威馬汽車IPO傳聞甚囂塵上。

　　9月16日，據(jù)澎湃新聞報(bào)道，威馬汽車大股東變更，目的或是謀求上市。

　　同一天，A股上市公司達(dá)志科技公告稱，威馬汽車母公司威馬智慧出行科技(上海)有限公司11.73%股權(quán)實(shí)控人王蕾參與公司控股權(quán)收購事宜。此舉被外界解讀為“威馬汽車或借殼達(dá)志科技上市”。

　　不過，無論是直接IPO，還是借殼，都展現(xiàn)出威馬汽車想要上市的野心。

　　但威馬汽車回應(yīng)稱，公司目前尚無上市的計(jì)劃，公司部分高管參與對凌帕新能源的投資屬于公司高管的個(gè)人行為。這就讓市場再次迷惑。

　　需要關(guān)注的是，就在2019年9月17日，威馬汽車與吉利汽車涉案額達(dá)21億元的官司，正式開庭。對于當(dāng)下的威馬汽車而言，這場官司或許才是最重要的。

　　大股東變更與達(dá)志科技股權(quán)變更

　　企查查數(shù)據(jù)顯示，2019年9月11日，原大股東威馬智慧出行科技(上海)有限公司從威馬汽車科技集團(tuán)有限公司(下稱“威馬汽車”)股東中退出。 　　圖片來源：企查查

　　據(jù)最新股權(quán)數(shù)據(jù)顯示，蘇州威馬智慧出行科技有限公司持有威馬汽車科技集團(tuán)有限公司100%的股份。 　　圖片來源：企查查

　　資本邦獲悉，威馬汽車成立于2015年(前身為聯(lián)合創(chuàng)始人杜立剛的三電系統(tǒng)研發(fā)企業(yè)，成立于2012年)，是國內(nèi)新興的新能源汽車產(chǎn)品及出行方案提供商。公開資料顯示，威馬智慧出行科技(上海)有限公司100%持股蘇州威馬智慧出行科技有限公司，后者成立于2019年8月30日，經(jīng)營范圍包括智慧出行科技、新能源智能汽車領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)研發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)咨詢、技術(shù)服務(wù);汽車零部件的銷售;貨物及技術(shù)的進(jìn)出口業(yè)務(wù)。

　　據(jù)澎湃新聞報(bào)道，威馬汽車的這一股權(quán)變更與其上市計(jì)劃有關(guān)。相關(guān)知情人士透露，蘇州當(dāng)?shù)卣磥頃?huì)給予威馬更便利的上市條件，威馬目前正在準(zhǔn)備謀求新的融資；最快在本月底，威馬將有相關(guān)信息公布。

　　但隨后，威馬汽車公關(guān)部負(fù)責(zé)人處回復(fù)稱，目前關(guān)于公司上市的相關(guān)傳言不實(shí)，且威馬汽車目前尚無上市計(jì)劃；威馬汽車變更股東是為了公司快速發(fā)展；同時(shí)也是威馬汽車在長三角戰(zhàn)略布局的重要舉措，是響應(yīng)政策號(hào)召所進(jìn)行的內(nèi)部調(diào)整。

　　值得關(guān)注的是，9月16日，威馬汽車持股超過11%的股東，成為A股上市公司達(dá)志科技實(shí)控人。這再次引發(fā)市場關(guān)注。

　　企查查數(shù)據(jù)顯示，衡帕動(dòng)力成立于今年7月30日，其主要股東和法定代表人為凌帕新能源科技(上海)有限公司。王蕾則則持有威馬汽車母公司威馬智慧出行科技(上海)有限公司11.73%股權(quán)，并擔(dān)任監(jiān)事。此外，王蕾還是威馬汽車科技集團(tuán)有限公司的監(jiān)事。除王蕾外，還有兩名凌帕新能源高管同時(shí)也在威馬汽車科技集團(tuán)有限公司(威馬汽車主體公司)任職。

　　不過，威馬汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人對此回應(yīng)稱，威馬汽車和凌帕新能源是兩家獨(dú)立運(yùn)營的企業(yè)，威馬汽車并不參與和影響凌帕新能源的日常運(yùn)營與決策；收購達(dá)志科技是凌帕新能源獨(dú)立的公司行為，威馬汽車部分高管參與對凌帕新能源的投資屬于公司高管的個(gè)人行為。

　　正在謀求新融資？威馬汽車已累計(jì)融資230億元

　　市場消息稱，威馬汽車目前正在尋求全球投資者的投資，擬募資金額最多達(dá)10億美元。據(jù)悉，威馬汽車此次募資主要以海外為主，主要用于技術(shù)研發(fā)、品牌推廣、用戶服務(wù)及渠道拓展。

　　資本邦根據(jù)IT桔子統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，威馬汽車2016年以來共計(jì)完成五輪融資。 　　圖片來源：IT桔子

　　2016年8月3日，威馬汽車獲10億美元A股融資，唯一投資方為躍馬資本。

　　2017年11月14日，威馬汽車獲得A+輪融資，遠(yuǎn)景能源、七海資本投資。

　　2017年12月5日，威馬汽車獲得10億美元B輪融資，百度資本領(lǐng)投，百度集團(tuán)，SIG和Amiba資本參投，光源資本擔(dān)任獨(dú)家財(cái)務(wù)顧問。

　　2017年12月22日，威馬汽車宣布，已完成由中國國有企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整基金、【五礦資本(600390)、股吧】(香港)、騰訊集團(tuán)、紅杉資本中國基金參投的新一輪B+輪融資。

　　2019年3月8日，威馬汽車完成30億元C輪融資，本輪融資由百度集團(tuán)領(lǐng)投，太行產(chǎn)業(yè)基金、線性資本等參與投資，融資將主要用于用戶體驗(yàn)與技術(shù)研發(fā)。IT桔子消息稱，截至2019年3月8日，威馬汽車?yán)塾?jì)融資金額已近230億元人民幣。

　　與吉利涉糾紛今日開庭:涉案金額高達(dá)21億元

　　2019年4月23日，最高人民法院公布的《中國法院知識(shí)產(chǎn)權(quán)司法保護(hù)狀況(2018年)》白皮書中，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司等訴威馬科技等侵害商業(yè)秘密糾紛案，涉訴金額達(dá)21億元。 　　圖片來源：《中國法院知識(shí)產(chǎn)權(quán)司法保護(hù)狀況(2018)》白皮書

　　據(jù)悉，該侵害商業(yè)秘密糾紛案申請?jiān)?018年就已經(jīng)提交，后因管轄權(quán)異議致使案件開庭延續(xù)至今，本次訴訟將于2019年9月17日(也就是今日)正式開庭。

　　回顧起來，威馬汽車的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)與吉利汽車頗具淵源。

　　按照吉利此前的說法，曾任吉利集團(tuán)副總裁、吉利成都制造基地總經(jīng)理的侯姓高管，在2018年離職時(shí)帶走了吉利SUV車型GX7的全部資料。這名侯姓高管和其團(tuán)隊(duì)核心成員隨后加入了威馬汽車，并在此基礎(chǔ)上研發(fā)出了威馬首款車型EX5。

　　翻看威馬汽車的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)，創(chuàng)始人沈暉曾加盟吉利，并帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成著名的并購案例“吉利收購沃爾瑪”，曾擔(dān)任吉利控股集團(tuán)董事兼副總裁，同時(shí)擔(dān)任上海吉利兆圓國際投資有限公司董事長等;此外，威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、高級(jí)副總裁陸斌曾擔(dān)任吉利控股集團(tuán)汽車銷售公司副總經(jīng)理;威馬汽車首席財(cái)務(wù)官張然在2010年3月加入吉利控股集團(tuán)，2014年3月，兼任吉利汽車控股有限公司執(zhí)行董事及CFO。

　　值得一提的是，有業(yè)內(nèi)人士稱，威馬汽車或在制造EX5時(shí)有抄襲吉利GX7，而恰巧威馬汽車主要負(fù)責(zé)人在吉利時(shí)負(fù)責(zé)GX7項(xiàng)目。

　　威馬汽車面臨的不止21億元訴訟。公司還被爆質(zhì)量問題。據(jù)悉，已有購買威馬EX5的車主羅列出13條故障：動(dòng)力失速、開車就頭暈的異味、續(xù)航不實(shí)、剎車異響、漏風(fēng)、漏雨、隔熱差、抖動(dòng)、倒車影像卡頓、車機(jī)故障、服務(wù)差等。

　　面臨吉利訴訟等困境，威馬汽車董事長沈暉此前發(fā)布內(nèi)部信稱，公司啟動(dòng)新一輪的組織架構(gòu)調(diào)整。自9月1日起，沈暉將兼任銷售公司總經(jīng)理，并對銷售公司及戰(zhàn)略規(guī)劃中心進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整。

　　此外，威馬汽車的銷售目標(biāo)難達(dá)成。資本邦了解到，2019年前7月威馬汽車?yán)塾?jì)銷量9149量，與此前公司提出的年銷量10萬量相差甚遠(yuǎn)。

　　沈暉內(nèi)部信坦稱，整體車市比較低迷，新能源市場也暫時(shí)轉(zhuǎn)為低速增長，來自傳統(tǒng)車企和新造車企業(yè)的挑戰(zhàn)和壓力越來越強(qiáng)烈。這或許也是威馬汽車組織架構(gòu)調(diào)整的重要原因。

　　此外，在21聚投訴平臺(tái)上，2018年12月29日，威馬汽車被投訴未按照協(xié)議承諾交付，延期交付無賠償。不過該案，威馬汽車已申請結(jié)案，目前已解決。 　　圖片來源：聚投訴

　　圖片來源：圖蟲

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