據(jù)國內媒體報道，在昨天舉行的國務院辦公室新聞發(fā)布會上，交通運輸部綜合規(guī)劃司司長負責人，總規(guī)劃師表示，川藏鐵路建設周期將超過10年，工程難度極大。

　　負責人表示，川藏鐵路建設運營模式得到推進，2018年12月，通開通成都雅安段；從拉薩到林芝路的路段長約435公里，預計將在2021年底前投入運營。雅安至林芝段約1011公里，前期“兩隧一橋”建設于2020年底開工。川藏鐵路建設里程長，橋梁和隧道比例高，由于地形、地質和氣候條件復雜，生態(tài)環(huán)境脆弱，建設周期將超過10年。

　　根據(jù)數(shù)據(jù)，川藏鐵路是一條連接川四省和中國西藏自治區(qū)的快速鐵路，向東通往西，它從東部的成都市和西市出發(fā)。這是中國第二條進入藏的鐵路，也是西， 中國南部的干線鐵路之一

　　川藏鐵路采用新建線路和舊線路相結合的方式建設，分階段、分段建設和運營；拉林段和成雅段于2014年12月開工建設；亞林段于2020年11月開工建設。2018年12月28日，川藏鐵路承亞段在通開通運營

　　川藏鐵路從川省成都市和西市出發(fā)，至西， 藏自治區(qū)拉薩市，全長1838公里，設計時速120至200公里。

　　據(jù)了解，川藏鐵路項目需要面對高山、高地形差、地震頻發(fā)、地質復雜、季節(jié)性凍土、山地災害、高原缺氧、生態(tài)環(huán)境保護等建設問題。

　　川藏鐵路被稱為“最難修建的鐵路”，其特點是具有許多極端的地理環(huán)境和氣候，如山嶺，高寒高原的重丘、沙漠、雷雨、雪和霜凍等。

　　因此，由于沿線地形、地質和氣候條件復雜，生態(tài)環(huán)境脆弱，建設里程長，橋梁和隧道比例高，工程難度大，建設周期將超過10年。為支持川藏鐵路建設，通交通運輸部大力推進配套道路規(guī)劃建設，研究建設方案和投資政策，開展川藏公路升級改造。目前，相關項目正在按計劃進行。

　　負責人表示，自“十三五”以來，通交通運輸部重點關注三州，三區(qū)等貧困地區(qū)，切實推進西至通綜合交通體系建設，主線國道基本貫通通，實現(xiàn)了鄉(xiāng)鎮(zhèn)、通硬化路、建制村、通、通。

　　“十四五”期間，通交通運輸部將繼續(xù)重點關注西，地區(qū)特別是鄉(xiāng)村振興，重點縣區(qū)，進一步加大對項目和資金，的支持力度，加快完成發(fā)展短板，加快鐵路規(guī)劃建設。加快建設通擬貫通的國道和通，國道低等級段，加密西北部機場，大力實施川藏鐵路、西蘆海新通路、疆成藏等綜合交通大通路建設。