今日(6月10日)滬深兩市開盤漲跌不一，盤初創(chuàng)業(yè)板指快速走高，帶動(dòng)滬指也同步上行，午后股指維持高位震蕩，整體走勢(shì)表現(xiàn)偏強(qiáng)。百瑞贏分析，從今日大盤的震蕩區(qū)間來(lái)看，上方3629壓力有效，下方3580支撐有效，還是處于近期指數(shù)頻繁試探的區(qū)間范圍內(nèi)，所以指數(shù)方面問(wèn)題不大。仔細(xì)看的話，大家可以注意到，大盤多次在3629壓力之下沖高回落，說(shuō)明現(xiàn)在指數(shù)上攻動(dòng)能不足，并且突破的信念不堅(jiān)定，所以大家每逢沖高時(shí)都可以考慮減倉(cāng)或者出局。

　　與此同時(shí)，德訊證顧認(rèn)為，指數(shù)重回平臺(tái)區(qū)間，節(jié)前守住平臺(tái)，節(jié)后或有突破的可能。鴻蒙概念、國(guó)產(chǎn)軟件等板塊漲幅居前，乳業(yè)、白酒等板塊跌幅較大。市場(chǎng)成交量未出現(xiàn)明顯下降，近期指數(shù)有所調(diào)整，目前市場(chǎng)仍處于快速上漲后的休整階段。

　　板塊方面：

　　一、鋰電池

　　　　五礦證券認(rèn)為，重視中國(guó)本土鋰資源開發(fā)加速的戰(zhàn)略機(jī)遇，以及氫氧化鋰的海外需求邏輯。其一，中國(guó)本土優(yōu)質(zhì)鋰資源-未來(lái)白色石油將獲戰(zhàn)略重估。其二，基于青海鹽湖提鋰的新一代技術(shù)創(chuàng)新有望向西藏鹽湖開發(fā)“外溢”，未來(lái)有望通過(guò)降低環(huán)境足跡、提升效率，打開西藏優(yōu)質(zhì)鹽湖鋰資源的聚寶盆。其三，在當(dāng)前需求背景下，礦石與鹽湖是相互補(bǔ)充的關(guān)系，未來(lái)礦石提鋰依然將是鋰供給的支柱之一。其四，再提氫氧化鋰的細(xì)分邏輯。

　　我們認(rèn)為氫氧化鋰的供應(yīng)瓶頸在于兩方面，首先國(guó)內(nèi)具備鋰精礦長(zhǎng)協(xié)保障的鋰鹽廠僅為少數(shù)，導(dǎo)致原料庫(kù)存高度分化，其次電池級(jí)氫氧化鋰存在更高的工藝門檻及更嚴(yán)格的品質(zhì)認(rèn)證?？紤]到海外市場(chǎng)的增量需求依然以高鎳三元為主，而全球整體的動(dòng)力需求有望在Q3-Q4季節(jié)性環(huán)比走強(qiáng)，因此當(dāng)前時(shí)點(diǎn)需要重新關(guān)注氫氧化鋰細(xì)分需求邏輯的演繹。

　　天風(fēng)證券表示，鋰價(jià)上漲進(jìn)入第三階段——?dú)溲趸囉型影纛I(lǐng)漲。我們提出“碳酸鋰漲價(jià)之后，氫氧化鋰和鋰精礦價(jià)格即將進(jìn)入主要上漲階段，鋰鹽企業(yè)業(yè)績(jī)會(huì)逐季度改善”的預(yù)測(cè)逐步兌現(xiàn)，近期電池級(jí)氫氧化鋰均連續(xù)上漲至價(jià)8.85萬(wàn)/噸，5月累計(jì)上漲9%，主要由于4月以來(lái)海外高鎳三元電池車型逐漸放量，氫氧化鋰出口訂單增加，國(guó)內(nèi)高鎳三元比例也在持續(xù)增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)全球高鎳化趨勢(shì)加速，氫氧化鋰價(jià)格有望在碳酸鋰、鋰精礦之后接棒，成為第三階段領(lǐng)漲品種，進(jìn)一步超越碳酸鋰價(jià)格，看好鋰鹽企業(yè)業(yè)績(jī)會(huì)逐季度改善。

　　二、港口航運(yùn)

　　　　國(guó)信證券表示，對(duì)于航運(yùn)概念，我們認(rèn)為集運(yùn)的供需矛盾短期難以緩解，即使在疫情陰霾下全球集裝箱整體增速或?qū)⒎α?，但生產(chǎn)國(guó)中國(guó)為大本營(yíng)的遠(yuǎn)東-歐洲、遠(yuǎn)東-美國(guó)航線依然會(huì)運(yùn)力吃緊，由于4月之后船公司都會(huì)執(zhí)行最新的約價(jià)，這意味著歐線底艙15-30%、美線 40-60%的貨物運(yùn)費(fèi)都將有較大幅度上提，疊加上述現(xiàn)貨市場(chǎng)的火爆，預(yù)計(jì)全年集運(yùn)業(yè)的盈利會(huì)繼續(xù)突破新高，建議配置核心標(biāo)的-中遠(yuǎn)?？?。

　　對(duì)于航空機(jī)場(chǎng)，國(guó)內(nèi)疫情零散出現(xiàn)加速疫苗接種，加速群免進(jìn)程，航空可能因禍得福。海航系航空資產(chǎn)重組持續(xù)推進(jìn)，靜待相關(guān)方案公布。海外運(yùn)力回流帶來(lái)的供給壓力短期仍難完全消化，航司間分化延續(xù)。中長(zhǎng)期看，連續(xù)運(yùn)力低引進(jìn)為周期全面景氣創(chuàng)造先決條件，理論供需差已經(jīng)出現(xiàn)，一旦國(guó)門放開消化寬體運(yùn)力，民航將迎來(lái)全面景氣區(qū)間。國(guó)門放開前，民營(yíng)航司將充分受益于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的復(fù)蘇，國(guó)門開放后，大航寬體運(yùn)力有效消化，向上彈性更足，推薦吉祥春秋、三大航，關(guān)注華夏。機(jī)場(chǎng)流量壟斷地位未曾改變，離島免稅有望壯大一批免稅運(yùn)營(yíng)商，未來(lái)機(jī)場(chǎng)免稅再度啟動(dòng)招標(biāo)時(shí)機(jī)場(chǎng)方擁有選擇權(quán)，且成熟市場(chǎng)市場(chǎng)化談判中，機(jī)場(chǎng)作為地主方均具備較高收費(fèi)能力。疫情消退后機(jī)場(chǎng)議價(jià)能力有望全面提升，修復(fù)盈利預(yù)期。

　　一張圖匯總：