一汽計劃剝離海馬

　　7月20日晚間，海馬汽車連發(fā)兩則公告，稱中國第一汽車股份有限公司擬將持有的公司控股子公司一汽海馬汽車有限公司(下稱“一汽海馬”)49%的股權(quán)、海南一汽海馬汽車銷售有限公司(下稱“一汽海馬銷售”)50%股權(quán)無償劃轉(zhuǎn)給海南省發(fā)展控股有限公司(下稱“海南控股”)。

　　一財點評：一汽與海馬的淵源要追溯到1997年。當年海南省政府將海南省制造廠以國有資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓給一汽集團，更名一汽海南汽車有限公司，由此獲得了生產(chǎn)資質(zhì)。不過海馬汽車的內(nèi)部人士稱，一汽雖然持有的相當程度的股份，但是對一汽海馬沒有技術(shù)資源方面的輸出。2019年，海馬汽車被披星帶帽，股票簡稱為【*ST海馬(000572)、股吧】，面臨退市風險。此后，海馬汽車連續(xù)拋售旗下在?？凇⑸虾傻毓灿?00余套房產(chǎn)。雖然海馬汽車當前仍奮力自救，但當前的市場環(huán)境下機會已經(jīng)不多。

　　電動汽車召回，長城與孚能科技互相甩鍋

　　日前，國家市場監(jiān)督管理總局連發(fā)四份公告，召回近150萬輛汽車，涉及長城、五菱、奇瑞等品牌。其中奇瑞和長城召回的均為電動車車型，且安全隱患涉及動力電池。

　　7月18日晚，涉事電池供應商孚能科技(688567)公告稱，長城汽車向國家市場監(jiān)督管理總局備案召回16216輛歐拉IQ汽車，公司僅供應召回車輛所搭載的模組，召回的原因主要系召回車輛搭載的BMS軟件控制策略與動力電池存在匹配差異，長期連續(xù)頻繁快充后導致電池性能下降，極端情況下可能引發(fā)動力電池熱失控，存在一定的安全隱患，BMS非公司產(chǎn)品及供應。

　　7月19日，孚能科技證券部人士在接受媒體采訪時也表示，“我們供的是模組，BMS不是我們供的，跟我們關(guān)系不太大，我們也不需要承擔相關(guān)的責任。”

　　一財點評：7月19日，就此前歐拉iQ汽車召回的相關(guān)原因，歐拉品牌表示，BMS控制策略由長城汽車和孚能科技共同制定驗證，在極端小概率條件下導致電池熱失控，召回原因與BMS硬件、軟件制作無關(guān)聯(lián)，僅與控制策略制定有關(guān)，具體責任比例由長城汽車與孚能科技協(xié)商溝通。

　　上半年汽車投訴榜，一汽大眾包攬前三

　　根據(jù)汽車投訴網(wǎng)站車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)，今年上半年國內(nèi)投訴最多的十款車型主要來自德日系品牌，其中一汽大眾包攬了前三。根據(jù)幫DNA，2021年上半年一汽大眾旗下有4款車型進入榜單前十，分別是探岳、邁騰、速騰和奧迪A4L，探岳、邁騰和速騰位居榜單前三，其中探岳位居投訴榜單榜首。

　　一財點評：車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年探岳的投訴量為1613宗，遠高于排名第二的邁騰。據(jù)了解，探岳主要的投訴問題包括發(fā)動機排氣故障、油耗高等，其中發(fā)動機排氣故障、發(fā)動機油耗高是車主集中投訴的問題，多位車主反映探岳顆粒捕捉器堵塞油耗過高，導致車輛出現(xiàn)加速無力，增加油耗，換擋頓挫等情況。而目前廠家并沒有從根本上解決問題方案，導致車主怨聲載道，進而導致探岳銷量持續(xù)下滑。