時(shí)下最為火熱的中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)中，并不缺乏故事。在接踵而來(lái)的入局者中，京威股份(002662,股吧)(002662.SZ)的造車(chē)故事最近吸引著不少投資人的目光。

　　5月24日晚，京威股份發(fā)布公告稱：“公司收到中環(huán)投資的通知，鑒于資本市場(chǎng)和二級(jí)市場(chǎng)環(huán)境的變化，中環(huán)投資認(rèn)為目前繼續(xù)推進(jìn)要約收購(gòu)事項(xiàng)的時(shí)機(jī)不成熟，故決定終止籌劃部分要約收購(gòu)公司股票的相關(guān)工作，并承諾在未來(lái)12個(gè)月內(nèi)不再進(jìn)行要約收購(gòu)事宜?！睋?jù)悉京威股份今年一季報(bào)顯示，中環(huán)投資持有京威股份4.5億股，占公司總股本30%，為公司第一大股東。這就是說(shuō)，公司第一大股東決定不再增持京威股份的股票。

　　這是繼停牌已有3個(gè)月之久的京威股份早前宣布，籌劃以30億元的價(jià)格收購(gòu)江蘇卡威(江蘇卡威汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)股份有限公司)剩余65%的股權(quán)的交易終止之后，這個(gè)月內(nèi)接踵而至的第二個(gè)壞消息。

　　京威股份本來(lái)是一家優(yōu)質(zhì)的汽車(chē)零部件供應(yīng)商，近年來(lái)，看到新能源車(chē)市場(chǎng)發(fā)展火熱，意欲分一杯羹。為此，京威股份不僅參股其他公司，還準(zhǔn)備自主建設(shè)新工廠。但是，這一切進(jìn)展得都不夠順利。

　　按照京威股份的計(jì)劃，在收購(gòu)江蘇卡威后，其燃油車(chē)以及新能源汽車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)也都將由京威股份獲得。然而，收購(gòu)議案最后以失敗告終，也就意味著京威股份“買(mǎi)殼”轉(zhuǎn)型新能源造車(chē)的計(jì)劃擱淺。

　　同時(shí)，京威股份發(fā)布的2018年一季度的財(cái)報(bào)顯示，由于密集投資新能源車(chē)領(lǐng)域，京威股份已經(jīng)由盈轉(zhuǎn)虧，這是7年來(lái)的第一次首個(gè)季度虧損，甚至連二股東和三股東都坐不住了，紛紛投票反對(duì)京威股份繼續(xù)布局新能源汽車(chē)領(lǐng)域。

　　對(duì)于京威股份的財(cái)務(wù)現(xiàn)狀，時(shí)代周報(bào)記者5月25日上午撥打公司董秘辦電話，相關(guān)工作人員稱董秘一直在開(kāi)會(huì)，無(wú)法回答相關(guān)問(wèn)題。截至記者發(fā)稿，也沒(méi)有收到公司的電話和郵件回復(fù)。

　　三年砸200多億投資新能源汽車(chē)

　　作為一家業(yè)績(jī)表現(xiàn)還不錯(cuò)的汽車(chē)零部件供應(yīng)商，京威股份原本的主營(yíng)業(yè)務(wù)，是為中高檔乘用車(chē)提供內(nèi)外飾件系統(tǒng)、關(guān)鍵功能件、智能電子集成控制系統(tǒng)的產(chǎn)品配套研發(fā)和相關(guān)服務(wù)。不過(guò)，自2015年宣布進(jìn)入新能源車(chē)領(lǐng)域以來(lái)，動(dòng)作頻頻。

　　先是以戰(zhàn)略投資者的身份出資2億元認(rèn)購(gòu)了長(zhǎng)春新能源(長(zhǎng)春新能源汽車(chē)股份有限公司)20%股權(quán)；2016年6月，京威股份又以10.5億元購(gòu)買(mǎi)了江蘇卡威35%的股權(quán)；當(dāng)月，再次以5.52億元收購(gòu)了深圳市五洲龍(深圳市五洲龍汽車(chē)有限公司)48%的股權(quán)……粗略統(tǒng)計(jì)，過(guò)去三年間，京威股份投資和參股的新能源汽車(chē)項(xiàng)目多達(dá)9個(gè)，需要投入的總金額高達(dá)253億元。

　　同時(shí)，京威股份自2015年開(kāi)始就已合計(jì)發(fā)行36億元公司債券，其中約一半用于投資新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

　　除了參股整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，京威股份還不斷在新能源產(chǎn)業(yè)鏈上進(jìn)行布局。2017年3月，京威股份出資5.4億元設(shè)立寧波京威動(dòng)力電池有限公司。同年，京威股份又在德國(guó)投資，籌劃建設(shè)10萬(wàn)臺(tái)高端電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)生產(chǎn)基地。今年3月份，則宣布將投資160億元，在秦皇島建設(shè)年產(chǎn)30萬(wàn)臺(tái)新能源整車(chē)生產(chǎn)基地。

　　作為跨界進(jìn)入新能源汽車(chē)板塊的一員，京威股份對(duì)新能源汽車(chē)的布局，無(wú)論是參股其他新能源車(chē)公司，還是自主建設(shè)新能源汽車(chē)廠，投入巨大。但是，這些密集投資收效甚微，而且其在德國(guó)的造車(chē)項(xiàng)目也是遲遲不能落地。

　　汽車(chē)行業(yè)資深分析師張志勇對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示：“在新能源汽車(chē)成為國(guó)家和地方重點(diǎn)支持的產(chǎn)業(yè)之后，各界投資者紛紛看上了這一領(lǐng)域的巨大機(jī)遇，跨界投資者多如過(guò)江之鯽?，F(xiàn)在看來(lái)，京威股份也想擠上這列快車(chē)，來(lái)賺些快錢(qián)，只是折騰了這么久，還沒(méi)有買(mǎi)到火車(chē)票。”

　　不成功的投資者

　　雖然在新能源整車(chē)及關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)對(duì)多家公司實(shí)施股權(quán)投資，但是，京威股份并不是一個(gè)成功的投資者，其旗下參股公司深圳市五洲龍和江蘇卡威已經(jīng)在2016年、2017年連續(xù)兩年發(fā)生虧損，長(zhǎng)春新能源也在去年虧損5000多萬(wàn)元。

　　京威股份在新能源車(chē)領(lǐng)域的投資不僅沒(méi)有進(jìn)項(xiàng)，深圳公司還拖累公司整體業(yè)績(jī)。2017年，雖然京威股份實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入56.89億元，同比增長(zhǎng)18%，但其凈利潤(rùn)卻同比下降超過(guò)50%，為3.17億元。到了今年一季度，京威股份實(shí)現(xiàn)營(yíng)收13.71億元，同比增長(zhǎng)只有2%；凈利潤(rùn)開(kāi)始出現(xiàn)負(fù)數(shù)，虧損2704.53萬(wàn)元，并預(yù)期2018年上半年會(huì)虧損1.5億-2.5億元。

　　今年一季度，京威股份的現(xiàn)金流也為負(fù)，赤字836萬(wàn)元。在面臨資金危機(jī)之際，京威股份又不得不開(kāi)啟“賣(mài)賣(mài)賣(mài)”的模式。

　　今年3月份，京威股份以成本價(jià)清倉(cāng)了寧波京威電池項(xiàng)目資產(chǎn)和寧波奉化清潔能源整車(chē)項(xiàng)目。據(jù)了解，京威股份持有的寧波京威電池的股權(quán)，按照原始出資額5.4億元轉(zhuǎn)讓給了北京致云；原來(lái)持有的正道京威控股的股權(quán)也是按照原始出資額2000萬(wàn)元，轉(zhuǎn)讓給了同一家公司；還有持有的寧波正威的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給了上海弘吾。兩個(gè)月之后，京威股份再度發(fā)布公告，對(duì)外出售所持有的福爾達(dá)(1)100%股權(quán)、福宇龍(上海福宇龍汽車(chē)科技有限公司)100%、福太隆(上海福太隆汽車(chē)電子科技有限公司)54.4%的股份。

　　其實(shí)，這三家公司的盈利能力相當(dāng)可觀，福爾達(dá)、福宇龍、福泰隆2017年凈利潤(rùn)分別為1.94億元、0.63億元和0.17億元。當(dāng)年，京威股份花費(fèi)不足12億元購(gòu)買(mǎi)了福爾達(dá)，如今逾20億元賣(mài)掉，看起來(lái)賺了不少，但細(xì)算賬，把幾只正在生蛋的母雞賣(mài)掉，顯然是不劃算的。由此可見(jiàn)，京威股份的資金鏈非常緊張。

　　難獲“準(zhǔn)生證”

　　京威股份的解釋是，大批量的股權(quán)出售將有利于提升公司整體運(yùn)營(yíng)和管理效率，優(yōu)化公司資產(chǎn)負(fù)債結(jié)構(gòu)。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，京威股份是想輕裝上陣，押注江蘇卡威，一舉拿下新能源車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)。然而，這個(gè)計(jì)劃最近已宣告流產(chǎn)。

　　早在今年2月份，京威股份就擬發(fā)行股份購(gòu)買(mǎi)卡威專汽(江蘇卡威專用汽車(chē)制造有限公司)和文安鋼鐵(河北新武安鋼鐵集團(tuán)文安鋼鐵有限公司)分別持有的江蘇卡威55%的股權(quán)和10%的股權(quán)，再加上此前京威股份已經(jīng)持有的35%股權(quán)，若交易完成，江蘇卡威將成為京威股份的全資子公司。

　　按照對(duì)江蘇卡威的整體預(yù)估值，京威股份需要支付約30億元。可惜的是，被視為京威股份獲得汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，向新能源整車(chē)企業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步，京威股份踏空了。

　　其實(shí)，無(wú)論從產(chǎn)銷量、品牌，還是市場(chǎng)影響力來(lái)看，江蘇卡威都不算市場(chǎng)上的優(yōu)質(zhì)企業(yè)。今年4月份，江蘇卡威甚至已經(jīng)被中機(jī)車(chē)輛技術(shù)服務(wù)中心列入“特別公示車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)”第3批目錄。這份目錄一旦經(jīng)由工信部正式審批，那么根據(jù)汽車(chē)行業(yè)退出機(jī)制，這些機(jī)動(dòng)車(chē)企將進(jìn)入為期兩年的退市公示期。雖然，最終工信部發(fā)布的名單將江蘇卡威和哈飛剔除了出去，不過(guò)，有數(shù)據(jù)顯示，江蘇卡威去年的乘用車(chē)產(chǎn)量可能僅為110輛。

　　業(yè)績(jī)雖然很差，可是，江蘇卡威手里也有“王牌”—這家車(chē)企先后獲得了燃油車(chē)資質(zhì)以及純電動(dòng)、混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。特別是隨著工信部清退“僵尸”企業(yè)，整車(chē)資質(zhì)正在成為汽車(chē)業(yè)最稀缺的資源。

　　其實(shí)，新能源造車(chē)領(lǐng)域雖然涌入大批企業(yè)，但是拿到發(fā)改委純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的確是少之又少，目前僅有北汽新能源、奇瑞新能源、長(zhǎng)江汽車(chē)、前途汽車(chē)等。與汽車(chē)零部件制造銷售不同，新能源造車(chē)無(wú)論在資金、資質(zhì)，還是技術(shù)方面都是一場(chǎng)場(chǎng)“持久戰(zhàn)”，這些對(duì)京威股份來(lái)說(shuō)都是繞不開(kāi)的“考驗(yàn)”。