隨著首張運營許可證的發(fā)放，國內物流行業(yè)正式進入無人機時代。在3月27日的江西上饒召開的無人機航空運營(試點)許可證頒證會上，民航華東地區(qū)管理局向順豐旗下江西豐羽順途科技有限公司頒發(fā)國內首張無人機航空運營(試點)許可證，這也意味著順豐物流無人機正式開始商業(yè)化運營。

　　民航局方面表示，這一許可證是在《民航法》框架下啟動的創(chuàng)新試點工作，目前尚無試用規(guī)章、對相關準入許可管理亦無明確要求的環(huán)境下，在安全可控前提下，探索許可管理和審定模式的背景下頒發(fā)的。這也意味著順豐物流無人機可在全國批準的空域內、合規(guī)的運行規(guī)范下，進行商業(yè)化運營。

　　無人機配送對于物流企業(yè)而言是降低成本提升民航物流配送范圍的重要手段之一。江西省副省長吳曉軍在會上介紹，此次順豐獲得的無人機航空運營(試點)許可證是無人機在運營中的首張許可證，打破了機場間運輸的物流傳統(tǒng)模式，拓展了民航物流的送達范圍，降低了物流成本。

　　在業(yè)內人士看來，以無人機為代表的新型運力體系建設可以有效提高物流服務能力，快遞物流企業(yè)也須建立各種復雜場景下無人機大規(guī)模商用的研發(fā)、試飛、運營的標準管理體系，使其作為公司現有運力補充的同時，為陸路交通不便的地區(qū)提供站點到站點的物流運輸服務及異步交接，實現對服務覆蓋范圍的延伸。

　　據悉，順豐的無人機物流配送試點自2017 年6月開展以來，已經順利完成準備、啟動、實施、審定四個階段，達到了試點目的，成為國內第一個經由民航管理部門批準運行的物流無人機運營企業(yè)。順豐科技負責人田民告訴北京商報記者，無人機物流商業(yè)運營的合法化，對于智慧物流時代有極大的意義。2013年起，全球范圍內的多家企業(yè)先后試水無人機物流，但大都因為法規(guī)政策上的緊縮紛紛遭遇發(fā)展瓶頸。亞馬遜的物流無人機由于一直沒有得到FAA的政策批準，不得不奔赴加拿大進行測試工作，在美國本土的規(guī)模化商用遙遙無期。

　　貫鑠企業(yè)CEO、快遞專家趙小敏表示，無人機正在成為“新風口”，不過，受制于技術、成本以及政策法規(guī)因素，國內大部分企業(yè)在物流無人機領域還停留在測試或概念階段； 2012年至今，在無人機領域，順豐堅持科技創(chuàng)新和物流的智能化，本次獲得運營許可證，是中國物流無人機的轉折點。未來在末端配送、干線的高速公路運輸以及邊遠地區(qū)和農村區(qū)域，無人機的利用空間比較大，從這一角度看，對鄉(xiāng)村振興、精準扶貧等也將形成助力。

　　而綜合順豐的規(guī)劃，到目前為止，順豐所構想的“三段式空運網”中的末端配送段已開始進入商業(yè)化的運行階段。順豐通過無人機實現航空物流網絡干支線對接，構建的“大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”三段式空運網將實現36小時通達全國。

　　而在下一步的規(guī)劃上，田民表示，順豐將繼續(xù)建設物流無人機覆蓋網絡，依托現有的資源，在非人口密集、涉山涉水的偏遠地區(qū)，擴大物流配送范圍，提升物流服務時效。同時，開發(fā)新的物流運營模式，探索特色農業(yè)產業(yè)經濟之路，實現“快遞運下去，特色產品運出來”的模式，支持貧困地區(qū)脫貧，促進貧困地區(qū)經濟發(fā)展，精準扶貧。