豪華車降價降幅排行榜

　　1.慕尚（賓利）

　　廠商指南價格：495.00-555.80萬，下降764，000

　　2寶馬7系

　　廠商指南價格：82.80-242.8萬，下降52.9萬

　　3寶馬M8

　　廠家指導價：196.80-256.80萬，降至328，700

　　4.總裁(瑪莎拉蒂)

　　5.廠家指導價：14058-19408萬，下降31.7萬

　　5.奔馳S級AMG

　　廠家指導價：227.88-307.88萬，下降29.9萬

　　6奧迪A8

　　廠家指導價：8118-11988萬，下降25.17萬

　　7 panamera(保時捷)

　　廠商指導價：97.30-245.80萬，下降18.10萬

　　8飛馳(賓利)

　　廠家指導價：306.6萬，下降17.5萬

　　9 雷克薩斯LS

　　廠家指導價：87.80-117.2萬，下降15.9萬

　　10帕納梅拉新能源(保時捷)

　　廠家指導價：116.8萬-248.3萬，下降15.7萬

　　11 奔馳s級

　　廠家指導價：85.28-121.88萬，下降14.9萬

　　12 邁巴赫s級

　　廠家指導價：145.88萬，下降9500

　　豪華車降價原因

　　自2019年4月1日起，日，制造業(yè)增值稅已從16%降至13%，降幅達3個百分點。作為對政策的回應，一些豪華車企業(yè)宣布降低產(chǎn)品指導價。奔馳開始了降價的“第一槍”，3月15日，日宣布將下調(diào)梅賽德斯-奔馳和斯瑪特在中國銷售的車型價格。隨后，寶馬， 沃爾沃， 捷豹-路虎， 林肯， 奧迪等高端豪車廠商紛紛宣布將下調(diào)相關(guān)車型的零售推薦價格，掀起豪車降價浪潮。雖然降價幅度不是太大，還不如店家賣貨多賺點利潤，但這一系列消息還是很搶眼的，收到了政府和消費者“兩全”的效果。但也有人指出，這些豪車趁機上市，其實只是噱頭。商店里的實際成交價格已經(jīng)比銷售指導價格低了3%，制造商們只是抓住機會為自己找了一套好衣服，體面地走下臺階。豪華車降價

　　奔馳率先跳出來降價，為消費者或為自己“切肉”。盡管隨著整個，汽車市場的發(fā)展，中國豪華車市場正在放緩，但奔馳， 寶馬和中國奧迪之間的戰(zhàn)爭尚未結(jié)束。去年，奔馳， 寶馬和奧迪在中國的銷售額分別占其全球銷售額的28%、25%和37%。顯然，奔馳和寶馬都想扳倒奧迪，靠自己奪得榜首。中國也是世界上最大的新車市場，具有巨大的市場潛力，所以BBA(奔馳、寶馬，奧迪)在中國正奮力拼搏，決心要贏。去年，奔馳(包括Smart)在中國的銷量增長了10.3%，寶馬增長了7.7%，奧迪增長了11%。中國任何一家的銷量增速都遠高于歐， 美和日今年1月，奔馳全球銷量為18萬輛，同比下降6.7%，但在中國，仍保持增長，月銷量首次突破7萬輛，可見其對中國，這個超大型市場的依賴度有多高。同樣，盡管寶馬今年1月和2月的全球銷量下降了2%，但其寶馬和迷你品牌在華銷量為107，717輛，同比增長8.8%。奧迪也是如此，今年1月和2月，中國累計銷量同比增長3.8%，但全球銷量下降5.5%。對于排名前三的德國公司來說，中國市場的地位不言而喻。

　　至于沃爾沃，捷豹-路虎，林肯和其他二三線豪華汽車品牌，他們只能被動地跟風，宣布降價以引起關(guān)注。

　　3月初特斯拉的大幅降價極大地刺激了BBA。很大程度上，特斯拉和BBA的目標客戶群是一樣的，兇狠野蠻的特斯拉，如此任性降價(X  P100d車型降價高達34.11萬元)，勢必搶走不少客戶。對此，BBA忍不住回應，更不用說中國政府給予的3%稅收優(yōu)惠，這為降價釋放了新的空間。特斯拉國內(nèi)生產(chǎn)在中國是如此動蕩。如果國貨今年年底上市，豈不是更慘？想到這一層，BBA不得不先動價格。

　　從跨國巨頭更廣泛的競爭格局來看，這一次，中國市場的豪華車價格將與歐，美和日，市場同步大幅上漲，原有的巨額利潤率正在迅速萎縮。特斯拉3月初的大幅降價可以被視為一個歷史性的跡象。

　　簡單來說，其中一個降價是因為充分競爭，主要是因為這些豪車品牌的本土化。奧迪100于1989年在奧迪， 一汽投產(chǎn)，2004年在寶馬， 華晨投產(chǎn)，2005年在奔馳， 北汽奔馳E投產(chǎn)。應該說2010年之前基本都是前三的競爭，不夠充分。2010年后，二線品牌開始迅速進入中國，拉開了全面競爭的序幕。凱迪拉克，雷克薩斯，捷豹，陸虎，沃爾沃，林肯，英菲尼迪和謳歌都是中國制造。中國最早制造的B級車只有奔馳C  寶馬3和奧迪A4。現(xiàn)在凱迪拉克，有ATS，雷克薩斯，有IS，捷豹，有XE，沃爾沃，有S60，林肯，有MKZ，英菲尼迪，有Q50，謳歌TLX，大部分都有擴展版，迎合中國人的口味。除了奔馳e  寶馬5和奧迪a6，現(xiàn)在還有凱迪拉克，的XTS/CT6，雷克薩斯，的ES/GS，捷豹，的XF，沃爾沃，的S90，林肯大陸的Q70，英菲尼迪，D級車競爭對手不多，同級別車主要是雷克薩斯中的LS和捷豹中的XJ，不過就算沒有競爭對手，價格還是會降。十年前的D級車都是八缸甚至十二缸發(fā)動機?，F(xiàn)在的六缸甚至入門級車型都是四缸2.0發(fā)動機，起步價格大大降低。除了Q5、GLC和X3，中型SUV還包括凱迪拉克，的xt5、雷克薩斯，的rx/NX、捷豹，的f-pace、林肯的沃爾沃， mkx和英菲尼迪的qx50

　　三個一線品牌的月銷量在5萬左右，與二線品牌持平。但它們力量強大，配置豐富或者空間大，在市場競爭中可以吸引一些消費者。

　　其次，奢侈品牌車型約有65%的零部件可以在國內(nèi)制造，近年來各品牌下國產(chǎn)車型略多，一定程度上帶來了奢侈品牌車型的降價。例如，在不愿生產(chǎn)國內(nèi)產(chǎn)品的雷克薩斯，降價不存在，但漲價是常態(tài)。我相信一句話，10元的東西，如果5元就能賣出去，那就說明它只值5元。在市場競爭中，有一個奢侈品牌。其實國內(nèi)合資品牌，純國產(chǎn)品牌，包括超豪華品牌，新車價格都在一步步下降。現(xiàn)在邁凱倫，有570，功率不到300瓦，蘭博基尼有300多輛新的運動型多功能車。過去，這些品牌的功率不總是5600瓦.隨著汽車市場日的成熟，汽車的價格肯定會越來越低。就像手機市場一樣，經(jīng)過各廠商多年的發(fā)展，消費者正在以更低的價格享受更好的手機。

　　豪華車的降價趨勢是必然的，但只有迎合中產(chǎn)階級的汽車需求，擁抱互聯(lián)網(wǎng)和新能源技術(shù)，才是豪華車品牌贏得未來的唯一途徑。

　　在國際市場上，品牌足夠硬，產(chǎn)品實力領(lǐng)先于一代又一代的競爭產(chǎn)品，這將使汽車公司和品牌進入良性循環(huán)發(fā)展軌道，產(chǎn)生“多利益慣性”:企業(yè)贏得了很大的輿論好評，產(chǎn)品贏得了市場的持續(xù)銷售。由于社會所有權(quán)的增長率大于競爭品牌，國內(nèi)品牌的知名度和美聲譽將高于競爭品牌，從而大大降低業(yè)務風險。

　　豪華車位于位置，汽車市場的塔尖，因此大幅降價很容易刺激多米諾骨牌效應。高檔車已經(jīng)大規(guī)模降價，高檔車將承受壓力。所以作者估計，最近中高級車企的CEO們會更加焦慮：要不要調(diào)價？合適的落差是多少？如果中級車普遍降價，中級車有什么降不下來的理由嗎？

　　關(guān)于豪華車降價就介紹到這里，希望能對您有所幫助。自去年以來，奔馳已在中國，降價五次，平均每季度降價一次。按照這個頻率，用不了多久，中國的豪車價格就會和發(fā)達國家持平。不難推測，中國經(jīng)濟下行壓力放緩的時間越長，汽車市場停留在“寒冬”的時間越長，整個豪華車甚至乘用車的價格就會越快與發(fā)達國家持平。