《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》第五次修訂放寬了對于機上便攜式電子設(shè)備的管理規(guī)定，允許航空公司對便攜式電子設(shè)備的影響進行評估，并制定相應(yīng)的政策。這意味著旅客將有望在乘機過程中使用手機。

　　消息一出，網(wǎng)友紛紛表示：“從此多了很多三萬米高空的自拍?！薄岸嗌倌炅私K于改了?！薄敖K于可以在飛機上玩游戲了！拭目以待！”

　　對于航空WiFi運營商而言，此次政策松綁，很可能將會讓新三板掛牌公司喜樂航迎來“春天”，但同時，放開“機上WiFi”使用也意味著傳統(tǒng)航空WiFi商業(yè)模式也將改變，喜樂航等服務(wù)商仍將面臨新的挑戰(zhàn)。

　　持續(xù)虧損源于成本壓力

　　公開數(shù)據(jù)顯示，喜樂航2014年度、2015年度、2016年度連續(xù)三年持續(xù)虧損，且虧損額逐年擴大，分別凈虧損2260萬元、3415萬元和5476萬元，累計虧損超過1億元。

　　2016年掛牌新三板，喜樂航就被打上了“ST”風(fēng)險警示。

　　這一虧損局面至今未有改善。喜樂航公布的財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，盡管2017年上半年營業(yè)收入同比增長54.84%至7982萬元，但依然凈虧損4795萬元，較上年同期的3023.15萬元虧損有所增加。

　　對于持續(xù)虧損，喜樂航半年報中解釋道：航空互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)還在成長期，在進行航空互聯(lián)網(wǎng)平臺改造時，設(shè)備投資及運營維護等方面的前期成本費用較高，且需要一定的回收期。

　　喜樂航CEO潘運濱也曾表示，公司近三年的收入并不低，虧損的重要原因是成本居高不下，還沒有到賺錢的“拐點”。

　　這或許跟喜樂航的業(yè)務(wù)有關(guān)。在航空WiFi政策未開放之前，公司的主營業(yè)務(wù)是基于AirBox平臺為客戶提供數(shù)據(jù)定制服務(wù)。

　　數(shù)據(jù)定制服務(wù)通過積累合作客戶感興趣的用戶分類和消費行為數(shù)據(jù)，并為合作客戶提供基于商品的數(shù)據(jù)定制服務(wù)而獲取收入；另一方面通過購買抵扣券、體驗券或其他權(quán)益等方式回饋給用戶。

　　2017年上半年7982.31萬元的營收中，數(shù)據(jù)定制業(yè)務(wù)收入為5381.66萬元，而其成本為8441.09萬元，毛利率僅為-56.85%。2016年、2015年數(shù)據(jù)定制業(yè)務(wù)的毛利率分別為8.96%、6.47%。

　　注意到，喜樂航此前的數(shù)據(jù)定制等業(yè)務(wù)大多以定制終端(平板電腦)為基賜載體，在乘客拋棄平板之后，喜樂航需要重新尋找新的模式。

　　當(dāng)“機上WiFi”接入后，平板電腦大量的使用和運維成本將被“砍掉”。潘運濱認(rèn)為，從運維、投放、數(shù)據(jù)更新、人員維護方面的費用來看，至少節(jié)省一半的運營成本，對喜樂航是極大的利好，整個行業(yè)也將從初創(chuàng)探索期逐漸過渡到爆發(fā)期。

　　成熟商業(yè)模式尚待探索

　　對于空中互聯(lián)網(wǎng)來說，航空WiFi前期投入的高成本，一直是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要障礙之一。從需求的角度來講，目前并沒有一個成熟的商業(yè)模式能夠覆蓋這么高的成本。

　　航空WiFi產(chǎn)業(yè)一般采用兩種模式：免費和收費模式，免費模式下包括對乘客免費和向第三方收費(比如廣告主)；而收費模式則指對乘客指定的增值服務(wù)比如觀看電影、微信聊天等收取流量套餐費用，常規(guī)服務(wù)則采用免費流量模式。

　　免費模式方面，國內(nèi)航空已有探索。中國東方航空(600115) 允許每班航班的前50名乘客享受免費空中WiFi上網(wǎng)，不過乘客需要在先到先得原則基礎(chǔ)上進行登記。中國南方航空(600029) 公司允許旗下空客A330客機機型的每班航班的10名經(jīng)濟艙乘客在起飛前24小時內(nèi)登記免費上網(wǎng)服務(wù)。

　　收費模式在海外較流性，其中一家美國航空公司每小時5美元的收費標(biāo)準(zhǔn)已實行好幾年。

　　但行業(yè)人士認(rèn)為，國內(nèi)將會是免費模式和收費模式并行，其中免費模式更具有引爆產(chǎn)業(yè)的潛力。

　　不過，與國外通行的“收取流量費—提供上網(wǎng)服務(wù)”的模式不同，喜樂航并沒有簡單選擇“賣WiFi”，而是通過會員系統(tǒng)+任務(wù)版的設(shè)計，使用戶可以通過自身在平臺上的指定行為獲得相應(yīng)積分，進而換取包括上網(wǎng)權(quán)益、商城產(chǎn)品等有價值的實物或者服務(wù)。喜樂航方面表示，希望通過機上互聯(lián)網(wǎng)平臺、結(jié)合機艙的特定場景，為用戶提供內(nèi)容更豐富、形式更有趣的互聯(lián)網(wǎng)體驗。

　　“數(shù)據(jù)上網(wǎng)費，我們也不會向個人收取，但是我們會向企業(yè)收齲比如說，這是某公司為你提供的免費上網(wǎng)服務(wù)，注冊成為它的會員就能領(lǐng)取兩個小時免費上網(wǎng)包?！毕矘泛较矘泛紺EO潘運濱此前在接受媒體采訪時表示，喜樂航承諾永遠(yuǎn)對用戶免費，如果沒有企業(yè)贊助公司也會免費。

　　此外喜樂航還通過設(shè)置VIP會員等收費方式，提供廣告、電商、游戲和內(nèi)容運營等服務(wù)。

　　鼓勵用戶直接付費上網(wǎng)也成為可能。在2016年年報中，喜樂航預(yù)計，隨著用戶需求的增長、空中網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新、社會各界對開放手機禁令的預(yù)期等方面，航空互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)將在2017年進入收獲期。

　　對于居高不下的成本，潘運濱認(rèn)為，即便此后大范圍使用“機上WiFi”,但降低的成本依然有限，不同于大批量使用的快消品，飛機本身的數(shù)量有限，因而整體的邊際成本下降不大。

　　2016年，喜樂航計劃兩年內(nèi)投資10億元改裝100架飛機，截止2017年上半年，公司運營的航空互聯(lián)網(wǎng)飛機數(shù)量已達到22架。

　　國航等其他各大航空公司也都在加速推進機上網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，并開發(fā)自有WiFi系統(tǒng)。國航2015年年報就披露，已經(jīng)在24架寬體飛機完成WIFI改裝運營，利用寬帶衛(wèi)星技術(shù)，實現(xiàn)客艙直播衛(wèi)星電視節(jié)目。

　　此外，喜樂航在公告中也提到，公司主要航空公司渠道為海航集團內(nèi)關(guān)聯(lián)方，如果由于外部經(jīng)濟環(huán)境影響等因素導(dǎo)致公司原有的機上互聯(lián)網(wǎng)渠道發(fā)生變化，而公司又未能在外部開拓額外航空公司渠道，將可能導(dǎo)致公司的業(yè)務(wù)渠道有所限制，并對經(jīng)營業(yè)績產(chǎn)生不利影響。 ：