京港澳高速磁懸浮列車來了?為什么這么說，難道真的要開始建設(shè)高速磁懸浮列車?

　　近日，廣東省自然資源廳公布了《廣東省國(guó)土空間規(guī)劃(2020-2035年)》公眾咨詢版。該規(guī)劃提出，將預(yù)留京港澳高速磁懸浮、滬(深)廣高速磁懸浮等六大重要交通廊道。這是我國(guó)首次明確規(guī)劃高速磁懸浮線路。

　　消息一出，引起了不少討論的聲音。據(jù)估算，磁懸浮列車的最高時(shí)速理論上可達(dá)600公里以上，以此計(jì)算，如果京港澳高速磁懸浮、滬(深)廣高速磁懸浮開通運(yùn)行，深圳到上海將只需要2.5小時(shí)，深圳到北京將只需要3.6小時(shí)，比高鐵要縮短一半以上的時(shí)間。

　　不過，廣東省自然資源廳相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這只是“國(guó)土空間規(guī)劃”，不是具體可行的交通規(guī)劃，規(guī)劃仍處于早期階段。

　　這位負(fù)責(zé)人表示，這次《廣東省國(guó)土空間規(guī)劃(2020-2035年)》之所以提出預(yù)留高速磁懸浮交通廊道，是為了落實(shí)近期中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)的《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，該綱要提出要“研究推進(jìn)超大城市間高速磁懸浮通道布局和試驗(yàn)線路建設(shè)”。

　　“從國(guó)土規(guī)劃的角度，預(yù)留一定空間，與未來是否會(huì)建、未來何時(shí)會(huì)建都沒有必然聯(lián)系?！边@位負(fù)責(zé)人說，如果將來要啟動(dòng)建設(shè)，還將牽涉到耕地規(guī)劃、自然保護(hù)等具體事項(xiàng)，屆時(shí)將交由交通部門、發(fā)改委等職能部門依據(jù)未來的具體政策來規(guī)劃和論證。

　　高速磁懸浮列車受益股有哪些?

　　磁懸浮列車概念股目前有：中科電氣(股票代碼：300035)、寧波韻升(股票代碼：600366)、【金自天正(600560)、股吧】(股票代碼：600560)、銀河磁體(股票代碼：300127)、和順電氣(股票代碼：300141)、領(lǐng)益智造(股票代碼：002600)、和順電氣(股票代碼：300141)等。

　　寧波韻升：寧波韻升2019年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入19.5億，同比下降4%;實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)4968.1萬，同比下降超過44%，降幅較去年同期收窄。報(bào)告期內(nèi)，公司毛利率為17.8%，同比降低1.8個(gè)百分點(diǎn)，凈利率為2.3%。公司2019年?duì)I業(yè)成本16億，同比下降1.8%，，低于營(yíng)業(yè)收入4%的下降速度。

　　磁懸浮列車哪國(guó)有?

　　截止2019年，世界上只有三個(gè)國(guó)家，四個(gè)城市有磁懸浮列車，四個(gè)城市中，中國(guó)有兩個(gè)，具體如下：

　　1、中國(guó)上海示范線

　　上海示范線是世界第一條磁懸浮商運(yùn)線，從軌道交通2號(hào)線的龍陽路站到上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，長(zhǎng)達(dá)29.863公里。這條線的時(shí)速達(dá)430公里每小時(shí)，僅7分鐘便可駛完全程，普通票價(jià)需要50元。但是乘坐的人少，每年因此虧損幾十個(gè)億。

　　2、韓國(guó)的仁川線

　　韓國(guó)的仁川線是從韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)到龍游站，是第二個(gè)建立詞磁懸浮列車運(yùn)營(yíng)專線的國(guó)家，起點(diǎn)到終點(diǎn)距離6.1公里，由于最大時(shí)速只有80公里每小時(shí)，所以要耗時(shí)約15分鐘。

　　3、日本的丘陵線

　　日本的東部丘陵線是從名古屋的藤之丘站到豐田市八草站，距離有8.9公里，但最高速度只有100公里每小時(shí)，所以需要從起點(diǎn)到終點(diǎn)的單程形式時(shí)間需要約17分鐘。速度比中國(guó)上海示范線慢了好多。

　　4、中國(guó)長(zhǎng)沙線

　　長(zhǎng)沙磁浮快線是中國(guó)首條自主研發(fā)的中低速磁浮鐵路，連接長(zhǎng)沙火車南站和長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)，距離全長(zhǎng)18.55公里，速度達(dá)每小時(shí)100公里，全線運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)19分30秒。長(zhǎng)沙是中國(guó)第二個(gè)開通磁懸浮的城市。

　　磁懸浮列車優(yōu)點(diǎn)

　　磁懸浮列車有許多優(yōu)點(diǎn)：列車在鐵軌上方懸浮運(yùn)行，鐵軌與車輛不接觸，不但運(yùn)行速度非?？?，可以超過500 千米/小時(shí)，;無噪音，不排出有害的廢氣，有利于環(huán)境保護(hù)。由于無需車輪，不存在輪軌摩擦而產(chǎn)生的輪對(duì)磨損，減少了維護(hù)工作量和經(jīng)營(yíng)成本。

　　它是21 世紀(jì)理想的超級(jí)特別快車，世界各國(guó)都十分重視發(fā)展磁懸浮列車。至2012年，中國(guó)和日本、德國(guó)、英國(guó)、美國(guó)等國(guó)都在積極研究這種車。日本的超導(dǎo)磁懸浮列車已經(jīng)過在軌試驗(yàn)，即將進(jìn)入實(shí)用階段，運(yùn)行時(shí)速可達(dá)300千米以上。

　　是否值得建，仍需充分討論

　　即便技術(shù)應(yīng)用的問題能解決，高速磁懸浮的經(jīng)濟(jì)成本也仍然值得討論。

　　全世界范圍內(nèi)，磁懸浮列車系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用昂貴是共識(shí)，比如圣地亞哥機(jī)場(chǎng)、慕尼黑機(jī)場(chǎng)等磁懸浮項(xiàng)目，均因資金問題而被迫取消。

　　早在2008年，中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕曾公開表示，磁懸浮的建造成本比輪軌建設(shè)成本高出一倍以上，運(yùn)營(yíng)成本更高。

　　上海磁懸浮專線開通后的盈虧情況，也一直是專家和民眾關(guān)注和爭(zhēng)議的焦點(diǎn)。由于造價(jià)與運(yùn)營(yíng)費(fèi)用高昂，在2004年至2006年的三年試運(yùn)營(yíng)期間，上海磁懸浮專線曾虧損超10億元。運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)上海磁懸浮公司披露的財(cái)務(wù)報(bào)表顯示，上海磁懸浮專線2005年虧損4.4億元，2006年虧損3.93億元，2007年虧損4.62億元，2008年虧損達(dá)5.61億元，可以說是“吞金巨獸”。

　　已建成并投入運(yùn)行的上海磁懸浮專線，累計(jì)總投資高達(dá)110億元。即使按每天1200人次，每張票價(jià)300元計(jì)算，也要100多年才能收回成本。更何況，同樣是從機(jī)場(chǎng)開出，其他的軌道交通只需要幾元錢，即便磁懸浮列車票價(jià)只收50元，也直接“勸退”了一大批乘客。

　　有網(wǎng)友算了一筆賬，上海浦東機(jī)場(chǎng)到龍陽路的磁懸浮里程30公里，單程票價(jià)50元，運(yùn)行時(shí)間7分鐘，時(shí)速430公里?！?a href="http://m.xfjyyzc.com/gegu/601816/" target="_blank" title="京滬高鐵(601816)股票分析,新聞,資金流向,財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)" >京滬高鐵(601816)、股吧】里程1300多公里，是上海磁懸浮里程的43倍多。

　　如果未來高速磁懸浮列車建成，參考上海磁懸浮專線的價(jià)格，那么京滬磁懸浮的定價(jià)可能是2150元，而京滬之間航班的價(jià)格，全價(jià)是1630元，高速磁懸浮列車的價(jià)格上并沒有優(yōu)勢(shì)。而時(shí)間上，哪怕按照全程600公里/小時(shí)的速度，大概耗時(shí)也是兩個(gè)多小時(shí)，并不顯著快于飛機(jī)航程。

　　廣東省自然資源廳相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，網(wǎng)絡(luò)上所謂“高速磁懸浮列車要來了”是一種誤讀。

　　在中國(guó)，大型工程論證時(shí)間較長(zhǎng)，三峽大壩水利水電工程從計(jì)劃到完工花費(fèi)了近半個(gè)世紀(jì)。在未來幾十年里，技術(shù)的發(fā)展、政策環(huán)境的變化都是未知變量，所以高速磁懸浮列車未來的建設(shè)究竟如何展開，目前還無從預(yù)測(cè)。

       京港澳高速磁懸浮列車來了?是一種誤讀，但是對(duì)于之后是否建設(shè)，還需要再具體的規(guī)劃，畢竟成本是非常高的。高鐵概念：