9月27日盤(pán)后，中外運(yùn)航運(yùn)發(fā)布公告稱，中外運(yùn)航運(yùn)獲母公司提出私有化。28日復(fù)牌后，截至午盤(pán)，中外運(yùn)航運(yùn)漲42.54%報(bào)2.58港元。

　　受此消息影響，28日A股航運(yùn)板塊跟風(fēng)大漲。

　　以協(xié)議安排方式私有化退市

　　9月18日晚間，中外運(yùn)航運(yùn)曾發(fā)布公告，其股份將自2018年9月18日下午1時(shí)起于香港聯(lián)交所短暫停牌，以待根據(jù)香港公司收購(gòu)及合并守則刊發(fā)屬于內(nèi)幕消息有關(guān)可能私有化公司的公告。

　　直至27日，中外運(yùn)航運(yùn)發(fā)布公告稱，以協(xié)議安排方式私有化退市，通過(guò)Sinotrans ShiPPing作為要約人，以每股現(xiàn)金注銷價(jià)2.7港元提出私有化，并擬撤銷該公司上市地位。每股注銷價(jià)較停牌收市價(jià)1.81港元，溢價(jià)約49.2%，但較今年6月底未經(jīng)審核股東應(yīng)占每股資產(chǎn)凈值折讓約25.2%。

　　公告顯示，要約人及其一致行動(dòng)人士合計(jì)持有27.43億股，占該公司已發(fā)行股本約68.7%。

　　    　　關(guān)于私有化的原因，公告稱，由于股份流通量較低，及其交易相對(duì)表現(xiàn)欠佳，公司未能實(shí)現(xiàn)公開(kāi)上市的初期目標(biāo)，包括但不限于吸引資金以供未來(lái)發(fā)展。就此而言，要約人及招商局集團(tuán)認(rèn)為，鑒于在公開(kāi)股票市場(chǎng)籌資困難，且要約人及招商局集團(tuán)認(rèn)為短期內(nèi)不太可能出現(xiàn)任何重大改善，故而沒(méi)有理由為維持本公司上市地位而投入行政成本及管理資源。

　　意在解決同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題

　　中外運(yùn)航運(yùn)注冊(cè)地位于香港，主營(yíng)業(yè)務(wù)是干散貨運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸，同時(shí)包括少部分液化天然氣運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

　　2015年，中外運(yùn)航運(yùn)的母公司中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)整體并入招商局集團(tuán)。此后，招商局集團(tuán)分三步與中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)進(jìn)行整合，分別是航運(yùn)、物流、和重工板塊。

　　2017年7月，旗下A股公司【招商輪船(601872)、股吧】公告稱，擬發(fā)行股份購(gòu)買(mǎi)中國(guó)船務(wù)下屬的深圳長(zhǎng)航滾裝物流有限公司等公司100%股權(quán)。招商輪船經(jīng)營(yíng)著國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的超級(jí)油輪船隊(duì)，而中國(guó)船務(wù)是中外運(yùn)長(zhǎng)航設(shè)立的航運(yùn)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)公司。

　　2017年8月，招商局集團(tuán)物流板塊重組也宣告啟動(dòng)。8月22日，中國(guó)外運(yùn)公告稱，擬自招商局集團(tuán)收購(gòu)招商局物流集團(tuán)的全部股份，總對(duì)價(jià)54.5億元。中國(guó)外運(yùn)是中外運(yùn)長(zhǎng)航控股的H股公司，而招商局物流集團(tuán)為招商局集團(tuán)旗下發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的核心企業(yè)。

　　2017年11月，招商局集團(tuán)啟動(dòng)長(zhǎng)航集團(tuán)與長(zhǎng)航重工重組工作，意在打造新長(zhǎng)航。

　　某券商交運(yùn)分析師向中證君表示，此次中外運(yùn)航運(yùn)私有化，是為了解決招商局集團(tuán)旗下多家上市公司同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題。招商局集團(tuán)旗下招商輪船多數(shù)業(yè)務(wù)與中外運(yùn)航運(yùn)存在重疊，同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不符合證監(jiān)會(huì)規(guī)定。

　　對(duì)于私有化后的下一步整合思路，有分析指出，招商輪船可能吸收合并中外運(yùn)航運(yùn)。對(duì)中外運(yùn)航運(yùn)進(jìn)行私有化，放棄這個(gè)多出來(lái)的上市平臺(tái)也許是做減法的高效簡(jiǎn)單選擇。

　　招商輪船2017年12月5日公告也曾提及同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的解決時(shí)間：在相關(guān)監(jiān)管政策允許后的5年內(nèi)，穩(wěn)妥推進(jìn)相關(guān)業(yè)務(wù)整合以解決同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題。

　　    　　公開(kāi)資料顯示，截至2017年底，集團(tuán)總控制運(yùn)力達(dá)113艘船舶，其中自有運(yùn)力合計(jì)51艘船舶，包括36艘干散貨船和14艘集裝箱船，船隊(duì)平均船齡僅6.2歲。

　　中外運(yùn)航運(yùn)的半年報(bào)顯示，公司中期盈利4001.8萬(wàn)美元，同比增長(zhǎng)4倍。公司集裝箱航運(yùn)的收益主要來(lái)自亞太區(qū)內(nèi)集裝箱航線收入、貨運(yùn)代理收入。

　　不過(guò)值得注意的是，英皇證券8月發(fā)布研報(bào)稱，最近多家國(guó)際航運(yùn)龍頭均下調(diào)盈利預(yù)測(cè)，包括貨柜航運(yùn)“龍頭”馬士基以及德國(guó)赫伯羅特船務(wù)，兩者都提及貿(mào)易摩擦升溫、油價(jià)急漲、航運(yùn)平均費(fèi)率下跌等三大不利因素，以及來(lái)自制造業(yè)轉(zhuǎn)產(chǎn)、多個(gè)地區(qū)的制造業(yè)PMI趨勢(shì)下滑等因素。