戴森最終還是放棄了造車夢(mèng)。從戴森終止造車項(xiàng)目的郵件中可看出，戴森的投資或許讓其成功成為了固態(tài)電池方面的科技公司，卻離造車還差得很遠(yuǎn)。而新造車在市場(chǎng)中也并不如想象中討好。

　　近日，英國(guó)電器巨頭戴森公司宣布正式終止其電動(dòng)汽車制造項(xiàng)目。在公司創(chuàng)始人詹姆斯·戴森寫給員工的公開(kāi)信件中，這位始終對(duì)新能源和鋰電池產(chǎn)業(yè)充滿信心的創(chuàng)始人表示，雖然戴森汽車部門已經(jīng)做出努力，并研發(fā)出一款優(yōu)秀的汽車，但由于依舊無(wú)法看到該項(xiàng)目的商業(yè)可行性，只能放棄制造電動(dòng)汽車。

　　戴森在造車計(jì)劃上曾投入重金，從自建工廠、上下游產(chǎn)業(yè)鏈等多方面進(jìn)行布局，花費(fèi)超過(guò)26億英鎊，但最終仍免不了及時(shí)止損、終止項(xiàng)目的結(jié)果。燒錢，顯然不是造車成功的充分條件。

　　而中國(guó)的新造車勢(shì)力同樣如此。當(dāng)大規(guī)模生產(chǎn)基地并沒(méi)有帶來(lái)曾經(jīng)計(jì)劃的產(chǎn)能，引發(fā)的資金負(fù)擔(dān)讓很多企業(yè)無(wú)法承受。目前，已經(jīng)有部分車企處于危機(jī)，無(wú)法將新造車這條路走到底。

　　戴森造車夢(mèng)

　　戴森的造車計(jì)劃從2013年開(kāi)始。雖然曾嘗試改進(jìn)汽車廢氣處理系統(tǒng)，但以高端小型家電為核心業(yè)務(wù)的戴森，此前并不具備車企基因。

　　但戴森并不缺錢。良好的銷量讓戴森的收入持續(xù)上升，在2018年凈利潤(rùn)已達(dá)到11億英鎊；創(chuàng)始人詹姆斯·戴森家族則登頂英國(guó)首富。而在電池技術(shù)上的發(fā)力也讓戴森加快了造車的腳步。

　　2015年時(shí)，戴森以9000萬(wàn)美元收購(gòu)美國(guó)鋰電池公司Sakti3，開(kāi)始自主發(fā)展固態(tài)鋰電池技術(shù)，并把這看做向科技公司轉(zhuǎn)型的一步。兩年后，詹姆斯·戴森正式對(duì)外宣布開(kāi)展新能源汽車的開(kāi)發(fā)計(jì)劃，這個(gè)名為Digital Motor的新品牌展示了戴森對(duì)數(shù)字化和新科技的信心。

　　2018年時(shí)，戴森投資2億英鎊在原英國(guó)赫拉文頓機(jī)場(chǎng)建設(shè)Digital Motor研發(fā)中心，而把生產(chǎn)工廠選在了新加坡。彼時(shí)，戴森方面曾表示，該生產(chǎn)工廠約在2019年完成建設(shè)，并在2021年下線首批電動(dòng)汽車。而戴森CEO吉姆·洛萬(wàn)曾稱，其汽車團(tuán)隊(duì)的員工數(shù)正持續(xù)增加，汽車項(xiàng)目正在推進(jìn)下一階段。

　　財(cái)報(bào)顯示，2018年，戴森實(shí)現(xiàn)總營(yíng)收44億英鎊，利潤(rùn)11億英鎊。投入25億英鎊造車，比該公司兩年的凈利潤(rùn)還要多。

　　2019年5月，戴森的電動(dòng)車專利圖曾被曝光。根據(jù)說(shuō)明，該款電動(dòng)車車身為鋁制，長(zhǎng)約5米，高1. 65米，有五座或七座可選，定位為中、高端MPV。

　　但戴森最終還是放棄了造車夢(mèng)。從戴森終止造車項(xiàng)目的郵件中可看出，戴森的投資或許讓其成功成為了固態(tài)電池方面的科技公司，卻離造車還差得很遠(yuǎn)。而新造車在市場(chǎng)中也并不如想象中討好。詹姆斯·戴森透露，戴森曾嘗試出售Digital Motor項(xiàng)目，但最終沒(méi)有成功，因此不得不選擇終止。

　　未來(lái)，戴森將關(guān)閉位于英國(guó)的研發(fā)機(jī)構(gòu)，并終止建廠和人員招募，將研發(fā)轉(zhuǎn)向固態(tài)電池、感應(yīng)技術(shù)、視覺(jué)系統(tǒng)、人工智能等方面。

　　陸地方舟遇紅燈

　　在國(guó)內(nèi)新造車圈，無(wú)論是傳統(tǒng)車企還是新勢(shì)力，都曾面臨包括生產(chǎn)資質(zhì)、國(guó)五轉(zhuǎn)國(guó)六的排放標(biāo)準(zhǔn)政策調(diào)整、車輛質(zhì)量、用戶售后體驗(yàn)等頗多問(wèn)題，但當(dāng)資金斷檔時(shí)，即使獲得新能源生產(chǎn)資質(zhì)，亦不能保證新造車勢(shì)力成功量產(chǎn)下線。

　　乘用車無(wú)望，改道公交的陸地方舟新能源電動(dòng)車集團(tuán)有限公司便是其中之一。

　　陸地方舟成立于2000年，是第14家獲得新能源生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，其電動(dòng)乘用車項(xiàng)目曾獲得廣東省佛山市高明區(qū)的大力支持。AI財(cái)經(jīng)社從佛山市高明區(qū)政府獲悉，陸地方舟新能源汽車（佛山）項(xiàng)目于2010年11月落戶高明區(qū)明城鎮(zhèn)，總投資25億元，規(guī)劃用地1800畝，分三期建設(shè)。其中，一期建成投產(chǎn)后可年產(chǎn)5萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車。

　　根據(jù)國(guó)家發(fā)改委網(wǎng)站的公開(kāi)消息，2017年5月，國(guó)家發(fā)改委批復(fù)陸地方舟佛山基地純電動(dòng)乘用車建設(shè)項(xiàng)目，并同意建設(shè)該項(xiàng)目的一期工程。從批復(fù)中可了解到，該項(xiàng)目總投資17.8億元，其中企業(yè)自籌5.5億元，銀行貸款12.3億元，項(xiàng)目預(yù)計(jì)年產(chǎn)5萬(wàn)輛純電動(dòng)乘用車。

　　陸地方舟佛山基地的建成耗時(shí)頗久。2015年時(shí)，陸地方舟方面曾稱，佛山基地已完成總體基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的8成。相關(guān)負(fù)責(zé)人還在2017年10月時(shí)表示，陸地方舟佛山基地預(yù)計(jì)在2018年年中可建成，但在2018年9月時(shí)，總裝車間實(shí)際僅完成了框架建設(shè)。

　　緩慢的建設(shè)進(jìn)程或和陸地方舟佛山基地的資金短缺問(wèn)題有關(guān)。曾有員工曝光稱，陸地方舟佛山基地自2018年6月起存在拖欠員工工資的行為。根據(jù)佛山市高明區(qū)人民法院（2018）粵0608財(cái)保66號(hào)民事裁定書，陸地方舟佛山基地的固定資產(chǎn)被法院查封。據(jù)中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)報(bào)道，2019年7月時(shí)，佛山基地內(nèi)仍有部分設(shè)施在施工，有約10名員工在基地內(nèi)上班，但車間并無(wú)工人。

　　對(duì)于乘用車投入市場(chǎng)，陸地方舟曾表示，第一款新車上市大概在2018年底左右。2018年6月，陸地方舟曾在深港澳汽車展上亮相了首款純電動(dòng)SUV桑耐克。但AI財(cái)經(jīng)社日前暫未從公開(kāi)信息渠道獲取到該款車型的銷售數(shù)據(jù)。

　　2017年時(shí)，陸地方舟方面曾表示，未來(lái)公司將主攻乘用車領(lǐng)域，客車和商用車作為輔助。但隨著乘用車項(xiàng)目停滯，陸地方舟只能改道新能源客車和新能源物流車。

　　實(shí)際上，陸地方舟進(jìn)入新能源客車領(lǐng)域更早，曾在2004年制造出第一臺(tái)油電混合動(dòng)力客車。而除了佛山基地外，陸地方舟的另一個(gè)整車生產(chǎn)基地位于江蘇省如皋市，具備燃油和新能源客車、專用車的生產(chǎn)資質(zhì)。

　　陸地方舟官方稱，自2016年以來(lái)，陸地方舟物流車僅在深圳累計(jì)投放數(shù)量超過(guò)5000輛，全國(guó)累計(jì)投放超過(guò)10000輛。根據(jù)工信部合格證產(chǎn)量數(shù)據(jù)，2017年陸地方舟新能源物流車共銷售557輛，排名在30位左右。AI財(cái)經(jīng)社了解到，2019年6月時(shí)，陸地方舟向如皋市星星公交有限公司交付了5輛氫能源客車。