從去年起，“奇瑞打包整體出售”的傳聞不斷出現，那個曾經9年蟬聯中國自主品牌銷量冠軍的奇瑞汽車，如今也淪落到要 “要把自己賣掉”的境地嗎？

　　這回，奇瑞可能真要“賣身”了！

　　5月29日下午，奇瑞汽車股份有限公司在蕪湖召開第二屆第九次職工代表大會。大會以無記名投票形式，全票通過了關于奇瑞汽車股權轉讓的決議。

　　根據本次大會達成的決議內容，奇瑞擬以不低于200億元現金注入的方式引入外來投資者，增資擴股形式入股奇瑞汽車。

　　這一決策，意味著“奇瑞被收購”一案終于塵埃落定，也標志著奇瑞的“混改”之路正式拉開大幕。而傳聞的接盤者名單里有兩家對汽車領域虎視眈眈的公司：寶能和五糧液(000858,股吧)。

　　從國產一哥到虧損不止

　　奇瑞，起源于安徽省蕪湖市政府的汽車項目。從一家村辦工廠起家，原來計劃是和一汽合作，但沒有成功。后從福特獲得一條發(fā)動機生產線開始，慢慢發(fā)展為零部件工業(yè)公司，再到后來成為真正意思上的汽車生產廠商。

　　可以說，奇瑞一路走來風光無限。

　　從1999年12月第一輛奇瑞轎車下線，到2007年8月，奇瑞公司第100萬輛汽車下線。奇瑞只花了8年時間，就成為當時中國自主品牌“一哥”。

　　但即便如此，一時風光無限的奇瑞，還是陷入了虧損的狀態(tài)。

　　2017年，奇瑞汽車共銷售汽車38.7萬臺，同比下滑14%，當年奇瑞汽車營業(yè)收入294.7億元，同比下滑10.59%；營業(yè)利潤為虧損3764萬元，凈利潤2.64億元。而至今年一季度，奇瑞汽車營業(yè)利潤為負6.76億元，相比去年虧損還在持續(xù)！

　　而現金流方面，奇瑞汽車2016年為35.27億元，去年經營現金流驟減為負31.22億元。

　　除此之外，奇瑞控股對奇瑞汽車存在高額債務。2017年財報披露，截至當年年底，奇瑞汽車對奇瑞控股及其子公司的應收賬款達到159.23億元，其中，對奇瑞控股的應收賬款為112億元。

　　被資金瓶頸困擾的奇瑞，也想過借殼上市。

　　多位資本市場的專業(yè)人士在接受《出行財經》采訪時表示，奇瑞股份引進戰(zhàn)略投資，旨在為其奇瑞新能源業(yè)務借殼上市做鋪墊。而“殼”就是曾屢屢漲停的“妖股”——安凱客車(000868,股吧)。

　　但目前為止，奇瑞并未成功完成上市。

　　迷失自我，掉隊嚴重

　　奇瑞近幾年銷量下滑、虧損不止的原因總結起來有三點：

　　1。品牌過度擴張

　　很多人對于奇瑞的印象還停留在當年的低端產品——奇瑞QQ上。2008年，勢頭正旺的奇瑞一口氣推出29款新車，包括奇瑞五娃在內的概念版本，純粹為了蹭奧運會的熱度，與奇瑞QQ幾乎一樣，毫無創(chuàng)新可言。

　　事實上，奇瑞還曾出現過100多個車型并存的混亂時期。各品牌車型價位高度雷同，弱化了奇瑞本身的品牌形象的同時，也導致了企業(yè)內部品牌間的互相競爭，對奇瑞品牌造成反噬，導致了業(yè)績的下滑。

　　2。軍心不穩(wěn)

　　當時奇瑞營銷方面人事變動頻繁，平均15個月就會換1個營銷總經理。導致無法形成系統(tǒng)性的營銷方向以及品牌定位，使得奇瑞在這些年錯過了最佳的品牌上升時期，這也為奇瑞的衰落埋下了伏筆。

　　同時間接導致奇瑞陷入死循環(huán)，成立新品牌→賣掉→再成立新品牌→再賣，毫無任何延續(xù)性的戰(zhàn)略。曾經把高端化寄托在觀致身上，現在又推一大堆新品牌分散精力，但基礎根本就沒打好。對奇瑞長遠發(fā)展來講，最好的選擇就是集中精力把奇瑞品牌做好。

　　3。質量問題

　　“奇瑞奇瑞，修車排隊”，圈內人常這么評價奇瑞。其實奇瑞汽車質量不斷遭到車主的質疑，在車質網汽車投訴網站上車主投訴：發(fā)動機異響、抖動、功率不足、變速箱異響等問題，下圖是投訴網站上艾瑞澤5車主投訴的問題，這僅僅是一款車型的。

　　奇瑞的轉型之路任重道遠。

　　奇瑞捷豹路虎，作為奇瑞唯一不錯的“現金牛”，為奇瑞帶來的除了代工費收益之外，對于技術創(chuàng)新的幫助尚未做出明顯成效。

　　為了扭轉銷量困境，奇瑞還在今年4月發(fā)布了“奇瑞雄獅”集團智能化戰(zhàn)略，對新能源汽車、智能網聯汽車以及自動駕駛等做出了全面規(guī)劃，但這也對奇瑞的資金提出更為剛性的需求。

　　像目前做的比較有起色的奇瑞新能源汽車，小螞蟻(eQ1)系列，大批被用于分時租賃行業(yè)，未嘗不是一個好賣點。但要用這些10萬元價位的低端車型，撐起整個奇瑞的營收，暫且不太可能。

　　而四大民族自主汽車品牌，奇瑞、長城、比亞迪(002594,股吧)、吉利當中，奇瑞是唯一一家國有企業(yè)，也是唯一一家沒有上市的車企。

　　反觀其他幾家非國企的品牌，做的風生水起。長城的子品牌平民系列哈弗、高端系列WEY銷量持續(xù)沖擊榜單前排。比亞迪憑借著對純電動汽車未來的前瞻判斷，砸重金抓住新能源技術。吉利更是大動作頻頻，收購沃爾沃、李書福入股戴姆勒，還建立了年輕化高端品牌LYNK&CO。

　　顯然，奇瑞在產品力不足的情況下，急于擴張品牌，結果適得其反。而且一開始的定位，也讓其在進軍高端市場時屢屢失敗。質量、性價比的降低讓其在低端市場也倍受排擠。

　　丟掉自主品牌“一哥”寶座后，迷失自我的奇瑞終于懸崖勒馬了。引入資本進入，未嘗不是自救的好辦法。

　　寶能、五糧液接盤？

　　在奇瑞第九職工代表大會上，還流傳出一個重要的信號，“奇瑞計劃出讓其歸屬的51%的股權，目前有6家意向入股方已經進入到了談判階段”。

　　以物流起家、以保險著稱的寶能集團在進軍房地產領域時遭遇不順之后，于是轉眼資本市場一致看好的汽車領域。

　　去年寶能汽車有限公司正式注冊后，便以65億收購觀致51%股權，正式入主觀致汽車。通過并購，寶能汽車版圖的發(fā)展按下了快捷鍵。

　　但值得一提的是，寶能并購的觀致汽車，是奇瑞汽車的“親兒子”。

　　在出讓股權之前，觀致的持股情況為奇瑞汽車和美國量子公司(Quantum LLC)各占50%股權。

　　收獲奇瑞“親兒子”觀致之后，寶能是否會再砸錢吞下奇瑞呢？

　　答案，似乎已經明了。相比其他互聯網公司造車不同的是，寶能沒有做出概念產品，就更別說生產資質了，反倒是手里拿了不少地皮。

　　在寶能集團規(guī)劃的新能源汽車版圖中，收購只是其造車計劃的一部分。另一個大動作便是在全國范圍內布局新能源生產基地。

　　去年一年，寶能相繼在杭州、昆明、廣州、陜西西咸等地與當地政府達成新能源汽車合作意向，共同建設新能源車產業(yè)園等項目，規(guī)劃投資總額高達1240億元。在一系列新能源汽車產業(yè)園的背后，特色小鎮(zhèn)、商業(yè)綜合體、文化體育等新地產產品也相繼浮出水面。

　　地皮有了，如果能夠再拿下奇瑞的股權，那寶能就能順理成章的開始造車了。

　　除了寶能，還有一個買家可能是五糧液。

　　2017年12月，奇瑞獨資子公司凱翼汽車，變更為宜賓市汽車產業(yè)發(fā)展投資有限責任公司、奇瑞汽車、五糧液集團全資子公司宜賓普什集團有限公司三方持股。

　　曾多次進軍汽車領域的五糧液，如今又有動作接觸這一領域。作為五糧液故鄉(xiāng)的宜賓市，自然也會大力支持這樣的項目。至于，五糧液是否能入股奇瑞，能占多少股，目前尚無定論。

　　寫在最后

　　奇瑞汽車，是國有控股企業(yè)，完全符合混合所有制改革。而奇瑞又恰巧處于銷量不佳、虧損爆發(fā)的初級階段。200億元引入外來投資者，對奇瑞來說無論如何都是一舉兩得的事，而對于接盤者們來說，這筆買賣可能并不是誰都想做。(你懂的)

　　最后以《生于憂患，死于安樂》中的一句話與奇瑞共勉，即“人恒過，然后能改；困于心，衡于慮，而后作?！弊Ｆ嫒鹌囋缛铡皳荛_云霧見青天”！