慶幸的是，一汽集團(tuán)董事長徐留平至少不用為旗下的合資板塊擔(dān)憂。

　　徐留平也開了個好頭，一汽旗下的一汽轎車(000800) (000800.SZ)去年扭虧為盈，從2016年虧損9.54億元提升到了2017年盈利2.81億元。合資板塊仍然表現(xiàn)強(qiáng)勁，一汽-大眾第一季度終端銷量達(dá)到484144輛(含奧迪進(jìn)口車)，同比增長15.4%。其中，大眾品牌一季度終端銷量為330420輛，同比增長6.1%；奧迪品牌一季度終端銷量為153724輛(含奧迪進(jìn)口車)，同比大幅增長42.1%。

　　局面并沒有大的改變，因為一汽的自主品牌仍然很弱。徐留平手上還有更為棘手的事情：如何實現(xiàn)一汽集團(tuán)的整體上市？

　　同時，有關(guān)一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車(600006) 集團(tuán)和長安汽車(000625) 合并的傳聞不斷、撲朔迷離。此前，東風(fēng)汽車集團(tuán)董事長竺延風(fēng)曾表示，與一汽集團(tuán)和長安汽車的合作方案仍在制定當(dāng)中，而長安汽車股份有限公司總裁朱華榮則在今年全國兩會期間對媒體表示，目前來看，公司沒有收到任何重組訊息，個人判斷短期也不會有變化。

　　在外界看來，破解一汽難題的核心點就在紅旗，一場自上而下振興紅旗的大戰(zhàn)就此展開，而這場考試的成績單正在被逐漸揭曉。

　　新紅旗臨考

　　經(jīng)歷數(shù)十年的發(fā)展后，紅旗品牌在坊間早已被打上“扶不起阿斗”的標(biāo)簽，其發(fā)展的歷程也集中反映了一汽集團(tuán)這樣的老國企在經(jīng)歷國企改革過程當(dāng)中所面臨的種種困境。

　　正因如此，徐留平入主一汽集團(tuán)，解決好內(nèi)部矛盾的人事與崗位問題之后，在產(chǎn)品戰(zhàn)略層面主抓的正是紅旗品牌。據(jù)內(nèi)部人士向時代周報記者透露，無論是集團(tuán)直接主導(dǎo)，還是調(diào)整之后研發(fā)體系的資源配比，一汽在自主板塊的力量均向紅旗品牌集中和靠攏。

　　時代周報記者留意到，作為一汽集團(tuán)的董事長，大到紅旗品牌的戰(zhàn)略發(fā)布會，小到紅旗品牌主導(dǎo)的公益事業(yè)，徐留平幾乎出席了所有紅旗品牌的推廣活動。這也反映出徐留平對紅旗的重視。

　　今年初，一汽紅旗在人民大會堂高調(diào)召開戰(zhàn)略發(fā)布會，發(fā)布了未來產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略、新款車型以及新車標(biāo)。

　　在發(fā)布會上徐留平宣稱，全新紅旗未來將以中國式新高尚精致主義為品牌理念，以中國式新高尚情懷人士為目標(biāo)用戶，打造成世界著名的新高尚品牌。

　　3月底，一汽集團(tuán)宣布，紅旗品牌新戰(zhàn)略首款重磅車型全新紅旗H5正式開啟預(yù)售，預(yù)售價為16萬-20萬元，并表示這款一汽舉“全集團(tuán)之力”打造的B級高級轎車，將于4月25日在北京車展上市并公布售價。

　　從預(yù)售價格來看，這幾乎是紅旗品牌最親民的一次。該車也是自去年紅旗品牌從一汽轎車獨立出來以后，紅旗首次以“獨立事業(yè)部”的身份推出的第一款轎車，是紅旗品牌年輕化的重要戰(zhàn)略車型，肩負(fù)著重塑紅旗品牌形象、提升紅旗整體銷量的“艱巨任務(wù)”。紅旗H5成功與否，被輿論譽(yù)為考核徐留平一系列改革措施成功與否的第一道關(guān)口。

　　新紅旗也遭遇了一些質(zhì)疑，外界有質(zhì)疑認(rèn)為該車型實際使用的是馬自達(dá)阿特茲的平臺，并非紅旗品牌獨立研發(fā)。一汽集團(tuán)公關(guān)部人士則對時代周報記者表示，紅旗H5并非傳聞當(dāng)中源自阿特茲平臺，而是紅旗全新的五系平臺。

　　而一位知情人士向時代周報記者表示，徐留平短時間內(nèi)改變不了一汽技術(shù)儲備不足的客觀現(xiàn)實，想要快速發(fā)展出成績只能選擇走捷徑，這一點目前國內(nèi)自主品牌的發(fā)展皆大相徑庭。

　　亦有分析指出，徐留平采取的策略就是復(fù)制當(dāng)年奔騰的戰(zhàn)術(shù)，一方面借鑒馬自達(dá)的技術(shù)，另一方面讓紅旗品牌年輕化平民化，但會擠壓目前奔騰的生存空間。

　　并無本質(zhì)變化

　　雖然一汽集團(tuán)把外界的目光都導(dǎo)向了紅旗品牌的發(fā)展，但是一汽集團(tuán)在自主板塊并不只有紅旗品牌。