催化劑是核心部件,鉑是唯一商業(yè)化的催化劑材料。催化劑對(duì)燃料電池電堆的功率和壽命有很大影響,是燃料電池的核心部件。質(zhì)子交換膜燃料電池是低溫燃料電池,工作溫度不足100℃,是唯一能應(yīng)用在汽車領(lǐng)域的燃料電池,但對(duì)催化劑的活性要求很高,目前鉑是最理想的催化劑,也是唯一商業(yè)化的催化劑。目前通常用高比表面積的碳搭載鉑納米顆粒,然后將鉑碳催化劑均勻分散在電極表面。

　　鉑催化劑用量已經(jīng)大幅降低,國內(nèi)燃料電池汽車平均20g/輛。根據(jù)美國能源部數(shù)據(jù),2006年燃料電池電堆需要鉑催化劑1.1g/kw,隨著技術(shù)的進(jìn)步,鉑的用量在逐步減少,2015年降到了0.2g/kw。不過該單位需求為實(shí)驗(yàn)室水平,為保障催化劑的活性和壽命,目前國際車企對(duì)鉑的實(shí)際用量略高一些,約0.4g/kw。由于國內(nèi)燃料電池尚未實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化,催化劑的實(shí)際用量要高于國際水平,平均20g/輛。

　　催化劑技術(shù)更新日新月異,不會(huì)成為制約燃料電池車發(fā)展的瓶頸。鉑在催化中并未發(fā)生損耗,絕大部分可以回收,而且催化劑技術(shù)在不斷進(jìn)步,目前技術(shù)研發(fā)有兩個(gè)方向:大幅降低鉑的用量或采用新型催化劑,而且這兩個(gè)技術(shù)發(fā)展路徑很清晰,未來燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)時(shí),鉑的用量將遠(yuǎn)低于現(xiàn)有水平。

　　催化劑技術(shù)海外企業(yè)較為領(lǐng)先,國內(nèi)尚處于實(shí)驗(yàn)室階段,但具備國產(chǎn)化能力。在燃料電池催化劑領(lǐng)域,海外部分企業(yè)已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)批量化生產(chǎn),而且性能穩(wěn)定,國內(nèi)由于燃料電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程相對(duì)落后,大部分企業(yè)主要還是處于實(shí)驗(yàn)室階段,具備國產(chǎn)化能力的企業(yè)主要有兩類:1、貴研鉑業(yè),主業(yè)汽車尾氣鉑催化劑,與上汽集團(tuán)共同研發(fā)燃料電池催化劑的研發(fā);2、電堆研發(fā)實(shí)力較強(qiáng)的研究機(jī)構(gòu),主要是大連化物所、新源動(dòng)力,以及清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等高校。

　　風(fēng)險(xiǎn)提示:甲醇燃料電池車未進(jìn)推薦目錄;市場推廣不及預(yù)期