近日，造車新勢力前途汽車的母公司長城華冠(OC833581)發(fā)布公告稱，擬申請公司股票在全國中小企業(yè)股份轉(zhuǎn)讓系統(tǒng)終止掛牌。

　　在過去幾年中，前途汽車順利拿到發(fā)改委和工信部的批復(fù)，獲得新能源汽車投資及生產(chǎn)資質(zhì)，江蘇建廠、首款純電動超跑K50上市，作為造車新勢力之一，它雖然發(fā)展速度不快，但步伐相對穩(wěn)劍就在首款產(chǎn)品前途K50剛剛推向市場半年，母公司就宣布摘牌，前途汽車是否還有“前途”?

　　純電動超跑上市半年，僅賣出59輛

　　長城華冠是一家獨立汽車設(shè)計公司及整車開發(fā)解決方案供應(yīng)商，主營業(yè)務(wù)為傳統(tǒng)汽車、新能源汽車、軍用車輛的設(shè)計及電動汽車的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售，于2015年，登陸國內(nèi)新三板。如果不是設(shè)計研發(fā)并制造了前途汽車，長城華冠這個名字很難進入大眾視野。

　　2010年，長城華冠在內(nèi)部就成立了電動車事業(yè)部，這是前途汽車的前身，2015年前途汽車正式成立。這個時間點，正式國內(nèi)眾多新能源車企集中爆發(fā)的時間，各種背景的造車新勢力涌現(xiàn)出來。就在其他企業(yè)還在以PPT向投資人展示產(chǎn)品理念時，長城華冠已經(jīng)將公司推上新三板;當(dāng)其他企業(yè)還在為申請資質(zhì)發(fā)愁，為選擇代工焦慮時，長城華冠已經(jīng)拿到發(fā)改委關(guān)于新建純電動乘用車項目核準批復(fù)。

　　在2017年以前，前途汽車奔跑的速度是超過競爭對手的。

　　2018年，包括蔚來、威馬等在內(nèi)的造車新勢力推出首款量產(chǎn)電動車，并開始交付，眾人稱這是造車新勢力的交付元年，盡管其中伴有質(zhì)疑與瑕疵，但企業(yè)在爭議中成長。

　　相比看來，前途汽車同樣在2018年8月宣布上市，但是沒有獲得明星級的關(guān)注度，自然流量數(shù)據(jù)也很難看。

　　據(jù)公開統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年，蔚來ES8從6月開始交付，到年末交付量達到11404輛，威馬汽車9月開始交付，實現(xiàn)交付3844輛，小鵬12月開始批量交付，加上此前內(nèi)部員工購買，G3的交付總量為482輛。

　　前途汽車，從8月初上市，近半年時間里，只賣出了59輛。

　　公司掛牌三年，虧損超7億

　　眾所周知，汽車的研發(fā)、制造的成本高，而像前途K50這樣定位為超跑的汽車成本更高。前途汽車K50上市后，市場售價為68.68萬元(補貼后)，這個價格與市場上的入門級燃油車超跑水平相當(dāng)，令大眾消費者很難接受，這也解釋了為什么K50上市近半年，只交付了59輛。

　　高成本、低銷量，還在燒錢的前途汽車必然為長城華冠帶來巨額的虧損。

　　事實上，從2015年長城華冠登陸新三板以來，先后進行多次募資，其中大部分資金投入與前途汽車。但由于前期前途K50尚未上市，難以帶來收入，因此長城華冠自掛牌上市以來一直虧損。

　　2016年，長城華冠營收9474.97萬元，較上年同期增長66.26%，但歸屬于掛牌公司股東的凈利潤為-9844.28萬元，較上年同期-2174.70萬元;2017年，長城華冠營收增長至1.28億元，較上年同期增長35.46%，但虧損卻擴大至2.26億元。

　　長城華冠的2018年三季報更難看，營業(yè)收入減少至7914萬元，虧損高達3.82億元。前三季度的虧損已經(jīng)遠超2017年全年。

　　截至目前，長城華冠為前途汽車投入無數(shù)人力物力，數(shù)十億資金，換來的是不足百輛的銷量，和累計超過7億元的虧損。

　　長城華冠需要為前途再找一個出路，因此，長城華冠選擇主動退出新三板，并在公告中稱，退出的原因是“根據(jù)公司整體戰(zhàn)略規(guī)劃、進一步資本市場運作籌劃及長期經(jīng)營發(fā)展需要，結(jié)合當(dāng)前市撤境、政策環(huán)境及公司所處的發(fā)展階段等外部因素。”(藍鯨汽車祎寧)