現(xiàn)行執(zhí)行票價(jià)為基準(zhǔn)價(jià)實(shí)行上下浮動(dòng)。將北京南站~.上海虹橋站全程列車二等座最高執(zhí)行票價(jià)調(diào)整為598元，最低執(zhí)行票價(jià)調(diào)整為498元。全程列車商務(wù)座最高執(zhí)行票價(jià)調(diào)整為1998元，最低執(zhí)行票價(jià)為1748元。公司將根據(jù)客流情況，靈活調(diào)整執(zhí)行票價(jià)。同步推出客運(yùn)服務(wù)提質(zhì)等舉措。

　　京滬高鐵北京南站~上海虹橋站間區(qū)間列車參照全程列車執(zhí)行票價(jià)按照運(yùn)行距離對(duì)應(yīng)調(diào)整執(zhí)行票價(jià)。

　　實(shí)施時(shí)間:自2020年12月23日起開始實(shí)施。

　　按照二等座現(xiàn)行價(jià)格，實(shí)行浮動(dòng)票價(jià)后，最高價(jià)格上漲45元/座，最低價(jià)格下跌55元/座。而且商務(wù)座最高在200元。

　　據(jù)了解，自2011年6月30日京滬高鐵開通以來，客運(yùn)量大幅增加，平均客運(yùn)量系數(shù)一直處于較高水平。九年多來一直實(shí)行單一票價(jià)，未能體現(xiàn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的差異化和優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的原則，定價(jià)市場(chǎng)化程度不高。

　　京滬高鐵表示，票價(jià)調(diào)整有漲有跌。根據(jù)旅客對(duì)圖定，旅行時(shí)間和服務(wù)的不同需求，合理調(diào)整票價(jià)，讓廣大旅客有更多的旅行選擇。這次調(diào)整體現(xiàn)了優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)。考慮到旅行時(shí)間和旅客負(fù)載系數(shù)等因素，圖定，火車票價(jià)等級(jí)安排合理。

　　動(dòng)車組票價(jià)波動(dòng)從2011年7月1日開始。從2011年7月1日起，國家鐵路將實(shí)施芷新列車運(yùn)行圖。此次調(diào)圖后，鐵路運(yùn)輸企業(yè)將對(duì)時(shí)速300 km/h的動(dòng)車組列車實(shí)行票價(jià)浮動(dòng)，在新的運(yùn)營圖中，全面實(shí)施了“三混運(yùn)營”的新列車運(yùn)營模式；

　　即在時(shí)速300公里的高速鐵路上，同時(shí)運(yùn)行兩列時(shí)速300公里、時(shí)速200-250公里的動(dòng)車組列車；在時(shí)速200 ~ 250公里的線路上，時(shí)速200 ~ 250公里的動(dòng)車組列車和時(shí)速120 ~ 160公里的普通客車同時(shí)運(yùn)行；普通客車和貨運(yùn)列車在時(shí)速200公里或更低的線路上運(yùn)行。這種模式充分體現(xiàn)了結(jié)構(gòu)合理、速度匹配的原則，滿足了旅客對(duì)不同速度等級(jí)、不同票價(jià)的選擇，是鐵路方便人民、造福人民的重要舉措。

　　在運(yùn)行圖中，將安排300 km/h和250 km/h兩種速度等級(jí)的列車，實(shí)行兩種票價(jià)。起初，每天運(yùn)營約90對(duì)移動(dòng)列車，包括滬，的一站直達(dá)列車、省會(huì)城市之間的京，直達(dá)列車以及沿線車站的交錯(cuò)?？?。

　　在京滬高鐵通車運(yùn)營后，既有的京滬線仍然保留136對(duì)普速客車，7月1日全國鐵路新的運(yùn)行圖實(shí)施后再增加4對(duì)普速客車。同時(shí)，武廣高鐵、鄭西高鐵、滬寧高鐵也采取時(shí)速300和時(shí)速250公里兩種速度等級(jí)混跑模式，實(shí)行兩種票價(jià)。

　　關(guān)于京滬高鐵將實(shí)行浮動(dòng)票價(jià)就介紹到這里了，希望對(duì)你有所幫助。