2017年03月24日： 美國(guó)原油庫(kù)存節(jié)節(jié)攀升、引發(fā)疑慮，沖擊油價(jià)下挫。不過，有專家從需求面解析，發(fā)現(xiàn)全世界大車的買氣愈來愈強(qiáng)，夏季的汽油消耗量有機(jī)會(huì)登上歷史高、每日約可消化多達(dá)1億桶原油。

　　加拿大最大能源私募股權(quán)基金ARC Financial Corp.首席能源經(jīng)濟(jì)學(xué)家Peter Tertzakian 23日在Oilprice.com撰文指出，過去三年的數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)民眾購(gòu)買輕型小貨車(pick-up truck)或休旅車(SUV)的比例節(jié)節(jié)攀高，加拿大也出現(xiàn)同樣的現(xiàn)象。

　　早在2006年，油價(jià)快速上升，促使北美民眾改買較為嬌小的車種，2008年爆發(fā)全球金融海嘯后，人們更加節(jié)儉。然而，過去三年來，隨著經(jīng)濟(jì)緩步復(fù)蘇，情況大為轉(zhuǎn)變。在2013年，購(gòu)買大車的民眾比例大約是50：50，但三年過后，卻有近2/3的人選擇購(gòu)入小貨車或休旅車。

　　大型車比小型車重上許多、耗油量也跟著上升。平均而言，休旅車比一般轎車重約1,000磅，小貨車的重量更比轎車多出1,500磅。若以油耗來看，小貨車每加侖汽油僅可行駛20英里，遠(yuǎn)不如一般轎車的30英里。

　　當(dāng)然，科技愈來愈進(jìn)步、造車的材料也愈來愈輕，但數(shù)據(jù)卻顯示，省下的油耗，馬上就被人們用來購(gòu)買更大的車種。

　　這樣的情況不只西方國(guó)家才有，中國(guó)也有人重新愛上了林肯的Navigator車款，顯示車子愈大愈好、已根植在人類本性之中。

　　Tertzakian認(rèn)為，依照當(dāng)前的消耗速度，今(2017)年夏季全球的汽油消費(fèi)量有機(jī)會(huì)創(chuàng)下歷史高，也就是每日的原油消耗量將上看1億桶。

　　另外，也有專家發(fā)現(xiàn)，全球需求的主要?jiǎng)恿Ιぉひ灾袊?guó)、印度和日本為首的亞洲，最近的石油報(bào)價(jià)出現(xiàn)驚人變化，顯示當(dāng)?shù)氐男枨罂赡芤掩s上供給。

　　顧問機(jī)構(gòu)Divergente LLC專欄作家Tsvetana Paraskova 3月16日在OilPrice.com撰文指出(見此)，一般而言，布蘭特原油報(bào)價(jià)，都會(huì)比亞洲參考的阿曼/杜拜原油還高，這是因?yàn)橹袞|產(chǎn)油國(guó)把大量石油輸往亞洲、壓低了亞洲原油報(bào)價(jià)的緣故，而布蘭特原油在歐洲的供給較為吃緊、報(bào)價(jià)自然偏高。

　　然而，過去幾個(gè)月來，兩者的差距逐漸減少，上周甚至降至18個(gè)月低點(diǎn)。調(diào)查顯示，在3月8日，阿曼/杜拜原油每桶報(bào)價(jià)，竟比布蘭特原油多出0.885美元，為2014年以來，阿曼/杜拜原油首度出現(xiàn)如此高的報(bào)價(jià)。這兩種原油報(bào)價(jià)的差距，可以用來評(píng)估亞洲的供需狀況，阿曼/杜拜原油報(bào)價(jià)逆轉(zhuǎn)勝，或可解釋為亞洲當(dāng)?shù)氐脑托枨笠呀?jīng)追趕上供給。

　　國(guó)際能源署(IEA)最近才剛發(fā)表月報(bào)表示，如果石油輸出國(guó)組織(OPEC)維持當(dāng)前生產(chǎn)水平一直到6月份，則預(yù)期2017上半年全球石油市場(chǎng)可能會(huì)有每日50萬桶的供給短缺。IEA指出，油市消化過剩庫(kù)存的速度并不算快，因此市場(chǎng)可能還需要更有耐心一些，否則油價(jià)再次誘發(fā)下跌也不是不可能。