高鐵是近幾年來比較快的一種出行方式，對于我們來說，高鐵票價還是比較貴的，雖然它為我們節(jié)省了不少時間，京滬高鐵將實行浮動票價這是為了什么，實行浮動票價是高鐵票價更貴了嗎？京滬高鐵商務(wù)座最高漲250元真的假的？

　　23日晚間，京滬高鐵發(fā)布公告稱，將調(diào)整京滬高鐵票價。浮動票價機制將從今年12月23日起實施。

　　公告稱，為進(jìn)一步優(yōu)化京滬高鐵票價結(jié)構(gòu)，解決需求不均衡和供需矛盾等問題，推動京滬高鐵市場化發(fā)展，公司決定對京滬高鐵票價進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。

　　1. 將京滬高鐵時速 300~350 公里動車組列車二等座公布票價進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，同時將商務(wù)座、特等座和一等座與二等座的比價關(guān)系分別按照 3.5 倍、1.8 倍和 1.6 倍執(zhí)行。

　　2. 實行浮動票價機制。改變目前執(zhí)行的固定票價的做法，實行優(yōu)質(zhì)優(yōu)價、靈活的浮動票價機制，以現(xiàn)行執(zhí)行票價為基準(zhǔn)價實行上下浮動。將北京南站~上海虹橋站全程列車二等座最高執(zhí)行票價調(diào)整為 598 元，最低執(zhí)行票價調(diào)整為 498 元。

　　全程列車商務(wù)座最高執(zhí)行票價調(diào)整為1998元，最低執(zhí)行票價為1748元。公司將根據(jù)客流情況，靈活調(diào)整執(zhí)行票價。同步推出客運服務(wù)提質(zhì)等舉措。

　　查詢12306APP，目前北京南至上海虹橋的高鐵票價商務(wù)座為1748元，二等座為553元。對比上述公告中的價格，實行浮動票價機制后，商務(wù)座票價最高漲250元，二等座票價最多漲45元，最多降45元。

　　據(jù)了解，自2011年6月30日京滬高鐵開通以來，客運量大幅增加，平均客運量系數(shù)一直處于較高水平。九年多來一直實行單一票價，未能體現(xiàn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的差異化和優(yōu)質(zhì)優(yōu)價的原則，定價市場化程度不高。

　　京滬高鐵表示，票價調(diào)整有漲有跌。根據(jù)旅客對圖定，旅行時間和服務(wù)的不同需求，合理調(diào)整票價，讓廣大旅客有更多的旅行選擇。這次調(diào)整體現(xiàn)了優(yōu)質(zhì)優(yōu)價?？紤]到旅行時間和旅客負(fù)載系數(shù)等因素，圖定，火車票價等級安排合理。

　　動車組票價波動從2011年7月1日開始。從2011年7月1日起，國家鐵路將實施芷新列車運行圖。此次調(diào)圖后，鐵路運輸企業(yè)將對時速300 km/h的動車組列車實行票價浮動，在新的運營圖中，全面實施了“三混運營”的新列車運營模式；

　　即在時速300公里的高速鐵路上，同時運行兩列時速300公里、時速200-250公里的動車組列車；在時速200 ~ 250公里的線路上，時速200 ~ 250公里的動車組列車和時速120 ~ 160公里的普通客車同時運行；普通客車和貨運列車在時速200公里或更低的線路上運行。這種模式充分體現(xiàn)了結(jié)構(gòu)合理、速度匹配的原則，滿足了旅客對不同速度等級、不同票價的選擇，是鐵路方便人民、造福人民的重要舉措。

　　在運行圖中，將安排300 km/h和250 km/h兩種速度等級的列車，實行兩種票價。起初，每天運營約90對移動列車，包括滬，的一站直達(dá)列車、省會城市之間的京，直達(dá)列車以及沿線車站的交錯?？?。

　　高鐵票價是怎么算的？浮動票價是怎么回事？

　　新建高速鐵路和客運專線的動車組票價由中國鐵路總公司(原鐵道部)制定?，F(xiàn)行動車組票價計價公式如下：

　　普通動車組(D字頭車次)一等座票價：0.37×里程

　　普通動車組(D字頭車次)二等座票價：0.3×里程

　　高鐵動車組(G字頭車次)一等座票價：0.74×里程

　　高鐵動車組(G字頭車次)二等座票價：0.46×里程

　　動車組列車票價執(zhí)行“遞遠(yuǎn)遞減”的計價原則，分段實行折扣。其中500公里以內(nèi)執(zhí)行原價，500—1000公里約執(zhí)行9折，1000公里以上約執(zhí)行8折(此為大致標(biāo)準(zhǔn)，各線路的具體票價計算方法，請以國家發(fā)改委的文件為準(zhǔn))。而對于運行于涉及200公里線路的高速動車組列車而言，其票價則以200公里線路票價計算。例如，北京南至青島的高速動車組列車，北京南至濟南段票價按照300公里標(biāo)準(zhǔn)計算，濟南至青島段則按照200公里標(biāo)準(zhǔn)計算。

　　二、既有線動車組票價制定

　　目前普通線路的動車組列車公布票價是鐵道部按照原國家計委在1997年發(fā)布的《鐵路客運運價規(guī)則》制定，其中二等座以當(dāng)時的高等級軟座快速列車作基準(zhǔn)價格，上浮幅度與硬臥相若，而一等座上浮幅度與軟臥相若，但不實行“遞遠(yuǎn)遞減”原則。然而各鐵路局可視市場情況執(zhí)行打折票價。長距離動車組通常會按客流情況在公布票價的基礎(chǔ)上執(zhí)行折扣。動車組站票票價則與二等座相同。

　　三、普通客車票價制定

　　1989年和1995年，中國鐵路基本旅客票價分別從0.01855元/公里提高到0.03861元/公里和0.05861元/公里。

　　目前中國大陸鐵路旅客票價由客票票價和附加客票票價組成?；酒眱r是以每人每公里的票價率，加上根據(jù)各種列車等級、空調(diào)、座位的浮動率，按照“從遠(yuǎn)到遠(yuǎn)遞減”的方式計算。

　　1.根據(jù)火車等級上升

　　列車等級以非空調(diào)普通旅客為定價依據(jù)，以上等級有一定浮動。在其中，快遞、快遞和直達(dá)快遞的浮動率相同，而普通快遞的浮動率較低。

　　2.根據(jù)空調(diào)車輛的供電方式浮動

　　空調(diào)車有兩種供電方式：第一種是通過機車直接向車內(nèi)輸送動力，供電形式為DC600(600伏DC電源)；第二種是通過在列車上增加一個發(fā)電車給列車送電，供電形式為AC380(380V交流電源)。

　　與DC600相比，AC380空調(diào)巴士的票價更高。一般來說，DC600新空調(diào)巴士的票價比普通巴士高50%。

　　3.不要按火車座位上去

　　同一列車類型，根據(jù)票面顯示的列車座位不同，票價浮動率也不同。以硬座(包括無座)為起始基準(zhǔn)票價，其他座位如硬臥、軟座、軟臥等。會以這個基準(zhǔn)票價浮動。上鋪價格比中鋪低，中鋪比下鋪低。

　　四、地方和特殊路段票價的制定

　　地方鐵路和特殊斷面線路也有一定的浮動標(biāo)準(zhǔn)。不執(zhí)行國家鐵路標(biāo)準(zhǔn)運價的國家鐵路線路稱為特殊運價區(qū)段。比如青藏鐵路格爾木-拉薩段浮動，每公里票價浮動：硬座不浮動，軟座0.09元，硬臥0.10元，軟臥0.16元。

　　當(dāng)然這只是民間的算計。雖然大多數(shù)高鐵實施距離遞減規(guī)則，但并非所有路線都是這樣。詳細(xì)的計算標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)以發(fā)改委文件為基礎(chǔ)

　　關(guān)于京滬高鐵商務(wù)座最高漲250元就介紹到這里了，希望對你有所幫助。