在近期因為俄羅斯展示了最新的產(chǎn)品-30發(fā)動機，這個發(fā)動機收斂片頂端為鋸齒型不，并且有矢量偏轉(zhuǎn)能力，因此讓，斗機更好的具有隱身能力。這一產(chǎn)品的發(fā)布也引起來軍迷對于中國航空發(fā)動機的討論。俄專家更是直言不諱的說中國發(fā)動機想要趕上美俄水平，至少還要20年。

　　在俄羅斯的產(chǎn)品-30出來之前，俄羅斯的發(fā)動機是AL-41F，此發(fā)動機就已經(jīng)具備了矢量噴口，推力達到了16噸，這已經(jīng)比殲20使用的發(fā)動機要優(yōu)秀得多。雖然美國的盡管推出了F-135發(fā)動機，推力達到了19噸，超過了AL-41F，但是隨著產(chǎn)品-30的出現(xiàn)，這種情況似乎已經(jīng)要被打破了。俄官方表示，產(chǎn)品-30的推力達到了19噸，兩部就已經(jīng)超過了38噸推力。

　　中國航空工業(yè)已經(jīng)有了60年的發(fā)展，已經(jīng)取得了舉世矚目的成就，但是與世界航空強國相比，中國航空發(fā)動機依然是弱勢的部分。這是由很多的原因造成的。

　　談到航空發(fā)動機，我們先弄清楚什么是高性能的航空發(fā)動機，需要從很多的標準去評定。最常用的有推力、推重比、發(fā)動機效率以及燃油消耗率；還有加速性能、工作穩(wěn)定性、隱身性、壽命等，此外還可以加上發(fā)動機噪聲、污染、維修性、保障性以及幾何尺寸等等。但是軍用的航空發(fā)動機前面的常用的四個標準是最為重要的。中國航空發(fā)動機研究難點也是在這些方面。

　　以航空發(fā)動機的尾噴管為例，幾十年來已經(jīng)采用了大量先進的結(jié)構(gòu)設計，已近從一種簡單的熱排氣管演變成現(xiàn)代飛機設計中一種可變幾何形狀和可實現(xiàn)的多種任務的非常復雜部件?，F(xiàn)在的研究就在于控制推力大小，實現(xiàn)反推力、實現(xiàn)矢量推力等目的，必須噴管上有所進展。

　　除了上述之外，超過極限的參數(shù)都要落實到尖端的材料以及制造工藝山，這是我們發(fā)展的最重要的難點所在。