大連海底隧道最新消息，進(jìn)展到哪了?

　　2020年12月8日安裝第一節(jié)沉管。

　　12月9日，3:45，大連灣海底隧道北岸工地?zé)艋鹜鳌＝?jīng)過(guò)17個(gè)小時(shí)的連續(xù)運(yùn)行，中國(guó)北方第一個(gè)大型跨海沉管管道集群項(xiàng)目——大連灣海底隧道工程由中交易局承建。第一根沉管成功沉入海底，與北岸埋地段準(zhǔn)確對(duì)接。

　　這標(biāo)志著中國(guó)寒冷地區(qū)第一條海底沉管隧道的建設(shè)實(shí)現(xiàn)了零突破。大連灣海底隧道長(zhǎng)5.1公里，由18根沉管組成。這次安裝的E1沉管是非標(biāo)準(zhǔn)管接頭，長(zhǎng)135米，寬33.4米，高9.7米，重約4.1萬(wàn)噸。

　　大連灣海底隧道長(zhǎng)5.1公里，由18根沉管組成。此次安裝的E1沉管是非標(biāo)管接頭，長(zhǎng)135米，寬33.4米，高9.7米，重約4.1萬(wàn)噸。對(duì)接施工于12月8日上午10: 30正式開工，歷時(shí)17小時(shí)。中-大連灣海底隧道工程總經(jīng)理部第四工區(qū)尚乾坤，總工程師說(shuō)：首先進(jìn)行拖輪編隊(duì)，將沉管拖至位置現(xiàn)場(chǎng)施工。到達(dá)位置后，進(jìn)行了一些使用纜繩的系泊操作和下沉準(zhǔn)備，然后通過(guò)測(cè)控對(duì)接系統(tǒng)實(shí)時(shí)顯示管接頭的姿態(tài)。向沉管內(nèi)加水提供負(fù)浮力后，通過(guò)電纜控制管接頭姿態(tài)下沉，并進(jìn)行液壓焊接，完成管接頭的安裝。"

　　大連海底隧道將于何時(shí)通車?

　　負(fù)責(zé)人表示，拋石工藝完成后，將進(jìn)行沉箱安裝。

　　2019年底前，北岸工程50個(gè)大型沉箱全部安裝完畢;

　　2020年還將進(jìn)行止水結(jié)構(gòu)和現(xiàn)澆隧道施工;

　　整個(gè)項(xiàng)目預(yù)計(jì)2024年竣工，具備通車條件。

　　建設(shè)內(nèi)容：

　　主要建設(shè)內(nèi)容包括海底沉管隧道工程、陸地隧道工程、接線道路工程等。

　　沉管隧道共需安裝18根大型沉管，標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為180米，單根沉管重約6萬(wàn)噸。全線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為雙向六車道，設(shè)計(jì)時(shí)速60公里，主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用壽命100年。

　　大連灣海底隧道是繼港珠澳大橋之后又一項(xiàng)技術(shù)條件復(fù)雜、環(huán)保要求高的跨海交通集群工程。建設(shè)需要克服許多技術(shù)難題，如沉管縱坡大、水溫低、對(duì)接端水域窄、電纜運(yùn)載方式繁瑣、安裝精度高等。尚乾坤說(shuō)：“我們還在三年多研究的基礎(chǔ)上開發(fā)了一套國(guó)內(nèi)建筑系統(tǒng)。在國(guó)內(nèi)，我們首次采用全浮動(dòng)調(diào)平技術(shù)進(jìn)行礫石層調(diào)平施工，并采用北斗測(cè)控系統(tǒng)。施工全過(guò)程的所有操作人員均由船上的計(jì)算機(jī)遙控系統(tǒng)操作，以滿足沉管安裝的要求。

　　隨著大連灣海底隧道第一段沉管對(duì)接的完成，今后將進(jìn)行舾裝件拆除、安裝船撤離、沉管回填等一系列工程施工，為后續(xù)安裝管接頭創(chuàng)造有利條件。大連灣海底隧道有限公司總經(jīng)理王際好，說(shuō)，目前我們預(yù)制了6個(gè)管接頭，剩下的5個(gè)管接頭都是標(biāo)準(zhǔn)管接頭，長(zhǎng)度為180米。下一步，我們會(huì)再接再厲，變得越來(lái)越熟練，越來(lái)越流暢。第二個(gè)管接頭將于2021年3月15日安裝，預(yù)計(jì)2021年共安裝10個(gè)管接頭。"

　　海底隧道的建成會(huì)帶來(lái)什么影響?

　　海底隧道的建成會(huì)帶來(lái)什么影響?

　　大連灣海底隧道和光明路擴(kuò)建工程是遼寧省以PPP模式建成的解決大連C型空間結(jié)構(gòu)交通瓶頸的重大工程，大連新增了一條貫通南北、連接“一核”(東部核心區(qū))和“一極”(金普新區(qū))的快速通道，對(duì)解決中心城市南北方向交通不暢、促進(jìn)鉆石港與海峽兩岸一體化發(fā)展具有重要意義。

　　大連至煙臺(tái)的海底隧道是指鐵路總公司管理的旅順至蓬萊， 煙臺(tái)，的海底隧道。整個(gè)隧道長(zhǎng)123公里，列車設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。運(yùn)行速度可達(dá)220公里/小時(shí)，從大連到煙臺(tái)最多只需40分鐘。據(jù)了解，項(xiàng)目方案將采用全海底隧道方案，汽車采用火車運(yùn)輸。南北兩端的連接點(diǎn)和工程規(guī)模也已確定。采用整個(gè)隧道方案，因?yàn)椤澳蠘騈orth Tunnel”方案需要在橋梁和隧道之間轉(zhuǎn)換一個(gè)島嶼，但是渤海上的島嶼太小，需要建人工島，所以成本太高，不符合國(guó)防要求。

　　跨海通道的火車都是平板車。

　　當(dāng)汽車通過(guò)渤海灣隧道時(shí)，人們可以直接將汽車開上平板車，而不用下車。固定后，列車將均勻地通過(guò)隧道。到站后，列車固定會(huì)自動(dòng)解鎖，司機(jī)可以直接駛出通道。走廊設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)負(fù)荷10萬(wàn)輛/天，年收入200億元左右，平均每輛收費(fèi)548-1826.5元。

　　大連海底隧道最新消息相關(guān)內(nèi)容的介紹，希望對(duì)大家有幫助，等到全部建設(shè)成功之后，我們可以感受一番。