從財(cái)報(bào)的情況來看，美團(tuán)虧損的情況還在持續(xù)。一季報(bào)數(shù)據(jù)顯示，營(yíng)業(yè)收入同比下降12.6%，至168億元；營(yíng)業(yè)虧損17億元，同比增長(zhǎng)31.6%。

　　從損失方面來說，美團(tuán)的損失無疑是巨大的。由于疫情和春節(jié)雙重影響，酒店業(yè)務(wù)率低，外賣訂單量下降。此外，全球旅游凍結(jié)對(duì)抵酒旅游業(yè)務(wù)的短期影響最大，線下消費(fèi)大幅下降，從而降低了商家的營(yíng)銷需求。此外，美團(tuán)在疫情期間增加了對(duì)商家的支持，這也導(dǎo)致了經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)的萎縮。

　　各子業(yè)務(wù)中，餐飲外賣業(yè)務(wù)收入94.9億元，同比下降11.4%；營(yíng)業(yè)虧損7.09億元，去年同期虧損15.42億元，虧損同比縮小54%；商店、酒店和旅游業(yè)務(wù)收入30.95億元，同比下降31.1%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)6.8億元，同比下降57.3%。

　　從今天的市場(chǎng)認(rèn)可度來看，美團(tuán)損失和業(yè)務(wù)震蕩明顯低于市場(chǎng)預(yù)期。

　　一方面，市場(chǎng)曾預(yù)計(jì)大量企業(yè)可能面臨倒閉或倒閉。然而，從一季報(bào)，的角度來看，美團(tuán)活躍企業(yè)的數(shù)量實(shí)際上幾乎沒有下降。2020年第一季度，活躍業(yè)務(wù)數(shù)量為610萬，同比增長(zhǎng)30萬。美團(tuán)虧損

　　另一方面，美團(tuán)見證了顧客單價(jià)的上漲。2019年第四季度之前，餐飲外賣單價(jià)一直徘徊在42-45元/單之間，而在Q1 2020，客戶單價(jià)明顯快速上漲至52元，這是市場(chǎng)沒有想象到的。

　　雖然訂單量有所下降，但結(jié)構(gòu)優(yōu)化正在進(jìn)行，客戶單價(jià)有所上升，因此對(duì)美團(tuán)業(yè)績(jī)的壓力也相應(yīng)降低。

　　美團(tuán)虧損百億為什么還要繼續(xù)

　　1.背靠大樹乘涼

　　眾所周知，美團(tuán)和滴滴有一個(gè)共同的“金爸爸”騰訊。此外，還有許多風(fēng)險(xiǎn)投資，如深圳創(chuàng)投， IDG資本、紅杉資本、高瓴資本、金沙江創(chuàng)投，等。這些風(fēng)險(xiǎn)投資公司通過投資盈利，類似于那些花錢買股票的投資者。

　　除了騰訊，美團(tuán)還有美國企業(yè)Priceline，以及紅杉資本、高瓴資本、夏令時(shí)全球、富達(dá)，大西洋公司和老虎全球基金等無形支持者。

　　2.打鐵的時(shí)候要“硬自己”

　　盡管滴滴和美團(tuán)都有強(qiáng)大的黃金所有者支持，但資本是逐利的。滴滴和美團(tuán)之所以能在屢次虧損后屹立不倒，根本原因在于公司的未來足夠光明，即公司的軟硬資產(chǎn)足夠有吸引力。

　　在軟資產(chǎn)方面，滴滴幾乎壟斷了網(wǎng)約車市場(chǎng)，在共享單車業(yè)務(wù)中的市場(chǎng)份額也在增加；美團(tuán)占據(jù)了中國，外賣市場(chǎng)的62%，基本壟斷了團(tuán)購市場(chǎng)。這些都是公司的軟資產(chǎn)。雖然看似無形，但卻是公司的巨大財(cái)富，是公司的未來。

　　硬資產(chǎn)是公司中可以直接獲得并以貨幣形式估價(jià)的真實(shí)資產(chǎn)，如滴滴和美團(tuán)的辦公樓、車輛和辦公設(shè)備

　　公司的硬資產(chǎn)和軟資產(chǎn)最終決定了公司的市場(chǎng)估值，這就是為什么滴滴和美團(tuán)每年都在虧損，但估值卻在不斷提高。

　　憑借市場(chǎng)壟斷地位和優(yōu)質(zhì)軟硬資產(chǎn)，兩家公司一旦上市，必然會(huì)在市場(chǎng)上吸引數(shù)十億資金，這也是滴滴和美團(tuán)越來越強(qiáng)，創(chuàng)始人身價(jià)越來越高的原因。

　　辯證看待互聯(lián)網(wǎng)巨頭的損失

　　事實(shí)上，許多外國互聯(lián)網(wǎng)公司也在不斷虧損。

　　例如，優(yōu)步去年的收入為113億美元，凈虧損大幅收窄至3.7億美元。然而，當(dāng)它計(jì)劃進(jìn)行首次公開募股時(shí)，其估值在480億至700億美元之間。早些時(shí)候，推特在首次公開募股前宣布虧損7900萬美元，但在2013年首次公開募股時(shí)估值為240億美元。

　　這幾年幾乎所有的互聯(lián)網(wǎng)公司都是燒錢，大踏步前進(jìn)，一路賠錢，一路集資，所有的資本都在爭(zhēng)先恐后的砸錢。

　　事實(shí)上，與注重成本和收益的傳統(tǒng)行業(yè)不同，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)注重?cái)?shù)據(jù)和用戶。為了獲取數(shù)據(jù)和用戶，前期只能靠補(bǔ)貼和各種鋪天蓋地的廣告，這就是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的客戶獲取成本和運(yùn)營(yíng)成本。

　　當(dāng)馬云創(chuàng)建阿里巴巴時(shí)，他曾說過公司在頭三年沒有盈利。

　　優(yōu)步創(chuàng)始人曾經(jīng)說過，優(yōu)步不賺錢是因?yàn)榘盐覀儺?dāng)租車公司是不對(duì)的，我們看不到優(yōu)步的邊界在哪里。擴(kuò)大邊界就是燒錢賠錢。

　　這就形成了互聯(lián)網(wǎng)獨(dú)特的商業(yè)模式。只要能拿到用戶，就算賺不到錢，還是能拉進(jìn)來風(fēng)投，以后上市還是能拿到高市值。

　　但是，這種模式有一個(gè)前提，就是必須保持足夠的現(xiàn)金流?，F(xiàn)金流管理非常重要，尤其是在整體經(jīng)濟(jì)低迷的背景下。最直接的例子是ofo，資金鏈斷裂，引起市場(chǎng)恐慌。

　　以上就是關(guān)于美團(tuán)虧損的全部?jī)?nèi)容。目前，科創(chuàng)板正如火如荼地進(jìn)行著。允許無利可圖企業(yè)上市的政策，給很多科技企業(yè)帶來了好消息，但也會(huì)給市場(chǎng)投資者帶來挑戰(zhàn)。