站在第二個(gè)百年的開端，阿斯頓·馬丁想換個(gè)活法。上周，英國跑車制造商阿斯頓·馬丁向倫敦證券交易所遞交了IPO申請。與此同時(shí)，在電動(dòng)化浪潮下，曾以超跑聞名的阿斯頓·馬丁也緊跟潮流，于本月13日宣布了第一款純電驅(qū)動(dòng)的車型Rapide E。不過，電動(dòng)的藍(lán)海早已“不藍(lán)”，阿斯頓·馬丁要面對(duì)的，將是來自資本和競爭的雙重考驗(yàn)。

　　上市鋪墊

　　在“007”系列電影中，作為詹姆斯·邦德的固定座駕，“酷炫”的阿斯頓·馬丁將男主角的成熟魅力襯托得淋漓盡致，也給觀眾留下了深刻的印象。如今，這個(gè)散發(fā)著英倫風(fēng)的老牌豪車也將成為資本市場的主角。日前，阿斯頓·馬丁宣布將至少25%的股份在倫敦證券交易所上市，這意味著，在捷豹和賓利等品牌被出售給國外車企后，阿斯頓·馬丁將成為多年來首家在倫敦上市的英國汽車制造商。

　　資深分析師Laith Khalaf表示，阿斯頓·馬丁的估值將在40億-50億英鎊，接近富時(shí)250指數(shù)的頂部。并且他指出，“此前法拉利在紐約上市成功，對(duì)這家英國公司的上市計(jì)劃來說是一個(gè)好兆頭，因?yàn)檫@凸顯出投資者對(duì)這類奢侈品牌是感興趣的”。2015年10月，法拉利在紐約證券交易所獨(dú)立上市。之后法拉利股價(jià)不斷上漲，截至8月底，接近130美元每股，企業(yè)市值達(dá)到240億美元。

　　阿斯頓·馬丁希望復(fù)制法拉利的成功，此時(shí)的確是一個(gè)不錯(cuò)的契機(jī)。其上半年業(yè)績報(bào)告顯示，截至6月30日，其銷售額同比增長8%至4.45億英鎊，稅前利潤也達(dá)到4200萬英鎊。而在2016年，其虧損為1.63億英鎊。萎靡多年后，這個(gè)老牌豪車終于實(shí)現(xiàn)了2010年以來的首次盈利?！斑@為我們的IPO奠定了良好的基礎(chǔ)”，阿斯頓·馬丁CEO安迪·帕爾默表示。

　　上市只是帕爾默野心的鋪墊。在電動(dòng)化的浪潮下，阿斯頓·馬丁不甘落后。9月13日，阿斯頓·馬丁宣布了旗下第一款純電驅(qū)動(dòng)車型的官方名稱——Rapide E，且透露了動(dòng)力和性能參數(shù)等細(xì)節(jié)，并計(jì)劃在2019年最后一季度推出155輛。“作為第一個(gè)電動(dòng)型號(hào)，Rapide E將會(huì)幫助我們確保未來電動(dòng)車車型的特性和高性能，并提升我們今天所知的阿斯頓·馬丁的獨(dú)特品質(zhì)?！?/p>

　　破產(chǎn)往事

　　在帕爾默看來，此次IPO將是阿斯頓·馬丁歷史上的一個(gè)“關(guān)鍵里程碑”。上市后的阿斯頓·馬丁，在面對(duì)資金困擾時(shí)，或許將更有底氣。畢竟在此前長達(dá)105年的歷史上，阿斯頓·馬丁曾共計(jì)破產(chǎn)7次。

　　1913年，阿斯頓·馬丁由賽車手和工程師創(chuàng)立于英國，正如標(biāo)志大鵬鳥一樣，此后，阿斯頓·馬丁憑借速度和志向，在車壇屹立百年。不過這只大鵬鳥在展翅路上卻十分坎坷。一戰(zhàn)、二戰(zhàn)接連爆發(fā)，阿斯頓·馬丁多次停產(chǎn)，兩位創(chuàng)始人也相繼離開。

　　更心酸的是，1947年，阿斯頓·馬丁被一家拖拉機(jī)公司收購。但時(shí)任老板大衛(wèi)·布朗用其名字首字母創(chuàng)造了經(jīng)典車型——阿斯頓·馬丁DB系列，扭轉(zhuǎn)了阿斯頓·馬丁的落魄處境。之后，第五代DB車型參演了“007”系列電影《金手指》，讓阿斯頓·馬丁成功走出英國，蜚聲全球。此后，全球記住的不止是詹姆斯·邦德，還有其專屬座駕阿斯頓·馬丁。

　　即便如此，因?yàn)殇N量和利潤問題，財(cái)務(wù)危機(jī)一直與阿斯頓·馬丁形影不離。1974-1987年，阿斯頓·馬丁先后被轉(zhuǎn)手5次。直到1984年，阿斯頓·馬丁的累計(jì)銷量才剛剛突破1萬輛，而這可能只是很多暢銷品牌單一車款一個(gè)月的銷量。

　　1987年，顛沛流離的阿斯頓·馬丁被美國福特公司收購，后者的資金和技術(shù)讓公司從小眾化轉(zhuǎn)向成熟生產(chǎn)，1995年生產(chǎn)了700 輛，到2002年，這一數(shù)字變成了6000輛。2007年，英國人大衛(wèi)·理查德收回了阿斯頓·馬丁，這位“英國雅痞”終于回到了英倫故鄉(xiāng)。

　　與法拉利一樣，百年的品牌與技術(shù)積淀，是阿斯頓·馬丁最大的財(cái)富。但這筆財(cái)富，在資本市場可能不太管用。小眾路線和饑餓營銷，也容易成為限制發(fā)展的鐐銬。

　　與時(shí)俱進(jìn)

　　雖然憑借“007”系列名聲大噪，但這也成為了阿斯頓·馬丁的桎梏?！鞍⑺诡D·馬丁必須降低對(duì)單調(diào)產(chǎn)品組合和單一消費(fèi)群體的依賴?！迸翣柲瑢?duì)阿斯頓·馬丁的劣勢異常清楚，并制定了豐富的轉(zhuǎn)型方案，包括進(jìn)軍SUV市場和電動(dòng)車市場。

　　不過，阿斯頓·馬丁并不是第一個(gè)吃螃蟹的公司。雖然利潤遠(yuǎn)高于普通車型，但超跑市場太過小眾，銷量和盈利成為眾多品牌頭疼的問題。近年來，法拉利年銷量約為6500輛；蘭博基尼平均年銷量為1300輛?，斏僭?001年從破產(chǎn)邊緣重生，到2007年才實(shí)現(xiàn)十幾年來的首次盈利。

　　SUV是超跑們的第一個(gè)藍(lán)海。保時(shí)捷SUV化以來，卡宴大紅大紫，掀起了豪華甚至奢華品牌的SUV熱潮。之后，瑪莎拉蒂、賓利、蘭博基尼相繼推出了自己的SUV。阿斯頓·馬丁也不例外，早在2015年日內(nèi)瓦車展上即展出了一臺(tái)名為“DBX”的SUV概念車型。

　　擁擠的不止是SUV市場。日前，阿斯頓·馬丁宣布，首款全電動(dòng)豪華轎車Rapide E預(yù)計(jì)在2019年投產(chǎn)。與此同時(shí)，9月24日Axios消息稱，保時(shí)捷計(jì)劃到2022年投資60億歐元開發(fā)電動(dòng)汽車技術(shù)，首款純電動(dòng)汽車Taycan預(yù)計(jì)會(huì)在2019年展出。

　　由于銷量下滑，阿斯頓·馬丁近年來一直萎靡不振。選擇放下身段，進(jìn)入潮流或許是“保命”的選擇。在102周歲時(shí)，阿斯頓·馬丁的第二個(gè)百年計(jì)劃誕生，在未來數(shù)年內(nèi)重新調(diào)整并進(jìn)一步提升在奢華GT車型領(lǐng)域的定位。

　　雖然選擇進(jìn)軍電動(dòng)和SUV市場不失為一個(gè)明智之舉，但這些領(lǐng)域人滿為患，未來如何應(yīng)對(duì)競爭和資本的考驗(yàn)都是一系列難題。此外，明年脫歐之后，英國出口到歐洲大陸的汽車將會(huì)被征收關(guān)稅，不過，阿斯頓·馬丁表示，“目前已經(jīng)做好了準(zhǔn)備”。