作為破解新能源車續(xù)航焦慮的關鍵突破，超級充電站讓新能源車補能時間與燃油車接近，短短幾分鐘，就可滿電出發(fā)。各地超充建設正在加速，不過，要達到怎樣的標準才是超充？4月1日起，超充有了首個地方標準。

　　由深圳市發(fā)展改革委、深圳市市場監(jiān)管局聯合組織制定的《電動汽車超級充電設備分級評價規(guī)范》和《電動汽車集中式公共充電站設計規(guī)范》4月1日起正式實施。這是全國首次發(fā)布的超充設備分級評價和超級充電站設計地方標準，在行業(yè)內率先提出“超級充電設備”等術語定義。

　　深度科技研究院院長張孝榮在接受記者采訪時表示：“《電動汽車超級充電設備分級評價規(guī)范》和《電動汽車集中式公共充電站設計規(guī)范》的實施，填補了行業(yè)內標準的空白，將引導企業(yè)科學開展超級充電設備選型，高質量建設超級充電設施，提升運營管理水平?！?/p>

　　規(guī)定單槍功率不低于480kW

　　據悉，4月1日起實施的《電動汽車超級充電設備分級評價規(guī)范》，率先對超級充電設備充電服務能力、噪音、效率、防護等級等各項技術指標建立分級評價指標體系?！峨妱悠嚰惺焦渤潆娬驹O計規(guī)范》對電動汽車集中式公共充電站選址、充電站布置、電能質量要求等方面設置了具體標準規(guī)范。同時，還提出充電設施標識應使用全市專業(yè)化設計統(tǒng)一的超充標識等具體要求。

　　4月1日，記者在深圳多家新能源汽車品牌門店走訪調研時了解到，是否具有超充功能已經是一些消費者挑選新能源車時的考慮因素。一品牌新能源車門店工作人員劉先生向記者表示：“當前市場上在售的超充車型不多，電動汽車平均充電時長普遍在1小時及以上，而超充技術帶來的體驗改進是非常大的，因此許多客戶看車時都會問到有沒有配備超充功能?！?/p>

　　消費者付先生向記者表示：“此前由于沒有統(tǒng)一的行業(yè)標準，不同銷售人員對超充的理解不同，有的稱20分鐘充滿電也是超充，30分鐘充滿也稱是超充，讓人無所適從?！?/p>

　　《電動汽車超級充電設備分級評價規(guī)范》將超級充電設備定義為固定連接至交流或直流電源，并將其電能轉化為直流電能，采用整車傳導充電方式為電動汽車提供電能，且至少具備一個額定功率不小于480kW的車輛插頭的專用裝置。

　　對此，黃河科技學院客座教授、沃達福數字汽車國際合作研究中心主任張翔向記者表示：“使用480kW的車輛插頭，一輛電池容量為80kWh的新能源車，理論上10分鐘充滿電。實際使用中并不會完全消耗掉電池里的所有余電才去充電，因此一輛電池容量為80kWh的車，使用超充設備不到10分鐘就充好電了?！?/p>

　　助推產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)協(xié)同發(fā)展

　　多地“超充之城”建設進入加速度。截至4月1日，深圳已經累計建成超充站超300座，率先實現超充站數量超加油站。除了深圳之外，北京、上海、廣州、重慶、長沙等地的超充站數量也在快速發(fā)展。

　　在產業(yè)鏈充電基礎設施制造端，華為、盛弘股份（300693）、奧特迅（002227）、科士達（002518）、科陸電子（002121）、麥格米特（002851）等企業(yè)紛紛發(fā)揮所長。例如，奧特迅自主研發(fā)的兆瓦級超充堆單個充電接口額定功率達到600kW，可以為高壓快充電池提供高速的充電服務。瑞可達開發(fā)了全系列高壓大電流連接器及組件、液冷充電槍等產品。

　　在新能源整車端，多家車企也紛紛推出800V高壓平臺車型，來適配超充充電效率。

　　科方得智庫研究負責人張新原對記者表示：“超充產業(yè)的發(fā)展，需要充電樁企業(yè)、整車廠、動力電池廠、電網等多方協(xié)調聯動。超充相關標準的實施，將有利于降低充電兼容難度，提升車主體驗，提高充電樁利用率，助推產業(yè)鏈上下游協(xié)同發(fā)展。”