今日，外貿(mào)企業(yè)再現(xiàn)缺艙缺箱的消息引起了經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)的關(guān)注，這一消息對(duì)我國(guó)的進(jìn)出口情況有重要影響，那么出現(xiàn)這種情況的主要原因是什么？對(duì)企業(yè)影響有多大？我國(guó)進(jìn)出口情況如何？下面我們來(lái)詳細(xì)了解一下具體情況。

　　外貿(mào)企業(yè)再現(xiàn)缺艙缺箱的主要原因是什么？

　　據(jù)5月9日來(lái)自央視財(cái)經(jīng)的消息，在全球21條航線中，16條航線的貨運(yùn)指數(shù)上升，而僅有5條航線的貨運(yùn)指數(shù)下降，在“海上絲綢之路”沿線的主要港口中，12個(gè)港口的貨運(yùn)指數(shù)上升。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)分析人士稱，今年9月之前，集裝箱運(yùn)輸價(jià)格很難下降。據(jù)了解，運(yùn)價(jià)高的主要原因是國(guó)內(nèi)疫情穩(wěn)定，海外訂單大量堆積涌入，各階段主要航線運(yùn)力不足。在浙江慈溪的一家外貿(mào)企業(yè)，來(lái)自歐美的訂單已安排在8月份。由于缺少船艙和集裝箱，每天交付的集裝箱不到10個(gè)，導(dǎo)致產(chǎn)品大量積壓。物流企業(yè)在貨主和船東之間的工作量增加了數(shù)倍，每天都在收貨和找船。浙江寧波的東南物流集團(tuán)負(fù)責(zé)人告訴記者：“我們現(xiàn)在每天有1萬(wàn)多份訂單，但實(shí)際出貨量仍不足50%，船艙和箱子的缺乏仍然存在。”

　　外貿(mào)企業(yè)再現(xiàn)缺艙缺箱對(duì)企業(yè)影響有多大？

　　寧波航空交易所行業(yè)分析師錢杭璐表示： 歐航線上一個(gè)高柜的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)超過(guò)9500 美元；東西航線運(yùn)價(jià)已經(jīng)超過(guò)五位數(shù)；美東線和美西線的運(yùn)費(fèi)已分別達(dá)到5600 美元和4400 美元。

　　浙江寧波某外貿(mào)企業(yè)副總經(jīng)理勞佰生稱：今天只有9個(gè)集裝箱，如果我們平時(shí)每天都有30多個(gè)集裝箱，但是集裝箱很緊，很難找到一個(gè)，此外，集裝箱的成本增加了很多，有些箱子需要用錢購(gòu)買，所以我們出貨的壓力很大。

　　物流企業(yè)在貨主和船東之間的工作量增加了數(shù)倍，每天都在收貨和找船。

　　浙江寧波某物流集團(tuán)的董事長(zhǎng)賈駿：我們現(xiàn)在每天訂購(gòu)超過(guò)10000箱，現(xiàn)在只有不到50%的實(shí)際發(fā)貨，船艙和箱子的缺乏仍然存在。

　　盡管成本增加，但大多數(shù)企業(yè)積極預(yù)訂艙位，尋求出貨，一些企業(yè)開始與外國(guó)買家談判，試圖通過(guò)提高產(chǎn)品價(jià)格來(lái)保持利潤(rùn)和穩(wěn)定生產(chǎn)。

　　我國(guó)進(jìn)出口情況如何？

　　一季度，中國(guó)對(duì)外貿(mào)易繼續(xù)保持穩(wěn)定和積極趨勢(shì)，進(jìn)出口繼續(xù)保持兩位數(shù)增長(zhǎng)。海關(guān)總署5月7日公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月，我國(guó)進(jìn)出口總值11.62萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)28.5%，比2019年同期增長(zhǎng)21.8%。其中出口6.32萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)33.8%，比2019年同期增長(zhǎng)24.8%；進(jìn)口5.3萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)22.7%，比2019年同期增長(zhǎng)18.4%；貿(mào)易順差1.02萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)149.7%。

　　據(jù)了解，運(yùn)價(jià)高的主要原因是國(guó)內(nèi)疫情穩(wěn)定，海外訂單大量堆積涌入，各階段主要航線運(yùn)力不足。

　　需要注意的是防疫物資存在下行壓力，2020年4月是世界上第一次疫情的高峰期，當(dāng)時(shí)防疫物資支持了中國(guó)的出口，高基數(shù)使得今年防疫物資有下行壓力。

　　紅塔證券首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家李奇霖表示，出口是否會(huì)繼續(xù)超出預(yù)期還有待觀察，一方面，新一輪疫情減緩了新興市場(chǎng)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，這無(wú)疑將減緩中國(guó)出口份額的下降，同時(shí)，今年全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇趨勢(shì)明顯，做大蛋糕的邏輯更加清晰。例如，在越南經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的背景下，中國(guó)對(duì)越南的出口同比增長(zhǎng)，越南的消費(fèi)增長(zhǎng)除外，這也表明中國(guó)和越南可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的匹配，越南生產(chǎn)的恢復(fù)也將帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)品的需求上升。

　　另一方面，海外流動(dòng)性拐點(diǎn)已經(jīng)到來(lái)，3月份，美M2同比增長(zhǎng)24.26%，比2月份低2.7個(gè)百分點(diǎn)，可以預(yù)測(cè)，隨后的M2增量肯定會(huì)弱于去年同期，這意味著M2將繼續(xù)下滑。這種現(xiàn)象在歐盟也存在，隨著全球流動(dòng)性拐點(diǎn)的到來(lái)，需求會(huì)有下行壓力。

　　以上是關(guān)于外貿(mào)企業(yè)再現(xiàn)缺艙缺箱的相關(guān)介紹，還可以關(guān)注一下贏家財(cái)富網(wǎng)物流概念的動(dòng)態(tài)，希望能對(duì)有所幫助。