截止目前，大家期待已久的凱龍高科已經(jīng)完成了全部的申購。根據(jù)它的發(fā)行招股書顯示，凱龍高科中簽結(jié)果將于11月26日公布，但上市時間還未確定，大家還需靜靜等待！那么等到凱龍高科申購上市之后，未來打新收益怎么樣呢，一簽?zāi)苜嵍嗌馘X呢？下面贏家財富網(wǎng)就帶大家進(jìn)行一下凱龍高科漲停預(yù)測，看看這只新股未來可以幫助投資者賺多少錢！

　　一般來說，我們贏家財富網(wǎng)在進(jìn)行漲停預(yù)測的時候會從三個方面切入，分別是：與發(fā)行價相符的上市公司做對比、即將上市的公司的營收能力以及未來可能面臨的風(fēng)險。

　　一、與發(fā)行價相符的上市公司做對比

　　分析凱龍高科漲停預(yù)測要與近期上市且發(fā)行價格相似的股票作比較（這里選擇的是【廣聯(lián)航空(300900)、股吧】300900）：

　　首先我們先來了解一下凱龍高科和廣聯(lián)航空的發(fā)行基本情況：

　　1、凱龍高科，發(fā)行價格17.26元/股，共發(fā)行2800萬股，網(wǎng)上發(fā)行798萬股，個人申購上限為7500股，個人頂格配售需要7.5萬元。發(fā)行市盈率為37.16，行業(yè)市盈率同樣是25.37。

　　2、廣聯(lián)航空，發(fā)行價格17.87元/股，共發(fā)行5256萬股，網(wǎng)上發(fā)行2199.3萬股，個人申購上限為1.25萬股，個人頂格配售需要12.5萬元。發(fā)行市盈率為61.67，行業(yè)市盈率同樣是39.36。

　　從上述數(shù)據(jù)可以看到，凱龍高科以及廣聯(lián)航空的發(fā)行價格基本相符，但廣聯(lián)航空的發(fā)行量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于凱龍高科！一般來說，發(fā)行量越大的股票越被股民所看好，所以上市后往往收益也會更高。所以，未來凱龍高科上市后的收益肯定不如廣聯(lián)航空，而廣聯(lián)航空上市后漲停為397.37%，打新收益為35505！

　　二、凱龍高科的營收能力：

　　報告期內(nèi)，公司經(jīng)營業(yè)績及其變動情況如下：

　　2019 年度，由于公司核心客戶上汽紅巖自 2018 年下半年開始，為保障其所需的柴油機(jī) SCR 系統(tǒng)的穩(wěn)定供貨及降低成本需要，開發(fā)了其他供應(yīng)商，使得公司對其銷售額下降了 13,080.76 萬元，下降幅度為 37.51%；同時，公司主要客戶東風(fēng)朝柴因經(jīng)營出現(xiàn)困難，已于 2020 年 3 月 9 日被朝陽中院裁定進(jìn)行破產(chǎn)重整，公司對其截至 2019 年 12 月 31 日的應(yīng)收賬款按照 50%比例單項(xiàng)計提大額壞賬準(zhǔn)備 3,176.36 萬元。主要由于這兩個特殊業(yè)務(wù)事項(xiàng)，導(dǎo)致公司 2019 年度營業(yè)收入、凈利潤及扣除非經(jīng)常性損益后的歸屬母公司股東的凈利潤同比分別下滑 8.12%、20.09%和 23.29%。

　　公司主導(dǎo)產(chǎn)品柴油機(jī) SCR 系統(tǒng)，是隨著我國全面實(shí)施重卡國四排放標(biāo)準(zhǔn)而開始在內(nèi)燃機(jī)行業(yè)得以大規(guī)模應(yīng)用的。隨著輕型柴油車國五排放標(biāo)準(zhǔn)自 2016 年4 月 1 日起在我國東部 11 省市率先實(shí)施，并于 2018 年 1 月 1 日在全國全面實(shí)施，SCR 系統(tǒng)運(yùn)用范圍，已由重型柴油車進(jìn)一步擴(kuò)大到輕型柴油車。報告期內(nèi)，發(fā)行人銷售規(guī)模受國內(nèi)商用車銷量影響。2018 年、2019 年和 2020 年上半年，國內(nèi)商用車銷量同比分別增長 5.1%、-1.1%和 8.6%；同期，公司營業(yè)收入分別較上期增長 3.73%、-8.12%和 0.88%，公司銷售規(guī)模與行業(yè)整體趨勢基本一致。隨著國家產(chǎn)業(yè)政策、環(huán)保政策的推行，國內(nèi)商用車輛的變動情況，內(nèi)燃機(jī)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的升級等因素將對公司營業(yè)收入的變動產(chǎn)生影響。

　　2017 年、2018 年、2019 年和 2020 年 1-6 月，公司的主營業(yè)務(wù)毛利率分別為29.41%、28.12%、29.95%和 29.58%，毛利率處于較高水平，且較為穩(wěn)定，表明公司產(chǎn)品具有較強(qiáng)的盈利能力。未來，受市場競爭的不斷加劇，原材料及部件的采購價格波動，公司面臨毛利率下滑的風(fēng)險。

　　2017 年、2018 年、2019 年及 2020 年 1-6 月，公司購建固定資產(chǎn)、無形資產(chǎn)和其他長期資產(chǎn)支付的現(xiàn)金分別為 2,615.51 萬元、3,113.34 萬元、7,033.08 萬元和 2,894.52 萬元，系各期零星購置的生產(chǎn)設(shè)備所形成。報告期內(nèi)的資本性支出為公司后續(xù)發(fā)展提供了堅實(shí)基礎(chǔ)，有利于公司盈利能力和競爭實(shí)力的提高。

　　三、未來可能面臨的風(fēng)險

　?。ㄒ唬┛萍紕?chuàng)新失敗的風(fēng)險

　　隨著我國內(nèi)燃機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級，公司所在的內(nèi)燃機(jī)尾氣污染治理行業(yè)需要不斷研發(fā)新技術(shù)、新產(chǎn)品、新工藝等，以滿足更高標(biāo)準(zhǔn)的排放要求；同時，為不斷提高公司的核心競爭力，本公司堅持技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略，以技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品創(chuàng)新作為公司發(fā)展的推動力。公司長期保持高強(qiáng)度的科技創(chuàng)新投入。報告期內(nèi)，公司研發(fā)費(fèi)用投入分別達(dá) 6,431.67 萬元、7,156.05 萬元、8,012.32 萬元和 3,997.39萬元，占同期營業(yè)收入的比例分別為 5.75%、6.16%、7.51%和 7.16%，且總體上處于持續(xù)上升趨勢。未來若公司新技術(shù)、新產(chǎn)品和新工藝等研發(fā)失敗，或者技術(shù)未能形成產(chǎn)品或?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、新產(chǎn)品達(dá)不到預(yù)期的效益，將導(dǎo)致公司科技創(chuàng)新投入不能取得預(yù)期回報，對公司的經(jīng)營業(yè)績、核心競爭力和未來發(fā)展將產(chǎn)生重大不利影響。公司存在科技創(chuàng)新失敗的風(fēng)險。

　　（二）新舊產(chǎn)業(yè)融合失敗的風(fēng)險

　　公司所在的內(nèi)燃機(jī)尾氣污染治理行業(yè)屬于節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)，也是處于成長期的新興行業(yè)。我國傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)、汽車、非道路移動機(jī)械、船舶等產(chǎn)品均在向低能耗、低污染方向發(fā)展。公司主導(dǎo)產(chǎn)品是內(nèi)燃機(jī)核心關(guān)鍵部件，是內(nèi)燃機(jī)、汽車、非道路移動機(jī)械及船舶等產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排必要的技術(shù)措施。目前，內(nèi)燃機(jī)尾氣污染治理行業(yè)與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)、汽車等行業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)融合發(fā)展，公司主導(dǎo)產(chǎn)品成功運(yùn)用于我國柴油內(nèi)燃機(jī)及商用車的尾氣污染治理。隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的升級，未來幾年，內(nèi)燃機(jī)尾氣污染治理行業(yè)必將繼續(xù)深度融合到非道路移動機(jī)械、船舶等傳統(tǒng)行業(yè)中。但我國非道路移動機(jī)械、船舶用內(nèi)燃機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)升級時間具有不確定性，若公司不能及時研發(fā)或確保行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)并成功研發(fā)滿足相關(guān)行業(yè)需求的新產(chǎn)品，將對公司的核心競爭力及未來發(fā)展產(chǎn)生重大不利影響。公司存在新舊產(chǎn)業(yè)融合失敗的風(fēng)險。

　?。ㄈ┘夹g(shù)升級迭代的風(fēng)險

　　公司擁有“柴油機(jī) SCR 系統(tǒng)催化轉(zhuǎn)化技術(shù)”、“柴油機(jī) SCR 系統(tǒng)噴射控制及全面集成技術(shù)”和“滿足國六標(biāo)準(zhǔn)的柴油車顆粒物與氮氧化物協(xié)同控制技術(shù)”等多項(xiàng)核心技術(shù)，總體技術(shù)水平處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。但我國內(nèi)燃機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)處在不斷升級過程中，內(nèi)燃機(jī)尾氣污染治理技術(shù)需要不斷升級換代。隨著我國內(nèi)燃機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級，若公司技術(shù)升級迭代速度落后于行業(yè)發(fā)展，將在競爭中處于不利地位。

　?。ㄋ模┘夹g(shù)人才缺乏的風(fēng)險

　　內(nèi)燃機(jī)尾氣污染治理行業(yè)技術(shù)含量較高，包含汽車電控學(xué)、化學(xué)、材料學(xué)、流體力學(xué)、機(jī)械制造學(xué)等多學(xué)科知識，行業(yè)內(nèi)企業(yè)需要大量的復(fù)合型研發(fā)人員。截至 2020 年 6 月 30 日，公司有研發(fā)人員 300 人，占公司員工總數(shù)的 21.80%。但近年來，由于內(nèi)燃機(jī)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)不斷提高和下游行業(yè)創(chuàng)新速度加快，國內(nèi)對本行業(yè)高級技術(shù)人才的需求日益增強(qiáng)，而行業(yè)內(nèi)高端人才相對較為缺乏，爭奪日趨激烈，未來公司可能面臨高端技術(shù)人員缺乏的風(fēng)險。

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