1、Uber和Lyft司機(jī)將在美國(guó)至少八個(gè)城市舉行抗議活動(dòng),其中包括紐約、芝加哥和舊金山,紐約、費(fèi)城、波士頓和洛杉磯的出租車司機(jī)定于美東時(shí)間5月8日周三上午7點(diǎn)至9點(diǎn)舉行罷工。

　　2、招股書(shū)顯示,Uber在2016-2018年的總營(yíng)收分別為38.45億美元、79.32億美元和112.7億美元,年復(fù)合增速71.2%。2018年總成本和支出為143.03億美元,高于上年的120.12億美元；運(yùn)營(yíng)虧損為30.33億美元。

　　3、財(cái)經(jīng)節(jié)目主持人JimCramer認(rèn)為,Uber擬發(fā)行價(jià)并不便宜,在Lyft破發(fā)之后,對(duì)Uber的上市表示擔(dān)憂?！皳?dān)心投資者會(huì)拋售其他科技股而投資Uber,擔(dān)心非理性投資者可能會(huì)在蜂擁而入之后就被割韭菜?！?/p>

　　美國(guó)網(wǎng)約車巨頭Uber明天登陸紐交所,并有望成為今年最大一筆IPO。日前,Uber公布IPO路演視頻顯示,Uber2018年毛賬單收入達(dá)500億美元,同比增長(zhǎng)45%；平臺(tái)的出行次數(shù)達(dá)到15億次；月活躍用戶達(dá)到9100萬(wàn)人；平臺(tái)的專車司機(jī)為390萬(wàn)人。

　　4月26日,Uber向美國(guó)證監(jiān)會(huì)遞交的文件顯示,IPO定價(jià)區(qū)間為44至50美元,計(jì)劃發(fā)行1.8億股,估值在737億至838億美元；若充分稀釋股權(quán)后,估值區(qū)間為805.3億至915.1億美元。近期全球股市跌宕,彭博稱Uber發(fā)行價(jià)將定在此區(qū)間上端,而消息則稱發(fā)行價(jià)將定在此區(qū)間中部或下端。

　　雖然近期全球股市起伏不定,互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師認(rèn)為,Uber選擇上市的時(shí)機(jī)并無(wú)問(wèn)題?！笆袌?chǎng)沒(méi)問(wèn)題,關(guān)鍵是公司的業(yè)務(wù)能力能否讓投資人認(rèn)為其有繼續(xù)增長(zhǎng)的空間?！?/p>

　　Uber上市前夕,Uber和Lyft司機(jī)當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三在美國(guó)多個(gè)主要城市、英國(guó)、澳大利亞和南美洲的部分地區(qū)展開(kāi)罷工,并紛紛走上街頭抗議工作條件和工資苛待問(wèn)題。Uber招股書(shū)稱,之前收到了大量媒體報(bào)道和負(fù)面宣傳,特別是在2017年,維持和提升品牌和聲譽(yù)對(duì)業(yè)務(wù)前景至關(guān)重要。

　　據(jù)媒體報(bào)道,Uber和Lyft司機(jī)將在美國(guó)至少八個(gè)城市舉行抗議活動(dòng),其中包括紐約、芝加哥和舊金山,紐約、費(fèi)城、波士頓和洛杉磯的出租車司機(jī)定于美東時(shí)間5月8日周三上午7點(diǎn)至9點(diǎn)舉行罷工。在英國(guó),網(wǎng)約車司機(jī)計(jì)劃從早上7點(diǎn)到下午4點(diǎn)對(duì)Uber應(yīng)用進(jìn)行長(zhǎng)達(dá)9個(gè)小時(shí)的抵制。當(dāng)天下午,數(shù)百名司機(jī)預(yù)計(jì)將在Uber倫敦總部外舉行抗議示威活動(dòng)。

　　2018年10月,數(shù)百名司機(jī)在孟買和新德里舉行罷工,要求提高票價(jià),以滿足不斷上漲的燃油成本。據(jù)媒體報(bào)道,有不愿透露姓名的Uber印度前高管表示,2017年初,該公司一夜之間將激勵(lì)措施削減了30%左右。

　　Uber每年的運(yùn)營(yíng)支出很大一部分都來(lái)自于對(duì)司機(jī)的補(bǔ)貼。不少觀點(diǎn)認(rèn)為,為了減少虧損,順利實(shí)現(xiàn)上市,Uber不得不減少補(bǔ)貼和司機(jī)抽成。

　　Uber作為網(wǎng)約車巨頭其IPO備受矚目。根據(jù)招股書(shū)顯示,Uber在2016-2018年的總營(yíng)收分別為38.45億美元、79.32億美元和112.7億美元,年復(fù)合增速71.2%。2018年總成本和支出為143.03億美元,高于上年的120.12億美元；運(yùn)營(yíng)虧損為30.33億美元,相比之下上年同期運(yùn)營(yíng)虧損為40.80億美元。來(lái)自持續(xù)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的凈利潤(rùn)為9.87億美元,相比之下上年同期凈虧損為40.33億美元。

　　Uber希望更像亞馬遜,但亞馬遜只有一個(gè),亞馬遜雖然市值高,但盈利水平偏低且徘徊不前。從2016年到2018年,Uber的凈利潤(rùn)分別是-3.7億美元、-40.33億美元和9.97億美元。雖然2018年扭虧為盈,但這并不意味著它的乘車服務(wù)突然開(kāi)始賺錢(qián)。主要源于Uber在俄羅斯和東南亞出售業(yè)務(wù)所產(chǎn)生的收益。Uber表示,其運(yùn)營(yíng)虧損達(dá)30億美元。并警告說(shuō)“未來(lái)可能無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利”。

　　Uber2018年調(diào)整后EBITDA(即未計(jì)入利息、稅費(fèi)、折舊和攤銷前利潤(rùn))為-18億美元,相比之下上年同期為-26億美元。Uber預(yù)計(jì),因?yàn)樵?019年對(duì)全球各項(xiàng)業(yè)務(wù)的持續(xù)投資,該公司今年調(diào)整后EBITDA的虧損將進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　股權(quán)方面,Uber目前最大股東為軟銀,持股比例為16.3%；其次為BenchmarkCapital,持有11%的股份；EntitiesaffiliatedwithExpa-1,LLC持股為6%；ThePublicInvestmentFund持股為5.3%；谷歌母公司持股比例為5.2%。

　　Uber招股文件還披露,該公司估計(jì),截至2018年9月30日,持有滴滴約15.4%的股權(quán)；截止到2018年12月31日,持有Grab約23.2%的股權(quán)。

　　Uber和其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Lyft的策略有明顯的區(qū)別,Lyft希望成為一家消費(fèi)運(yùn)輸公司；Uber希望更像亞馬遜。這與Uber自身的業(yè)務(wù)布局分不開(kāi)。Uber的個(gè)人移動(dòng)平臺(tái)提供包括網(wǎng)約車、三輪摩托車(autorickshaw)、迷你公交車和其他交通工具,如電動(dòng)單車和電動(dòng)滑板車。還提供送餐以及貨運(yùn)服務(wù)。

　　Uber目前在63個(gè)國(guó)家提供個(gè)人移動(dòng)服務(wù),總?cè)丝跒?1億。Uber在美國(guó)和加拿大、拉丁美洲、澳大利亞和新西蘭,以及歐洲等地區(qū)的共享出行市場(chǎng)份額超過(guò)65%；在中東市場(chǎng),借助收購(gòu)Careem,Uber的市場(chǎng)份額同樣也超過(guò)65%。在印度市場(chǎng),Uber的市場(chǎng)份額超過(guò)了50%。Uber短期內(nèi)計(jì)劃優(yōu)先在阿根廷、德國(guó)、意大利、日本、韓國(guó)和西班牙等國(guó)家擴(kuò)展業(yè)務(wù)。

　　2018年,通過(guò)收購(gòu)Jump,Uber進(jìn)軍共享電動(dòng)單車市場(chǎng),Uber已在美國(guó)20座城市推出共享電動(dòng)單車服務(wù)。Uber還在8座城市推出了貢獻(xiàn)電動(dòng)滑板車服務(wù),并計(jì)劃向其他市場(chǎng)快速擴(kuò)張。

　　UberIPO路演視頻還顯示,無(wú)人駕駛是Uber的主要投資領(lǐng)域之一。UberATG已經(jīng)開(kāi)發(fā)出超過(guò)250輛無(wú)人車,通過(guò)數(shù)百萬(wàn)英里的測(cè)試?yán)锍讨惺占胶Ａ康臄?shù)據(jù),并已完成數(shù)十萬(wàn)次的乘客出行。

　　Uber的送餐服務(wù)UberEats構(gòu)建在Uber個(gè)人移動(dòng)基礎(chǔ)之上,能夠使用該公司原有網(wǎng)絡(luò)快速推廣UberEats.2018年?duì)I收為15億美元,同比增長(zhǎng)149%。2017年全球消費(fèi)餐飲服務(wù)市場(chǎng)的規(guī)模為2.8萬(wàn)億美元,UberEats服務(wù)的可尋址市場(chǎng)規(guī)模為7950億美元。3年來(lái),UberEats已發(fā)展成為世界上除中國(guó)以外最大的送餐平臺(tái)。

　　全球卡車貨運(yùn)市場(chǎng)在2017年總規(guī)模為3.8萬(wàn)億美元,其中歐美市場(chǎng)的規(guī)模為1.3萬(wàn)億美元。Uber貨運(yùn)服務(wù)UberFreight主要面向美國(guó)卡車貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)市場(chǎng),當(dāng)年可尋址市場(chǎng)的規(guī)模為720億美元。Uber貨運(yùn)業(yè)務(wù)在2018年最后一個(gè)季度達(dá)到1.25億美元,Uber計(jì)劃在2019年將該業(yè)務(wù)進(jìn)一步拓展至歐洲地區(qū)。

　　Uber2018年核心平臺(tái)凈營(yíng)收約為100億美元,較上年的約70億美元增長(zhǎng)39%。其中,共享出行凈營(yíng)收為90億美元,同比增長(zhǎng)約40%；UberEats凈營(yíng)收為10億美元,同比增長(zhǎng)108%。Uber2018年核心平臺(tái)的利潤(rùn)為9.40億美元,利潤(rùn)率達(dá)到9.5%；好于2017年的利潤(rùn)3300萬(wàn)美元,以及0.5%的利潤(rùn)率。

　　Uber首席執(zhí)行官達(dá)拉·科斯羅薩西表示,Uber的使命是通過(guò)讓世界運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)來(lái)點(diǎn)燃機(jī)遇,通過(guò)共享乘車徹底改變了個(gè)人出行,正在利用平臺(tái)重新定義大規(guī)模的送餐和物流行業(yè)。

　　在Uber之前,網(wǎng)約車平臺(tái)Lyft成功上市。盡管Lyft上市首日股價(jià)開(kāi)盤(pán)后就飆漲20%,但過(guò)去一個(gè)月,公司股價(jià)跌宕起伏,一度破發(fā)。

　　Uber上市前夕,Lyft公布上市后首份財(cái)報(bào)顯示,第一季度營(yíng)收為7.760億美元,上年同期3.972億美元,同比增長(zhǎng)95%。凈虧損為11.385億美元,上年同期的凈虧損為2.343億美元。不按照美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則,Lyft第一季度調(diào)整后的凈虧損為2.115億美元,較上年同期的2.284億美元有所收窄。

　　研究機(jī)構(gòu)IHSMarkit的數(shù)據(jù)顯示,截至上周五,超過(guò)1900萬(wàn)股Lyft公司股票被借出用于賣空,占目前流通股的比例達(dá)到60%。從4月上旬開(kāi)始,這一數(shù)字便開(kāi)始不斷增長(zhǎng),短短半個(gè)月內(nèi)空頭倉(cāng)位便從700萬(wàn)股上升至1000余萬(wàn)股,反映出投資者越來(lái)越傾向于做空Lyft股票。

　　老虎證券認(rèn)為,Lyft在2019年第一季度的虧損主要來(lái)源于上市造成的員工的股權(quán)激勵(lì),該部分造成的虧損達(dá)到了8.94億美元。扣除該部分所造成的虧損,公司第一季度的凈虧損為2.44億美元。與去年同期的2.34億美元基本持平。

　　與Uber一樣,自2012年成立至今,Lyft已經(jīng)連續(xù)6年虧損,且虧損在不斷擴(kuò)大。2016年、2017年和2018年,Lyft凈虧損分別為6.828億美元、6.883億美元和9.113億美元。

　　今年2月,一份滴滴出行內(nèi)部流傳的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示,該公司2018年全年虧損高達(dá)109億元。2018年9月,滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維發(fā)表內(nèi)部信也提到,6年來(lái)滴滴沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈利,2018年上半年公司整體凈虧損超過(guò)40億元。當(dāng)時(shí)互聯(lián)網(wǎng)記者從其他信源獲悉,滴滴創(chuàng)業(yè)6年合計(jì)虧損約390億元。

　　雖然網(wǎng)約車巨頭紛紛虧損,但互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師表示,衣食住行是剛性需求,虧損是暫時(shí)的,企業(yè)后續(xù)可以通過(guò)拓展市場(chǎng)、業(yè)務(wù),培育用戶,如此一來(lái)自然而然會(huì)反哺回來(lái),實(shí)現(xiàn)公司商業(yè)價(jià)值。

　　海外兩個(gè)網(wǎng)約車巨頭相繼上市,對(duì)于滴滴也是一種考驗(yàn),2018年兩起安全事件之前,滴滴上市傳言不斷?！捌渌婕疑鲜锌赡芙o滴滴帶來(lái)一些觸動(dòng),但對(duì)它登陸資本市場(chǎng)并沒(méi)有直接的幫助?！倍〉缼熣J(rèn)為,目前滴滴最要緊的并不是上市,而是如何追求合規(guī)化與安全化運(yùn)作的同時(shí),繼續(xù)保持增長(zhǎng),實(shí)現(xiàn)商業(yè)效益和社會(huì)效益的平衡。

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