神州專車新三板掛牌上市邁出了新的一步。6月26日，新三板股轉(zhuǎn)系統(tǒng)披露了神州優(yōu)車遞交的《關(guān)于神州優(yōu)車股份有限公司掛牌申請文件的第二次反應(yīng)意見的回復(fù)》。本次回復(fù)在第一次回復(fù)的根底上，新增加了神州專車2016年第一季度運(yùn)營數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，神州專車虧損持續(xù)收窄;今年一季度虧損降幅明顯，收窄幅度同比高到達(dá)81%。

　　成立不到一年半的神州專車，在專車市場是十足的 “后來者”。但這個(gè)“后來者”，卻在劇烈競爭的專車市場演出盈利居上的逆轉(zhuǎn)大戲。多位專家以為，神州專車的共享經(jīng)濟(jì)B2C形式，范圍效應(yīng)明顯，而準(zhǔn)確的商務(wù)高端定位讓公司從無盡的補(bǔ)貼大戰(zhàn)中抽離出來，保證司機(jī)穩(wěn)定收入和穩(wěn)定效勞。在網(wǎng)約車新規(guī)行將出臺(tái)的背景下，B2C形式將成為行業(yè)將來的開展方向。

　　神州專車虧損收窄

　　神州優(yōu)車的業(yè)績離其董事長兼CEO陸正耀所言第三季度完成盈利的目的漸行漸近了。

　　從數(shù)據(jù)看，在2016年第一季度，神州專車單均凈收入環(huán)比進(jìn)步13.35%，單均本錢環(huán)比降落17.83%，單均毛利虧損額環(huán)比減少44.85%。這闡明，神州在止虧，盈利才能在提升。而且陸正耀曾表示，跟同行相比，不計(jì)算快車、順風(fēng)車，在中高端專車市場，神州專車曾經(jīng)是排在前列。

　　此外文件顯現(xiàn)，神州專車的單均本錢從2015年第一季度的135.04元，大幅降落至今年第一季度的65.11元，同比降幅達(dá)52%。單均凈收入則從11.32元提升至41.70元，同比增長268%，環(huán)比增長13.35%。因而單均虧損從123.72元收窄至23.41元，收窄幅度同比高達(dá)81%。

　　與此同時(shí)，神州專車的訂單量則大幅增長。第一季度，日均訂單量打破26萬單，同比增長近6倍，單均本錢降落，單均毛利不時(shí)提升，盈利大幅改善。此外，付費(fèi)用戶量增長至555萬人;單均金額達(dá)76元，遠(yuǎn)超15至20元的行業(yè)均勻程度。

　　神州在第二次回復(fù)中表示，神州專車的主要運(yùn)營指標(biāo)繼續(xù)堅(jiān)持增長趨向，公司前期的業(yè)務(wù)規(guī)劃、促銷推行及本錢控制效果逐步顯現(xiàn)，2016年一季度專車運(yùn)營效率完成了顯著的提升。

　　神州逐漸止虧，并將要完成盈利，得益于互聯(lián)網(wǎng)公司開展的黃金規(guī)律，即隨著范圍的擴(kuò)展，而邊沿本錢逐步降低。目前神州專車的車隊(duì)目前超越3萬輛，在這樣的體系下，由于神州堅(jiān)持的是B2C形式，經(jīng)過“專業(yè)車輛、專業(yè)司機(jī)”的做法，一方面神州專車的車輛管控力很強(qiáng)，可以依照需求加裝技術(shù)設(shè)備，完成對車輛和司機(jī)的監(jiān)控，保證了乘客的平安系數(shù);另一方面也使得神州能對運(yùn)營本錢有統(tǒng)一管理、統(tǒng)一支出，從而到達(dá)良好的控制。

　　在控制本錢的同時(shí)，神州的付費(fèi)用戶也在增加。去年第四季度付費(fèi)用戶為490多萬，而到了今年第一季度就到達(dá)了550多萬。人數(shù)增加了60萬，日均單量增加2.9萬單，到達(dá)了26萬多。單均金額持續(xù)穩(wěn)定在較高程度。這就意味著無論在本錢端，還是在用戶端，范圍效應(yīng)都開端發(fā)揮作用。

　　對此，神州專車相關(guān)擔(dān)任人在承受筆者采訪時(shí)指出，從運(yùn)營數(shù)據(jù)看，公司的凈收入環(huán)比提升，本錢環(huán)比降落，使虧損額度環(huán)比減少將近50%，“估計(jì)盈利上很快就會(huì)有”。

　　虧損的大幅收窄，在易觀國際剖析師張旭看來，是由于神州專車及時(shí)退出了互聯(lián)網(wǎng)出行市場的價(jià)錢戰(zhàn)。

　　其實(shí)，神州經(jīng)過范圍效應(yīng)來降低虧損逐漸走向盈利，也是在證明專車行業(yè)不用大范圍燒錢，只需把中心放在用戶價(jià)值上，同樣能夠獲得不錯(cuò)的成果。相反，那些宣傳本人是共享經(jīng)濟(jì)代表的燒錢公司，在花掉了數(shù)十億美金后，迄今也沒有讓互聯(lián)網(wǎng)公司范圍越大、本錢越低的規(guī)律在本人身上發(fā)揮作用。而且它們也在一定時(shí)期內(nèi)，沒有看到盈利前景，且在燒錢競賽中越陷越深。從這個(gè)角度去看，似乎也印證了陸正耀此前的判別，即專車大戰(zhàn)曾經(jīng)完畢。

　　不過對神州專車來說，做大范圍效應(yīng)的規(guī)劃應(yīng)該還沒有完畢。從公開的信息來看，陸正耀曾對媒體表示，假如全國有1000萬用戶，每天100萬單，打八折的狀況下每年收入250億元，年利潤是92億元，稅后是70億元。

　　單從數(shù)字來看，這就是一個(gè)巨無霸。而且依據(jù)神州最新披露的信息，要到達(dá)這一目的，根本是在現(xiàn)有根底上擴(kuò)展兩到三倍。以目前國內(nèi)市場的容量和神州的開展趨向，一個(gè)更大的神州專車完整有可能呈現(xiàn)。

　　B2C形式將是互聯(lián)網(wǎng)出行將來

　　據(jù)理解，截至目前，包括神州專車之內(nèi)，三大專車公司無一盈利，這也是專車行業(yè)尚無一家在A股IPO或借殼的重要緣由之一。而神州專車虧損的收窄，為其上市添加了一個(gè)重量級砝碼。

　　固然僅進(jìn)入行業(yè)一年半，神州專車便能及時(shí)止虧?在神州優(yōu)車董事長兼CEO陸正耀看來，是神州專車的運(yùn)轉(zhuǎn)形式——B2C形式。有剖析以為，采用B2C自營形式的專車平臺(tái)可以實(shí)在保證司機(jī)穩(wěn)定收入，最大水平減少補(bǔ)貼要素的影響。

　　此次神州專車的數(shù)據(jù)披露，是由于神州優(yōu)車今年4月啟動(dòng)上市方案所致。此前神州專車確認(rèn)掛牌新三板音訊一出，“融資轉(zhuǎn)移”“37億巨虧質(zhì)疑”“告發(fā)門”等負(fù)面音訊便接踵而至。隨后，神州專車運(yùn)營主體神州優(yōu)車披露對股轉(zhuǎn)公司的反應(yīng)意見書回復(fù)(以下簡稱“意見書回復(fù)”)中，用擺事實(shí)、講數(shù)據(jù)的姿勢給予質(zhì)疑者一記響亮的回?fù)?，也被外界認(rèn)定是神州專車距掛牌“近在天涯”。

　　目前，出行市場墮入白熱化階段，依賴猖獗補(bǔ)貼顯然曾經(jīng)不是獨(dú)一競爭武器，但出行寡頭時(shí)期行將降臨，要想繼續(xù)處在出行市場的前列，新資金的注入無疑是神州專車的強(qiáng)心劑。

　　除了融資，儉省本錢也必不可少。那么神州優(yōu)車提出了哪些改善盈利才能措施?該文件指出，可減少補(bǔ)貼、動(dòng)態(tài)定價(jià)，在堅(jiān)持訂單快速增長的同時(shí)，逐漸提升單均凈收入;提升單車和單個(gè)司機(jī)日均單量、降低單均固定本錢;進(jìn)步司機(jī)雙班率、優(yōu)化系統(tǒng)算法、提升車輛運(yùn)用效率、降低單均車輛本錢;同時(shí)，經(jīng)過進(jìn)步效率、減少空駛來控制人力和油費(fèi)本錢。

　　單均收入和單均本錢的逐漸交匯，以及盈利才能的提升空間，無疑令目的掛牌新三板的神州優(yōu)車底氣更足。而依據(jù)市場調(diào)研公司羅蘭貝格的數(shù)據(jù)，2015年神州專車占領(lǐng)國內(nèi)專車市場39.9%的市場份額，訂單量日均增速達(dá)32.9%，活潑用戶次月留存率達(dá)70%。

　　張旭以為，專車的B2C形式是針對質(zhì)量和平安有更高追求的用戶。而且有些場景下，會(huì)讓用戶希望選擇更好的專車效勞出行，比方在商務(wù)宴請的時(shí)分。

　　值得人留意的是，專車新政的不肯定性，將障礙C2C出行形式的開展。公開材料顯現(xiàn)，交通部出臺(tái)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)定出租汽車運(yùn)營效勞管理暫行方法(征求意見稿)》(以下稱《方法》)，《方法》請求專車需將運(yùn)用性質(zhì)注銷為出租客運(yùn)，制止非營運(yùn)車輛接入專車平臺(tái)。司機(jī)還要有從業(yè)資歷證，專車平臺(tái)要有運(yùn)營答應(yīng)。而目前不少專車企業(yè)采取C2C形式，接入大量私家車開展業(yè)務(wù)。艾媒咨詢開創(chuàng)人兼CEO張毅就曾說過，專車新規(guī)若和意見稿根本準(zhǔn)繩分歧，或?qū)⒏膭?dòng)現(xiàn)有出行范疇競爭格局。

　　“自去年10月10日，交通部’專車新政’的發(fā)布，進(jìn)一步印證專車平臺(tái)的合規(guī)性，以及C2C平臺(tái)的不肯定性?！标懻珡?qiáng)調(diào)，“B2C自營形式是中國目前出行范疇獨(dú)一靠譜的商業(yè)形式，C2C這樣的形式在中國不論是商業(yè)邏輯還是合規(guī)性方面都是不成立的?！?/p>