在今天的股市中，汽車整車板塊已經(jīng)走弱，長城汽車下跌超過7%，江淮汽車下跌超過5%，廣汽集團(tuán)下跌近5%，北汽藍(lán)谷，長安汽車，東風(fēng)汽車和比亞迪全部下跌。港股汽車板塊走低，恒大汽車跌逾13%，長城汽車汽車跌逾4%，吉利汽車跌逾3%，比亞迪， 東風(fēng)集團(tuán)、小鵬汽車和理想緊隨其后。

　　根據(jù)乘聯(lián)會此前數(shù)據(jù)，2021年8月乘用車市場零售達(dá)到145.3萬輛，同比下降14.7%，較2019年8月下降7%，增速較弱。減速的主要原因是2020年7、8月零售高基數(shù)的影響。今年1-8月，在同比增加的188萬輛中，新能源汽車數(shù)量增加了100萬輛，占總增量的54%，對1-8月同比增速貢獻(xiàn)了9個百分點(diǎn)。

　　那么在新能源汽車逐步推進(jìn)下，我國的新能源汽車存在什么問題呢？

　　如果說“疫情”是2020年全球汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵詞，那么到了2021年，這個關(guān)鍵詞將變成“缺芯”。

　　每個人都知道芯片短缺，但恐怕很少有人能說出短缺的程度。先不列舉一些比較無聊的數(shù)據(jù)，但是在最近舉行的第24屆成都國際汽車展覽會上可以看到一些線索。

　　與今年4月上海車展上展臺銷售人員對芯片缺貨的忌諱形成鮮明對比的是，在成都車展上，“芯片短缺”甚至似乎是一些車企銷售人員面對消費(fèi)者銷售時的一種說辭，有意無意地向想購車的消費(fèi)者暗示，由于芯片的缺貨，新車的交付周期會越來越長對于消費(fèi)者來說， 似乎他們想盡快開新車，只剩下提前預(yù)定的方法，但事實(shí)真的是這樣嗎？芯片的短缺如何影響國內(nèi)車企的銷量？

　　芯片短缺導(dǎo)致產(chǎn)銷脫節(jié)

　　2021年，由于芯片缺貨，國內(nèi)很多車企停工減產(chǎn)，其中也出現(xiàn)了很多大眾， 豐田、日產(chǎn)等重要品牌的工廠，隨著時間的推移，芯片缺貨導(dǎo)致的停產(chǎn)減產(chǎn)并沒有朝著很多人預(yù)測的樂觀方向發(fā)展，反而愈演愈烈。2021年7月以來芯片新一輪缺貨已經(jīng)超過去年底和今年第二季度。

　　產(chǎn)能不足直接影響各車企的銷量。2021年7月，其中大眾品牌在國內(nèi)市場的份額首次跌破10% (9.64%)，與第二名豐田的差距僅為0.6個百分點(diǎn)。受缺芯影響嚴(yán)重的東風(fēng)本田， 廣汽，銷量均直接跌出前十車企。減產(chǎn)幅度最大的廣汽菲克，銷量甚至下降了驚人的82%！

　　新能源車情勢更為嚴(yán)峻

　　面對芯片短缺造成的產(chǎn)銷差距，很多人可能會說，我為什么不直接買新能源車呢？事實(shí)上，越是電子化、智能化的新能源汽車配備的攝像頭和傳感器越多，所以對MCU的需求也就越大。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會初步測算，2022年我國傳統(tǒng)燃油車對芯片的平均需求量約為每輛934顆，而新能源汽車汽車對芯片的需求量約為1459顆。與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源車對芯片的需求更大，面臨的挑戰(zhàn)自然也更大。

　　二手車銷量大幅提升

　　簡單來說，一方面汽車產(chǎn)能受到芯片，短缺的影響，但另一方面，隨著“金九銀十”的到來，消費(fèi)需求依然旺盛，直接導(dǎo)致汽車市場出現(xiàn)了所謂的“賣方市場”，即一些汽車企業(yè)銷售人員在開頭提到的成都車展上面對消費(fèi)者。不經(jīng)意間向想買車的消費(fèi)者暗示，新車的交付周期會因?yàn)樾酒?，缺貨而變得越來越長，如果想盡快開新車，就得提前預(yù)定?；诖?，之前汽車市場普遍存在的巨大優(yōu)惠幅度自然會大打折扣。

　　以上就是關(guān)于港股汽車板塊走低以及我國現(xiàn)階段新能源汽車所面臨的的最重要的問題的相關(guān)內(nèi)容，希望對大家有所幫助。